新能源車干的“壞事”，憑什么燃油車背鍋？

2024年4月，中國新能源汽車?單月滲透率首次突破50%?。而2026年5月，國內(nèi)新能源乘用車零售滲透率直接到達(dá)62.9%?，直接創(chuàng)下歷史新高。如果最近有網(wǎng)上沖浪的網(wǎng)友應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)“5月汽車銷量前十已無燃油車”這個(gè)話題沖上了微博熱搜。

不過新能源車市場滲透率持續(xù)走高，背后暗藏一個(gè)容易被忽略的現(xiàn)實(shí)：國內(nèi)公共道路正承受空前嚴(yán)峻的損耗壓力。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)乘用車平均整備質(zhì)量僅1312公斤；到了2026年，新能源乘用車平均整備質(zhì)量已達(dá)到夸張的1939.3公斤。也就是說，單看新能源車型，整車自重相較早年燃油基準(zhǔn)漲幅高達(dá)47.8%，增重幅度十分顯著。

（仰望U8（參數(shù)丨圖片）L最大允許總質(zhì)量：4.21噸）

市場乘用車平均整備質(zhì)量持續(xù)走高，核心誘因在于新能源車型搭載電池、配置帶來的重量增量直接抬高了整車重量底線。像如今20萬元以上價(jià)位的新能源車型，整備質(zhì)量突破2噸已是常態(tài)；而30萬級以上的豪華新能源車，車重超過3噸也不是稀缺現(xiàn)象。

我們舉個(gè)例子，現(xiàn)階段在售重量最高的新能源乘用車排名是：

仰望 U8L：3639kg

猛士 917(純電版）：3293kg

騰勢 N9：3260kg

極氪 9X：3150kg

尊界 V800：3120kg

問界 M9 四驅(qū)頂配：3105g

而這僅僅是這些車空載工況，還沒算上乘員與行李的重量，這些新能源車就已經(jīng)成為了汽車界的“良子”。

車身過重如同人體肥胖，會(huì)衍生諸多弊端，例如能耗顯著攀升、輪胎磨損加劇、制動(dòng)距離拉長等等。其中與我們出行息息相關(guān)的，當(dāng)屬車輛自重對路面造成的損耗。相關(guān)研究數(shù)據(jù)表明，一臺(tái)整備質(zhì)量 2 噸的車輛，車重提升 20% 后，對道路的破壞程度將達(dá)到原有水平的 2.07 倍。

要知道我國自2009年起就取消傳統(tǒng)意義上養(yǎng)路費(fèi)，以燃油稅取而代之。那這就形成了一個(gè)矛盾現(xiàn)狀：重量更輕的燃油車，需通過高額的燃油稅費(fèi)承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)成本；而更大自重純電車型，對路面損耗更嚴(yán)重，卻無需通過燃油渠道分?jǐn)偟缆肪S護(hù)開支。

當(dāng)然并非新能源車輛完全不繳稅，畢竟充電費(fèi)用中包含13%增值稅，我們必須要強(qiáng)調(diào)——消費(fèi)行為本身即是納稅。只是對比燃油車不難看出，現(xiàn)階段重型新能源車造成的道路損耗，大部分成本實(shí)則由燃油車主承擔(dān)，加之新能源車型還可免征車船稅，進(jìn)一步拉大了兩者成本分?jǐn)偟氖Ш狻?/p>

據(jù)報(bào)道稱國內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)的資金缺口正在不斷拉大，全國普通公路年養(yǎng)護(hù)資金需求約6000億元，實(shí)際到位僅3000億元左右，?缺口高達(dá)50%?。隨著早期建設(shè)的高速公路進(jìn)入大修周期，預(yù)計(jì)到2030年，高速公路養(yǎng)護(hù)管理資金需求將增加超過3000億元。而資金缺口問題來自幾方面：一是新能源車銷量逐年暴漲，燃油消耗量持續(xù)走低，對應(yīng)的燃油稅收入隨之縮水；二是同時(shí)新能源車普遍車身更重，對道路的破壞程度更高，養(yǎng)護(hù)修繕的成本也水漲船高；三是瘋狂基建帶來的長里程公路，本身就意味著更巨額的維護(hù)成本。換言之，除了無法解決的第三點(diǎn)外，前兩點(diǎn)簡直就是一根筋兩頭堵，只能說想要單純依靠燃油車主繳納的稅費(fèi)承擔(dān)全部道路維護(hù)開銷，絕非長久辦法。

不過政策端已經(jīng)出臺(tái)新規(guī)進(jìn)行調(diào)控，此前我們也專門解讀過《 純電動(dòng)乘用車新標(biāo)準(zhǔn)》（GB 36980.1—2025）。按照該規(guī)定，但凡車重和電耗比值不達(dá)標(biāo)的新車，既拿不到工信部公告，也沒法上牌，更不能享受免購置稅福利。這相當(dāng)于從法規(guī)層面施壓，倒逼車企做輕量化優(yōu)化、升級三電效率，從根源控制車輛過重、能耗偏高的問題，某種程度也是降低道路耗損率。

而針對道路養(yǎng)護(hù)成本分?jǐn)偸Ш獾膯栴}，據(jù)稱相關(guān)部門已經(jīng)在研討全新計(jì)稅改革方案。有業(yè)內(nèi)人士建議保留燃油車按排量征稅的現(xiàn)有模式，單獨(dú)給新能源車新增一項(xiàng)與車身重量掛鉤的稅費(fèi)，以此匹配大車重電車更高的路面損耗成本。而網(wǎng)上還有另一套討論度很高的方案：即借助車輛自帶的北斗定位系統(tǒng)精準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)全年行駛里程，實(shí)行 “多跑多繳，行駛里程越高、繳費(fèi)越多”，其中相關(guān)費(fèi)用直接綁定車險(xiǎn)按年統(tǒng)一收取。當(dāng)然，這兩套思路目前都僅為傳言消息與新聞資訊的匯總，暫無官方落地文件。

不可否認(rèn)，國產(chǎn)新能源車優(yōu)勢十分鮮明：用車省錢、智能配置豐富、乘坐舒適、內(nèi)飾豪華，再加上免購置稅、限牌城市上牌優(yōu)待等福利，很容易讓人覺得選燃油車得不償失。不過從今年購置稅減半政策調(diào)整就能看出，后續(xù)新能源車的上市準(zhǔn)入門檻、政策紅利都會(huì)逐步收縮，未來其市場競爭環(huán)境，會(huì)慢慢和燃油車?yán)酵粯?biāo)準(zhǔn)。

到那時(shí)候，我們才算完成了新能源大進(jìn)化的彎道超車，徹底進(jìn)入油電同價(jià)、油電同權(quán)的時(shí)代。