上海
剛剛在鄂爾多斯賽車場，2026款KTM 790 Duke國內(nèi)正式官宣了59800元的上市定價，這定價…還是以前高高在上的進口車嗎？
新款790DUKE升級了全套WP賽事硬件、全新外觀、中文TFT儀表、四年原廠質(zhì)保配齊，單論機械底子，這臺中排街車依舊是同級操控世界標桿，不過，我認為對比熱度爆棚的張雪820系列，即便產(chǎn)品力占優(yōu)，市場銷量恐怕還是很難實現(xiàn)突圍。
先吃透新款790 Duke完整升級細節(jié)。動力方面依然是搭載的那臺非常成熟的799cc LC8C直列雙缸水冷引擎，12.7:1高壓縮比，博世電子油門加持，輸出105匹馬力、87N·m扭矩，6速變速箱標配PASC滑動離合，出力暴躁線性，山路攻彎后勁充足。
車架采用鉻鉬鋼雙搖籃結(jié)構(gòu)，發(fā)動機充當承重部件，新增鋁合金副車架，整車減重2kg，整備質(zhì)量僅187kg，825mm座高搭配優(yōu)化油箱造型，壓彎夾持感更強。
底盤與制動是本次改款核心升級，全車搭載WP APEX全可調(diào)懸掛，43mm倒叉前后獨立5段壓縮回彈可調(diào)，后減震支持預載手動調(diào)節(jié)；制動替換舊款Juan，升級WP賽事級制動，前雙300mm浮動盤配對向四活塞卡鉗，制動上限大幅提升。
電控標配雨天/街道/運動三模式、彎道ABS、多段可調(diào)MTC，首批購車免費解鎖TECH PACK科技包，包含9段TC、賽道模式、防翹頭、彈射起步、雙向快排、MSR發(fā)動機制動。
5英寸全新中文TFT儀表解決老款英文痛點，支持藍牙互聯(lián)、USB-C快充，外觀同步990 DUKE分裂式LED大燈，橙黑、啞光黑雙配色，還給到四年整車質(zhì)保，硬件誠意拉滿。
不可否認，論純粹操控、歐系賽道調(diào)校、減震制動規(guī)格，790 Duke綜合產(chǎn)品力確實更有優(yōu)勢，更不要說街車，我肯定更喜歡雙缸車。
但市場從不只看參數(shù)，對標張雪820RR仿賽，43800元定價更低、819cc三缸大排量，自帶WSBK賽事加持、張雪本人人格魅力、國家層面的鼎力扶持、天量的自發(fā)媒體和網(wǎng)絡(luò)熱度，整車氛圍感和話題度拉滿。
再加上即將推出的820街車版，預估售價鐵定不到43800，一般來說街車版低3000沒什么問題，40800左右的售價，2萬的價差，你選誰？這還不確定以張雪的調(diào)校實力是否兩車差距能大到絕大多數(shù)人騎得出來的前提下。
兩相比較，相信大家很容易就能看懂車友的選擇邏輯。雖然KTM有著多年進口品牌積淀，后期保養(yǎng)配件花銷（這個沒點經(jīng)濟實力確實壓力會很大）、日常養(yǎng)護門檻始終偏高；反觀820系列憑借自主三缸核心技術(shù)、賽場榮譽加持，自帶完整的情懷敘事，更大排量搭配滿配電控配置，購車門檻直接壓低一萬六左右（街車版可能去到兩萬以上），對于普通性能騎行愛好者吸引力極強。
我們不可否認KTM 790 Duke成熟的機械底蘊無可替代，硬核操控體驗很難被平替。
但大眾購車決策從來不只依靠參數(shù)強弱，性價比、情懷故事、后期用車成本，共同左右著最終的銷量走向。等到820街車版本正式鋪貨之后，一場懸殊的市場熱度差距，大概率會清晰地展現(xiàn)出來。
不信我們看看。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
