有些電車在二手市場，活成了笑話

2026年的夏天，“等等黨”們嘗到了被背叛的滋味。“晚買享折扣”的說法被封印，等得越久，錢包越疼。

從比亞迪到特斯拉，從小米到豐田，10多家主流車企接連漲價。單車漲兩千或一萬，某些熱門車型或選裝包，干脆一口氣漲兩到三萬。

新車漲價，是不是買二手車市場的好時機？二手車市場價格變化又如何？端午假期，汽車大觀走進了東北地區規模最大的塔灣二手車交易市場，雖然是假期，但銷售比看車的人還多。二手車販說，以前一個月能走十幾臺，現在能賣出五六臺，就算不錯了。

冷清之下，也藏著兩種截然不同的命運。二手燃油車價格下降，但依然是市場主角，看燃油車的人，還在認真問價、看配置，價格談得攏都好說。而看電動車的人，更多是好奇地繞一圈，問兩句續航和電池健康度，然后走開。

新能源二手車市場，陷入了一種“誰也不肯先低頭”的僵局。賣家覺得，新車都漲價了，我這臺準新車憑什么賤賣？買家卻想，新車漲價我認了，可二手電池誰說得準？你報價那么高，我干嘛不等等新款？

這不僅僅是東北的縮影，也是全國二手車市場的真實切面——燃油車在沉默中尚有喘息的余地，新能源車在期待與現實的夾縫中，進退兩難。

燃油車：一周降4千，保值神車跌到沒尊嚴

“上周比這周，還能再低幾千。”這句話，是買日系的二手車商對汽車大觀說了好幾次的話。

是營銷話術嗎？有點。但一定程度上，也是被現實逼出來的大實話。受油價連漲和新能源步步緊逼的雙重夾擊，二手燃油車的價格從今年開始一路往下滑，平均每臺跌掉三千到五千元，已經是常態，一天調一個價，一周就是一臺手機的錢。

在東北，曾經的保值車CRV、凱美瑞（參數丨圖片）等價格都開始腰斬。

2020年7月的本田CR-V 1.5T都市版，當年新車指導價21萬多，是無數家庭眼中“買了就不會錯”的選項，上個月還能賣到10萬；這個月，標價已經滑到了9萬。這還算保值的了，2022年10月的豐田榮放，里程剛過4萬，正是最好賣的時候。當年指導價17萬到20萬，如今標價10.9萬，銷售很坦誠：“都能商量。”

銷售還介紹，門店近期售出一臺2023年上牌的二手凱美瑞，成交價在八九萬元。

個體的案例再扎心，也抵不過整體數據的冰冷。中國汽車流通協會的統計顯示，5月二手燃油車平均交易價格同比下跌18.7%；三年車齡的燃油車，平均殘值率只剩38.2%，比2023年整整跌去了21個百分點。換句話說，一臺二十萬買來的車，三年后連八萬都賣不到。

其實德系日系這些“經濟適用型”，還能勉強維持著流通的體面。真正被狠狠拋棄的，是那些曾經帶著光環的二線豪華，降價幅度大得讓人心疼。

雷克薩斯曾經號稱“保值神車”，曾經加價5萬才能提ES的品牌，三年保值率跌到了50%多。最慘的是路虎，2026年6月，汽車圈的震撼消息，是路虎攬勝極光L官方指導價42.98萬元起，部分終端市場成交價格已經下探至17.98萬元甚至更低。

新能源：一年跌一半，續航不行就崩盤

和燃油車那邊“一天降四千”的慘烈廝殺不同，新能源二手市場更像一場沉默的僵局——賣的人少，買的人更謹慎。

“電車拿到手里，兩個月沒賣掉，就要虧錢。”一位老板說得直白。電池衰減像一把懸在頭頂的劍，續航里程每掉一截，車價就跟著塌。所以在收車時，最好的辦法就是不收購使用3年以上的電車，要么就是大品牌優先，比如搭載寧德時代電池的。

早期的高價電動車，殘值幾乎是斷崖式下跌。2023年的某國產品牌電動車，當年指導價14萬多，跑了四五萬公里，現在價格還不到5萬，縮水了三分之二。

純電合資的價格也是對半砍，大眾ID.4 2024款短續航版賣9萬；2023款長續航版也不過11萬，都說是“零過戶、原版原漆”。

這些還算“正常折損”，那日系插混版，就是直接骨折了。2021年4月的本田CRV插混睿馳版，當年要賣將近30萬，如今掛牌10.8萬。

但這并不意味著所有電車都不值錢。

2022年上牌、2021款的特斯拉Model Y，當年開票價29.18萬，跑了4萬公里，還換過車門，如今依然敢標價14.5萬。

理想i6兩驅版車型，現在行駛里程4000—1萬公里的二手車，報價相比于新車，基本上也就少個3萬—4萬元。

新車市場不好過，誰也別想活

生意這么難，不少車商都表示，現在只要不虧錢，就愿意低價出手車輛，大不了少賺點。

門店房租、車位租金都是剛性固定成本，車輛一旦滯銷壓庫，空占車位持續消耗成本，很容易直接由盈轉虧。再加上當下線上報價透明，單車正常利潤普遍僅有三四千元，想要維持門店正常運轉，只能靠快速回籠現金流。

歸根結底，二手車市場的病根，長在新車身上。

乘聯分會五月份的數據，幾組關鍵指標暴露了當前車市潛藏的多重危機。批發223.2萬輛，只跌了4%；零售卻只有154.5萬輛，暴跌20%。批發遠大于零售——中間那幾十萬輛的差額，堵得所有經銷商喘不過氣。

庫存壓頂，新車只能繼續降價、繼續送權益；新車價格一沉，二手車的天花板就被炸得粉碎。這是一種“被動等死”的貶值。沒有任何技術原因，也沒有任何市場邏輯，就是被上游擠爆了。

而且新車市場再繁榮，也不用唱衰燃油車，尤其是二手燃油車。整體看下來，燃油車二手車很難被替代，買二手車本身買的就是個踏實，要的不是智能、不是大屏、不是零百加速，油車那套修了上百年的機械結構，滿大街能修的師傅，庫存充足的配件，就是它最硬的競爭力。

進一步，再說個暴論：價格再漲漲，補貼等優惠再退退，新車必然得小崩一下，崩掉的那部分購買力，遲早會像流水一樣涌進二手車市場。

這是所有成熟汽車市場逃不掉的宿命，中國也不會例外，問題是——這一天，還要讓車商們等多久。