430km純電續(xù)航+9分鐘補(bǔ)能，騰勢(shì)N8L閃充版登場(chǎng)，產(chǎn)品力如何？

一提到大六座SUV，那我是一下就不困了。這個(gè)可以說(shuō)是被咱們中國(guó)新能源帶火的細(xì)分市場(chǎng)，迎合了當(dāng)下家庭用車市場(chǎng)的新剛需，又解決掉了過(guò)去大車能耗高、不好養(yǎng)的問(wèn)題。而現(xiàn)在，對(duì)于新能源用戶來(lái)說(shuō)，里程焦慮也得到了妥善解決，甚至插混SUV還能在大部分場(chǎng)景當(dāng)成純電車來(lái)開，這臺(tái)大六座就是剛剛上市的騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）N8L閃充版（以下稱“騰勢(shì)N8L”）。

作為30萬(wàn)級(jí)旗艦SUV市場(chǎng)的一款重要產(chǎn)品，這臺(tái)去年四季度才上市的新車快速加入到了閃充陣容之中。由于車輛上市還不到一年，所以此次騰勢(shì)并沒(méi)有針對(duì)新版本完成視覺上的顯著改造，但提供了雙色車身可選的它，還是憑借著闊氣且修長(zhǎng)的車身，營(yíng)造出了足夠的旗艦姿態(tài)。與此同時(shí)，無(wú)論是帶有雙層日行燈的門式前臉，還是車尾中類似戰(zhàn)戟頭部的矩陣尾燈，甚至車身側(cè)面線條處置中的隱藏式水切，這些都可以增強(qiáng)車輛視覺辨識(shí)度，配合懸浮式車頂，讓車輛看上去更加沉穩(wěn)而又不會(huì)過(guò)于商務(wù)化。

當(dāng)然，我覺得這臺(tái)車做得最好的，就在于它結(jié)構(gòu)比例沒(méi)有失衡，或者說(shuō)是沒(méi)有為顏值妥協(xié)。5200/1999/1820mm的長(zhǎng)寬高三項(xiàng)都沒(méi)有短板，這3075mm的軸距在全尺寸市場(chǎng)雖然不算十分拔尖，但搭配長(zhǎng)車身與挺拔的B/C/D柱，還是能同時(shí)保障大六座乘坐與后備廂儲(chǔ)物空間。即便是三排同時(shí)使用，后備廂達(dá)到364L的容積也能放下5、6個(gè)20寸拉桿箱，商旅或家庭出游都可以兼顧。

進(jìn)入到駕駛艙，能感受到這里的軟包面積確實(shí)足夠?qū)掗煟鳱appa真皮、實(shí)木板材以及鍍鈦金屬的混搭，也能把觸感與耐用性兼顧起來(lái)。當(dāng)然，艙內(nèi)的智能娛樂(lè)硬件其實(shí)能給人更深刻的印象，僅在前排車輛就有左右雙13.2英寸2.5K屏、17.3英寸觸控屏、50英寸AR-HUD抬頭顯示以及流媒體后視鏡，再搭配上二排17.3英寸吸頂屏，車輛的六屏交互是可以同時(shí)滿足車控與便捷用車體驗(yàn)的。說(shuō)到這一點(diǎn)，騰勢(shì)N8L搭載的高階版DiLink，還首次搭載了超級(jí)智能體“迪迪蝦”，這個(gè)融合了超2000個(gè)車身功能的多模態(tài)大模型，能真正讓用戶憑語(yǔ)音交互解決更多問(wèn)題。

當(dāng)然，艙內(nèi)在舒適方面的支持是支撐得起旗艦身份的。就說(shuō)娛樂(lè)方面，它就還有支持杜比全景聲的20揚(yáng)聲器帝瓦雷音響、可主動(dòng)交互的128色氛圍燈，還有全域智能香氛系統(tǒng)等等，它們能完成功能聯(lián)動(dòng)，讓艙內(nèi)變得更高級(jí)且有趣。與此同時(shí)，全車多層隔音玻璃、全車分區(qū)獨(dú)立空調(diào)以及后排手動(dòng)遮陽(yáng)，還有車載冷暖箱等配件，也可以照顧到不同人群的細(xì)節(jié)需求。

在舒適方面最重要當(dāng)然是座椅了，騰勢(shì)N8L的Nappa真皮座椅讓三排都支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并在前兩排提供了加熱/通風(fēng)/按摩功能；其中，主駕還支持主動(dòng)側(cè)翼支撐調(diào)節(jié)、副駕為帶腿托的零重力座椅，而二排也同樣能配合靠背、腿托實(shí)現(xiàn)躺椅模式，應(yīng)該說(shuō)從多姿態(tài)乘坐到舒睡需求都是可以滿足的。

回到智能層面看，騰勢(shì)N8L還搭載了天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)，有英偉達(dá)Orin-X芯片與激光雷達(dá)支持的它，除了說(shuō)支持高速/城市NOA領(lǐng)航輔助、支持易三方泊車外，現(xiàn)在還得到了廠商的“雙兜底”支持，即CNOA城市領(lǐng)航1年+智能泊車輔助兜底，這倒是能讓用戶用得更加放心。

動(dòng)力方面，升級(jí)到800V高壓平臺(tái)的騰勢(shì)N8L閃充版，全系都共享同一套插混系統(tǒng)。2.0T專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與三電機(jī)相匹配，后者總功率為560kW(762Ps)、總扭矩為871N·m，這能幫助車輛實(shí)現(xiàn)3.7秒零百加速性能，而NEDC饋電油耗也控制在了5.7L/100km，這數(shù)據(jù)應(yīng)該說(shuō)是可以讓人在長(zhǎng)途駕駛中也放心的。更重要的是，新車采用了第二代刀片電池、支持閃充技術(shù)，大容量電池讓其擁有了430km的CLTC純電續(xù)航，搭配閃充，可以說(shuō)騰勢(shì)N8L在大部分場(chǎng)景都是可以當(dāng)成一臺(tái)純電SUV來(lái)使用的。對(duì)了，這次騰勢(shì)也給新車提供的1年免費(fèi)閃充權(quán)益，這也能讓旗艦同樣變得更具性價(jià)比。

底盤方面，騰勢(shì)N8L本身就擁有前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架，而易三方技術(shù)平臺(tái)讓更多電控與感知硬件參與到了動(dòng)態(tài)駕駛中，其不僅帶有路面預(yù)瞄2.0，也能通過(guò)帶CDC阻尼減振、雙腔空氣彈簧的云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，讓新手也能做到從容應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜爛路場(chǎng)景，并通過(guò)濕滑路面增穩(wěn)系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)多變的路面與天氣狀況。此外，車輛還支持±10°后輪轉(zhuǎn)向，進(jìn)而將轉(zhuǎn)彎半徑壓縮到最小4.58米。這樣一來(lái)，這大車遇到一些匯車、錯(cuò)車，甚至是窄路掉頭等情況，也都能少許多麻煩。

騰勢(shì)N8L閃充版的上市，算是讓這臺(tái)旗艦大六座再一次貼合了市場(chǎng)的趨勢(shì)與需求變化，更大電池與閃充技術(shù)上車，讓它不再有用電方面的焦慮。而且新車這次還通過(guò)增加后輪轉(zhuǎn)向等技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化了全尺寸SUV的駕控反饋，再加上它本就突出的智能、舒適，我看這一次的騰勢(shì)N8L閃充版是又要給同級(jí)制造“麻煩”了。