芯片算力競(jìng)爭(zhēng)，為什么華為和比亞迪的差距，越追反而越大了？

說(shuō)起國(guó)內(nèi)智駕芯片，華為曾經(jīng)是絕對(duì)的老大哥。阿維塔、問(wèn)界、尊界、享界、智界等廠商都搭載的華為的智駕芯片，可以說(shuō)華為智駕芯片就是國(guó)產(chǎn)高階智駕芯片的天花板。別家車企搞智駕要么用英偉達(dá)，要么就只能在低級(jí)別打轉(zhuǎn)。只不過(guò)這種情況出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，短短一兩年，局面翻了個(gè)個(gè)兒。為什么這么說(shuō)呢？我們接著往下看。

一、蔚來(lái)、小鵬、理想、比亞迪等后來(lái)者紛紛超車

2026年堪稱車企自研智駕芯片的"大年"，蔚來(lái)搞出神璣NX9031，算力超過(guò)1000TOPS。小鵬圖靈芯片更猛，整車方案直接干到3000TOPS。理想發(fā)布馬赫M100，雙芯方案整車算力2560TOPS。而比亞迪也不甘落后，其自研的璇璣A3智駕芯片是我國(guó)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片。單顆算力超700TOPS，三顆協(xié)同超過(guò)2100TOPS。

再看華為這邊，MDC 610平臺(tái)單顆算力大約200TOPS，雙芯片級(jí)聯(lián)的MDC 810也就400TOPS左右。跟比亞迪的700TOPS比，差距一目了然。要知道，之前可是華為領(lǐng)跑、比亞迪等廠商追趕的格局，怎么追著追著反過(guò)來(lái)了，差距還越來(lái)越大呢？

二、為什么差距越來(lái)越大了呢？這兩個(gè)原因值得深思

第一個(gè)原因是華為能設(shè)計(jì)算力高的芯片，但造不出來(lái)。華為芯片設(shè)計(jì)能力沒(méi)人質(zhì)疑，海思的技術(shù)底蘊(yùn)擺在那里。達(dá)芬奇架構(gòu)的3D Cube計(jì)算單元、img2col硬件固化、HCCS高速互聯(lián)，這些技術(shù)拿出來(lái)都是業(yè)內(nèi)頂級(jí)，華為完全有本事設(shè)計(jì)出高算力芯片。

但設(shè)計(jì)出來(lái)和造出來(lái)是兩回事，美方從2019年起就卡死了華為的代工渠道，臺(tái)積電、三星都不能給華為代工。華為只能依賴國(guó)內(nèi)代工廠，而這些廠商能穩(wěn)定量產(chǎn)的工藝節(jié)點(diǎn)有限。昇騰610用的是等效7nm工藝，這已經(jīng)是受限條件下的天花板了。想做4nm、5nm？不是不想，是真做不了。

比亞迪等廠商完全沒(méi)這個(gè)煩惱，它深耕芯片領(lǐng)域24年，擁有4大研發(fā)基地，并且不受芯片代工限制。雖然比亞迪并沒(méi)有公布璇璣A3的4nm工藝代工方，但業(yè)內(nèi)普遍推測(cè)由臺(tái)積電或三星流片，渠道暢通無(wú)阻。設(shè)計(jì)出來(lái)就能造，造出來(lái)就能上車，閉環(huán)跑得又快又順。

第二個(gè)原因是比亞迪這幾年確實(shí)太拼了，比亞迪造芯片遠(yuǎn)比很多人想象的要早。2002年就組建了芯片團(tuán)隊(duì)，到現(xiàn)在累計(jì)推出2000多款芯片產(chǎn)品，覆蓋13大類567款車規(guī)級(jí)芯片，被46個(gè)汽車品牌采用。

智駕芯片這塊，比亞迪下了血本。其芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)超7000人，累計(jì)投入超千億元。更關(guān)鍵的是，比亞迪是全球唯一一家從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、電路設(shè)計(jì)、版圖設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝到測(cè)試七大步驟全流程自己干的車企。比亞迪創(chuàng)始人王傳福說(shuō)得好，自研芯片就是自己買地建別墅，買芯片就像買精裝房。

三、華為堆不過(guò)算力，就拼效率，智駕體驗(yàn)依然很贊

不過(guò)話說(shuō)又回來(lái)，算力高就一定厲害嗎？華為雖然紙面算力被各家超車，但實(shí)際智駕體驗(yàn)上，搭載華為ADS的車型至今穩(wěn)居國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)。原因很簡(jiǎn)單，算力不夠，效率來(lái)湊。

昇騰芯片的達(dá)芬奇架構(gòu)強(qiáng)調(diào)"稠密算力"，市面上很多芯片標(biāo)稱的高算力里面有相當(dāng)一部分是"虛標(biāo)"的。華為的200TOPS是實(shí)打?qū)嵜恳坏味荚诟苫畹乃懔ΑＴ偌由先A為是軟硬件一體化，從芯片到操作系統(tǒng)到算法全棧打通，算力利用率遠(yuǎn)高于競(jìng)品。所以才出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，搭載MDC 610的問(wèn)界、阿維塔，實(shí)際智駕表現(xiàn)比那些堆了4顆英偉達(dá)Orin的車型還好。

四、寫在最后

芯片算力的競(jìng)爭(zhēng)，表面是數(shù)字比拼，背后是供應(yīng)鏈、技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)環(huán)境的綜合較量。比亞迪的爆發(fā)是24年積累加暢通產(chǎn)業(yè)鏈的雙重結(jié)果，華為的落后不是能力不行，而是被外部環(huán)境限制了發(fā)揮。

但智駕的終局從來(lái)不是比誰(shuí)TOPS數(shù)字大，算力是地基，真正決定體驗(yàn)的是算法、數(shù)據(jù)和系統(tǒng)整合能力。華為暫時(shí)在硬件參數(shù)上吃虧，但它的云端算力、海量數(shù)據(jù)和ADS在極端路況下的表現(xiàn)，證明了還有另一條突圍的路。這場(chǎng)競(jìng)賽遠(yuǎn)沒(méi)到終局，有競(jìng)爭(zhēng)才有進(jìn)步。