都想爭做迪通拿第二，只有它做出了今年最顛覆的表！普通款進化成我的“理想型”，今年必入款+1

掀桌炸場

泰格豪雅總算是對摩納哥系列發(fā)力了！

這是我在整個泰格豪雅品牌中最喜歡的一個系列，但同時我也覺得它總是或多或少帶點遺憾的一個系列。而這些遺憾，隨著泰格豪雅在今年日內瓦表展上推出的摩納哥新品煙消云散。甚至我認為放眼本屆表展，最具創(chuàng)新性的新品，我也打算投摩納哥一票。

圖源：monochrome

這次摩納哥系列的新品完全不是常規(guī)化的更新。在已經習慣了多數品牌換換顏色、改改材質與搭配就算新品的預期里，此次摩納哥系列的每一款新品都讓我激動不已！尤其是這枚EVERGRAPH計時碼表，一共推出了兩枚新款，分別是藍色鈦金屬版本和黑色陶瓷版本。我特別喜歡藍色款，不僅僅是因為我偏愛這種深靛藍的色彩質感，更是因為這個顏色是著名的“麥奎因”藍。

且先不說它顛覆性的計時控制結構，單看EVERGRAPH的外觀設計，就會被它的鏤空表盤、倒置機芯以及優(yōu)化后的摩納哥殼型所吸引。

先說這個漂亮的鏤空表盤，采用了摩納哥系列傳統(tǒng)的雙眼設計，相比此前推出的鏤空款，終于拿掉了6點位“礙眼”的小秒針。正方型的表盤，實在是不適合在6點位增加小秒針，明顯會讓方形表盤變得擁擠，哪怕它被簡化到只剩一根表針。

圖源： swisswatches

鏤空設計非常講究。鏤空絕對不是做個透明表盤能看到機芯就合格，也不是把機芯夾板削切一下露出來幾個齒輪就算鏤空。鏤空的關鍵是要把機芯線條的設計感和秩序感，功能組件的機械感、動態(tài)感很好的展現出來。采用倒置機芯結構，EVERGRAPH鏤空設計的重點包括了線性居中排列的發(fā)條盒、中心輪系和擺輪游絲等組件，和計時雙眼一縱一橫完成了頂級鏤空設計秩序感和機械感的演繹。機芯的“橋式”擺夾板和條夾板也算一個亮點，造型一致，上下對稱，讓整個方形結構的鏤空表盤有了一種結構上的穩(wěn)固感。

倒置機芯設計把擺輪游絲置于機芯正面，讓整個盤面非常具有動態(tài)感。我甚至覺得所有的鏤空設計都應該采用這種倒置結構，畢竟我們看機芯總是不自覺的先看動態(tài)的擺輪游絲。

另外，當計時啟動時，鏤空表盤上還能看到中心計時秒輪的運轉過程。就算放眼各大品牌橫向比較，這種設計也絕對屬于第一梯隊。

再看這次優(yōu)化后的殼型。摩納哥系列畢竟是正兒八經的賽車腕表，本身并不小，39mm的尺寸用在正方形表殼上，上手還是有點顯大的。而且摩納哥腕表采用的是“水晶盒”式藍寶石表鏡，特別具有立體感的同時也會增加腕表的整體厚重感。如果中殼又使用直上直下的設計，佩戴感會更加顯大。

圖片來源：ablogtowatch

EVERGRAPH的殼型有個明顯的變化，前殼從表鏡邊緣就開始以斜面的方式向中線收縮，底殼也采用相似的作法。正面看保持了摩納哥系列的經典殼型，并沒有明顯變化，側面看卻明顯變薄了。加上它搭載的TH80-00機芯采用了全新的計時控制結構，大幅簡化零件數量，理論上應該比泰格豪雅的主力自產自動計時機芯H02更?。ü俜讲]有公布TH80-00機芯的厚度參數），EVERGRAPH上手應該能夠明顯感覺更輕薄了。

圖源：monochrome

真正炸裂的是它全新的計時“控制”結構。我之前專門寫過兩篇文章，一篇是關于的，一篇是關于的，系統(tǒng)的介紹了各種計時機芯的計時組件結構?？梢园l(fā)現，無論是水平離合、垂直離合還是擺動離合，它們都有兩個共同的特點。

第一，它們都需要通過導柱輪來輔助實現啟動、暫停和歸零的完整計時過程（類似ETA7750、歐米茄的Cal.3861等使用凸輪設計的計時機芯，可以把凸輪看做是一種簡化版本的導柱輪，作用一樣）。第二，控制啟動、暫停和歸零的計時杠桿包括了啟動杠桿、歸零錘等在內的若干個獨立零件，種類繁多，并且還需要各種彈簧進行輔助。導柱輪通過類似“卡位”的作用，讓啟動杠桿、歸零杠桿等經過按鈕操控后保持特定的狀態(tài)和位置。

這種經典的計時控制結構已經延續(xù)了上百年，幾乎是伴隨計時功能誕生就產生的，哪怕計時機芯經歷了從手動到自動的模式變遷，以及從水平離合到垂直離合的結構轉變，它們的計時控制結構范式在絕大多數情況下并沒有發(fā)生過本質性的改變。而這次摩納哥EVERGRAPH搭載的Cal.80H-00采用了兩枚“柔性雙穩(wěn)態(tài)組件”，一枚負責啟動與靜止，另一枚負責歸零功能，取代了傳統(tǒng)計時機芯中導柱輪、各類計時杠桿等近20個獨立零件，創(chuàng)新性不言而喻。我前面特意強調了這是計時控制結構的創(chuàng)新，原因是這枚機芯在離合結構上依然是典型的垂直離合。

在2026“鐘表與奇跡”日內瓦表展上，泰格豪雅公布了Cal.80H-00的計時控制組件，還在現場用一個碩大的立體模型展示出來。組件結構中客以可以看到三個齒輪，其中右上計時秒輪、下面是離合輪組，左側為計時分輪。采用垂直離合結構的離合輪組，上層為離合輪，負責計時啟動時與計時秒輪嚙合，其下層為垂直離合典型性摩擦片等結構，負責與秒輪嚙合獲得動力。

負責啟動與暫停的穩(wěn)態(tài)組件位于左側和下方，兩個杠桿（左側為推桿、下方為離合桿）通過一個類似鉸鏈的結構連接，并且這個節(jié)點上還有一個金屬條（柔性穩(wěn)態(tài)結構的關鍵部件）。離合杠桿的末端是夾鉗，它的作用和常見垂直離合結構中的夾鉗一樣。但是和常見垂直離合結構布局不同的是（類似泰格豪雅的H02機芯、百年靈的B01機芯，垂直離合結構與計時秒輪位于機芯中心并上下疊放），Cal.80H-00更接近勞力士Cal.4131的布局方式，垂直離合結構不在機芯中心，這樣有利于降低機芯厚度。

負責歸零功能的穩(wěn)態(tài)組件看上更加復雜，官方還單獨給出了它的零件圖（不包括左側歸零按鈕控制的推桿），這樣更方便我們區(qū)分兩組穩(wěn)態(tài)組件。它包括了3條金屬條（同樣是柔性穩(wěn)態(tài)結構的關鍵部件），并通過組件最下方帶棘爪的杠桿，作用于計時秒輪和計時分輪軸心的心形凸輪來控制歸零功能，類似傳統(tǒng)計時機芯里的歸零錘（為了寫作方便，此處也稱其為歸零錘）。

核心問題是，“柔性”和“穩(wěn)態(tài)”到底是什么含義？我沒有看到官方有過多詳細的介紹，只看到說“柔性雙穩(wěn)態(tài)組件”是“由高精準度LIGA技術制造”，“可在不同位置之間實現快速、利落的檔位切換”。

但看結構也不難理解，在啟動與暫停穩(wěn)態(tài)組件中，當按下啟動按鈕，推桿會牽引離合桿驅動夾鉗張開，計時啟動；同時那根“金屬條”在本身金屬彈性的作用下會迅速改變形態(tài)（這種物理特性是金屬在金屬鍵作用下的自然彈性，本身具有可逆、瞬時發(fā)生的特點，據稱是泰格豪雅專門研發(fā)的鎳磷合金來更好的發(fā)揮金屬彈性的作用），并作用于推桿和離合桿的連接節(jié)點，將它們的位置鎖定，直至再次按下啟動按鈕。

而在歸零穩(wěn)態(tài)組件中，居中的那根“金屬條”一端有個撥桿，另一端則與該組件的其他部分連接。當按下歸零按鈕，經過推桿的撥動，這根金屬條同樣會迅速切換形態(tài)并鎖定狀態(tài)（另外兩根金屬條也起到穩(wěn)態(tài)輔助作用），這個過程同時也會把動力最終傳遞給歸零錘，由此共同完成歸零操作。

了解了它的基本原理，這樣就很容易把“柔性雙穩(wěn)態(tài)組件”和傳統(tǒng)的導柱輪＋杠桿結構做一個簡單對比了。

另外，EVERGRAPH還是一枚高頻計時腕表，機芯振頻為5Hz，計時精度為1/10s、70小時動力儲備。我也特意寫過關于的介紹。高頻盡管在理論上走時精度更高、對于計時碼表來說計時精度也自然更高，但前提是要做好能量管理和提高抗磨損性。EVERGRAPH特別使用了品牌專利的TH-Carbonspring碳材質復核游絲震蕩調節(jié)器，不僅更輕，能量損耗更低，也不會像合金材料那樣具有金屬疲勞，同時抗磁性也極強。

這次新品中除了EVERGRAPH，常規(guī)款也迎來了重磅的升級——搭載為摩納哥特別研發(fā)的TH20-11機芯的三款全新作品（分別是“麥奎因”藍、黑金、綠面版本）。我之所以說是“重磅”，是因為它終于變成我心目中“理想的摩納哥”了。

摩納哥系列是泰格豪雅現代制表歷史上首款方形防水自動計時碼表。喜歡它的表迷都至少聽過關于它的兩個故事。第一個故事，1969年是計時碼表從手動向自動轉變的元年，泰格豪雅便是首批推出自動計時碼表的品牌之一。這一年3月，搭載自動計時機芯Calibre 11的摩納哥腕表作三款計時新品之一正式登場。為了彰顯“自動”與傳統(tǒng)手動計時的區(qū)別，Calibre 11當時特意把表冠設計在了表殼左側，將表殼右側專門作為計時按鈕的操作區(qū)域。

我很喜歡這種兩側分離式的設計，甚至已經覺得摩納哥就應該是這樣。在經過“石英風暴”的沖擊停產后，在大約1997年，摩納哥復刻型限量腕表首次推出，除了尺寸上進行了小改，幾乎和原型表保持了一致，包括了表冠在左側的設計。機芯是由ETA2984（ETA2982疊加計時模塊）改造而成，但改動比較大，甚至不亞于一款自產機芯。

如果沒記錯，這款復刻型后來又推出過一次，我也買了一枚，確實非常喜歡摩納哥的經典設計和配色。老款39mm尺寸的殼型也確實顯大，但也不是不能接受。當然讓我覺得有點點“不爽”的是機芯的上鏈效率，畢竟基于ETA2892，這款機芯的優(yōu)點是薄，缺點本身就是上鏈效率偏低。

而后在2003年推出非限量款，殼型更加方正，但可惜的是，可能為了直接使用ETA 2894機芯，表冠和計時按鈕都變成了右側。再后來，摩納哥系列腕表主要采用了這種同側設計（少數限量款和特別款除外），盡管設計語言并沒有發(fā)生較大變化，但總覺得摩納哥的特色被弱化了。

摩納哥系列復產后長期使用外采機芯，這必然不符合它作為泰格豪雅最重要的計時系列的身份。于是在2019年之后，摩納哥系列開始推出搭載H02自產自動計時機芯的腕表，表冠依然設計在了右側，并且有一點我“很難接受”：6點位添加了小秒針，這樣做把“Automatic”擠在了雙眼之間，還去掉“Chronograph”字樣。幸在新款終于變成了我的“理想型”，不但完全保留了摩納哥的設計語言，表冠也調整到了左側，小秒針也去掉了。

H02機芯本身也是現在非常具有代表性的一枚自動計時機芯，采用了典型了垂直離合與導柱輪結構，整體素質自然不用多說。不難猜到，TH20-11機芯是在H02機芯基礎上研發(fā)的，其中“11”的后綴就是為了致敬Calibre 11。它的背透看上去和H02機芯非常相似，但由于表冠位置發(fā)生的變化，上鏈輪系和動力傳遞路徑也就發(fā)生了變化，雖然官方沒有太多詳細介紹，想必改動還是比較大的，甚至可以說是一枚全新的自產機芯。

第二個故事，是關于著名的摩納哥大獎賽和史蒂夫?麥奎因（Steve McQueen）。摩納哥系列本身就是為了致敬摩納哥大獎賽而生。方型表殼、藍色表盤、立體橫向時刻、圓形計時刻度、圓角方形白色雙眼、紅色指針，它在設計的上特點舉不勝舉，每個細節(jié)拿出來，都具有濃厚的賽車基因，同時極具辨識度。在當時絕對稱得上特立獨行的設計。即便是放到現在，在設計感上也是佼佼者。

讓它被更多人記住的，是1971年好菜塢影星麥奎因在電影《勒芒》（Le Mans）中佩戴摩納哥腕表，他身著海灣石油涂裝賽車服，駕駛保時捷917K的熒幕形象深入人心，讓摩納哥腕表甚至成為了當時的一種賽車文化符號。初代的藍盤“麥奎因款”也成為古董表市場藏家苦苦追尋的寶藏。

也是因為如此，無論是EVERGRAPH還是常規(guī)款新品，我都更喜歡“麥奎因”藍的表款，那抹藍實在是太迷人了。EVERGRAPH的售價已經超過了20萬，可能高于了多數人的購買門檻，所以常規(guī)款便是摩納哥迷們的必入款。

傳承經典、重塑經典、讓經典更加完美，這可能就是這次摩納哥新品的意義所在。我甚至愿意把它們評價為泰格豪雅歷史上最好的摩納哥！

Gardner

愛表，玩表，略懂表。

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