好騎才是硬道理！試駕體驗(yàn)光陽新踏板KR150動(dòng)態(tài)篇

PRECAUTIONS

上一期，達(dá)摩院送出光陽新復(fù)古平踏KR150的靜態(tài)體驗(yàn)，并且對(duì)“新中式復(fù)古”有了注釋。

本期，達(dá)摩院繼續(xù)送出KR150的動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)，聽聽司機(jī)對(duì)KR150三天騎行的真實(shí)感受，畢竟好騎才是摩托車的核心。

▲原創(chuàng)動(dòng)態(tài)視頻

首先是車子的騎行三角調(diào)教方面，光陽KR150有比同級(jí)別車型更寬長的坐墊，身高180cm，體重170斤的司機(jī)坐上去依然有足夠的前后挪動(dòng)空間，膝蓋與手把可以始終保持最大拐彎的安全距離。

加上坐墊加寬的承托面積大幅增加臀部接觸面，落座瞬間有很不錯(cuò)的包裹感，即使180cm的小伙伴騎著它也不會(huì)感到局促和“騎狗”的感覺。

此外，較寬的手把設(shè)計(jì)可以讓雙手平行舒展，整個(gè)騎行三角非常友好。司機(jī)認(rèn)為身高在160-180cm的小伙伴都可以擁有舒適的騎行坐姿。

如果要說KR150的動(dòng)力，那么就不得不說這個(gè)四氣門正水冷長軸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)震動(dòng)的抑制效果。

車子無論在等紅綠燈時(shí)候的怠速狀態(tài)、或者在起動(dòng)時(shí)候又抑或是跑城市快速路高轉(zhuǎn)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的反饋抑制均很好。

而當(dāng)油門開度或轉(zhuǎn)速越來越高的時(shí)候，你可以清晰感受到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的那個(gè)高亢聲音，但震動(dòng)依然抑制得很不錯(cuò)，這在城市通勤中相當(dāng)舒服。

同樣采用雙油門線的KR150的動(dòng)力輸出比較線性，動(dòng)力隨油門的開度大小而改變，起步和中前端有力但不會(huì)有那種“沖”的感覺。

中后段動(dòng)力依然有延續(xù)性，不過排量決定動(dòng)力，速度大概在85-90公里/小時(shí)后，加速能力會(huì)降低很多，這也是150cc踏板正常的表現(xiàn)。

司機(jī)騎著KR150穿梭在重慶城區(qū)經(jīng)典上下坡山路、繁忙的十字路口、小街小巷和城市快速路，它的動(dòng)力表現(xiàn)和騎行舒適感都相當(dāng)可圈可點(diǎn)。

值得注意的是，KR150采用前后12寸的輪轂，這讓它在城市掉頭、十字路口轉(zhuǎn)彎更加靈活，更加適合城市通勤。

本次騎行，司機(jī)用專業(yè)測(cè)試儀P-GEAR對(duì)KR150進(jìn)行了0-80公里/小時(shí)全力加速，測(cè)出數(shù)據(jù)是大概是12秒，加速數(shù)據(jù)表現(xiàn)與日系150踏板相差無幾。

為期三天體驗(yàn)中，司機(jī)騎著KR150從重慶城區(qū)到北碚的圣天湖景區(qū)，全程來回大概200公里，有快速路、蜿蜒山路等路況，加上當(dāng)天下著瓢潑大雨，所以，司機(jī)較為深度地體驗(yàn)了車子的剎車和減震。

首先是剎車方面，司機(jī)在雨天測(cè)試過多次80公里/小時(shí)-0的全力制動(dòng)，KR150的ABS介入時(shí)機(jī)可能會(huì)比其他車稍遲一些，所以其制動(dòng)距離會(huì)短一點(diǎn)，不過即使在雨天情況下，無論急剎、點(diǎn)剎車身都可以保持穩(wěn)定。

當(dāng)然，這個(gè)剎車效果也跟其搭載正新CST的SC12輪胎和更寬的輪胎直徑（前輪120和后輪130）有密不可分的關(guān)系。

更寬的輪胎讓它有更好的抓地力，而12寸的較小輪轂也讓它保持較好的靈活性。

此外，它制動(dòng)時(shí)候手把回彈的那個(gè)力度比較綿密，不像部分同級(jí)別踏板那樣回彈力度突兀。

減震方面，KR150的后減震是有五段預(yù)載可調(diào)，整體減震的支撐性不錯(cuò)，尤其在減速帶和爛路的時(shí)候預(yù)載減震的韌性很足。

首次騎上去你可能會(huì)覺得有點(diǎn)偏硬，當(dāng)騎久之后，會(huì)感受到車架和減震帶來的那種扎實(shí)感，當(dāng)然，喜歡減震軟一點(diǎn)的朋友可以自行調(diào)節(jié)。

油耗方面，司機(jī)170斤的體重，綜合城區(qū)、快速路和山路，百公里的油耗應(yīng)該是不到3升，大概在2.9L左右，加上它是有八升前置油箱，理論300公里的續(xù)航應(yīng)該是沒問題。

操控方面，KR150采用更寬大的前輪120和后輪130與前后12寸的較小輪轂有了“對(duì)沖”表現(xiàn)，兩者相互抵消短板。

其城市直路和山區(qū)彎路的騎行路感不錯(cuò)，尤其在山路騎行的時(shí)候，過彎沒有一點(diǎn)拖泥帶水的感覺，底盤很扎實(shí)；加上剎車和動(dòng)力的表現(xiàn)，司機(jī)甚至覺得它有150運(yùn)動(dòng)踏板的操控影子。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)小結(jié)

三天的騎行體驗(yàn)里面，光陽KR150確實(shí)有讓司機(jī)驚訝的地方，城市道路和山區(qū)彎路操控性出奇的好，動(dòng)力響應(yīng)線性、過彎扎實(shí)、減震反饋有韌性和剎車穩(wěn)當(dāng)。

果然，光陽對(duì)踏板車的理解和調(diào)教確實(shí)是有他們的獨(dú)到之處，這并不是吹出來而是司機(jī)在這幾天試駕體驗(yàn)中切身感受到，相信它會(huì)是一款兼顧城市通勤和短途摩旅的150cc復(fù)古平踏。

此外，同是大廠所造，但KR150售價(jià)12980元讓它與日系、法系同級(jí)別車型有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，“一線大廠，二線價(jià)格”，讓KR150更能打。

最后，你們覺得光陽KR150復(fù)古踏板怎么樣？評(píng)論區(qū)跟我們互動(dòng)吧！