從Robotaxi到RoboX，曹操出行海外征途的路徑升維

文/熊逾格

編輯/子夜

Robotaxi出海并不新鮮，但輸出一整套閉環生態，仍是行業少見的嘗試。

近日，曹操出行先后與阿布扎比政府旗下AI科技公司K2集團、全球自動駕駛技術企業May Mobility達成戰略合作，分別在中東及歐洲市場推進Robotaxi商業化部署與運營，年內就將在阿布扎比啟動本地測試并計劃投放首批Robotaxi車輛，同時重點推進歐洲等市場的試點項目落地。

相比單純輸出車輛或自動駕駛技術，這波合作更值得關注的是，曹操出行正嘗試將“智能定制車、智能駕駛技術和智能運營”三位一體的全要素閉環生態復制到海外市場。

當AI能力持續從數字空間走向現實世界，產業關注點也從信息處理逐步轉向任務執行。無論是具身智能、機器人還是自動駕駛，本質上都在探索AI如何參與現實世界的移動與執行。

而就在此次合作發布前，曹操出行正式宣布全面AI轉型，推出全新RoboX戰略，提出打造全球領先的物理AI移動科技平臺。這也讓此輪合作成為RoboX體系走向海外的重要驗證場景。

換句話說，曹操出行希望回答的不只是Robotaxi如何出海，而是中國出行科技能否輸出一套完整的AI移動能力體系。

牽手K2集團、MayMobility，

曹操出行驗證RoboX出海樣本

根據協議，K2集團將依托本地資源優勢，為項目提供測試設施、云服務及相關基礎設施支持，協助推動Robotaxi在當地的測試驗證與運營落地。

早在2025年11月，曹操出行便與阿布扎比投資辦公室簽署合作備忘錄。此次與K2集團達成合作，意味著其在中東市場的布局進一步深入。

“本地主權伙伴+整體方案輸出”的組合，在此前的Robotaxi出海中并不多見。

從協議勾勒的能力版圖來看，這一體系覆蓋了定制車輛、自動駕駛能力，以及平臺調度、安全運營、能源補給以及本地化服務等多個環節，項目規劃中的能力邊界明顯更寬。

而與May的合作，同樣也將加快雙方在歐洲市場Robotaxi業務的拓展步伐。

作為全球領先的自動駕駛技術企業，May Mobility自主研發的原位人工智能（In-situ AI）技術融合深度學習、動態世界模型與實時推理能力，能夠提升自動駕駛車輛對復雜道路環境的適應能力。

通過合作，曹操可以繞過漫長的海外算法自研周期，直接獲得經過美國和日本市場驗證的成熟自動駕駛系統。這對曹操來說，是用最低的時間成本，拿到了進入歐洲市場的“技術入場券”。對May Mobility來說，此次合作也是驗證其技術能否在不同國家和法規下快速、高效擴展的絕佳機會。

與很多Robotaxi企業單純輸出車輛或自動駕駛系統不同，曹操出行輸出的是一整套閉環生態系統。換句話說，K2和MayMobility獲得的并不僅是一支Robotaxi車隊，而是一套可持續運行的智能出行解決方案。

進一步看，合作的思路中還隱含著一種長期主義的規劃路徑。從率先落子阿布扎比投資辦公室，到選擇具有自動駕駛技術背景的K2集團和May Mobility作為實施伙伴，再到明確年內啟動測試、分批投放車輛，整個過程并非追求一次性交付，而是圍繞“測試驗證—數據積累—運營優化—規模擴展”的步驟在推進。曹操出行的關注點不僅是項目啟動，更是如何讓整套體系具備持續運行和復制能力。

從更長的視角來看，中國出行科技進入海外市場的方式，也在經歷又一次路徑升維。

過去幾年間，中國企業在海外市場的運營路徑不斷演進：最早是整車出口，把中國產的新能源車輛賣到海外；隨后是技術輸出，提供自動駕駛算法或模塊級能力；如今，曹操出行在海外的嘗試，正在開啟第三階段——將車輛、技術、運營整合為一套完整的智能出行體系，整體打包出海。

這意味著中國Robotaxi產業的全球化競爭，正在從產品出海邁向能力出海，從技術輸出邁向生態輸出。曹操出行與K2集團的合作，正是這一趨勢下的先行樣本。

RoboX戰略背后，

曹操出行體系出海能力從何而來？

如果說合作項目驗證的是中國Robotaxi能否實現體系出海，那么另一個問題也隨之而來：曹操出行為何能夠輸出這樣一套完整方案？

答案或許正藏在其剛剛發布的RoboX戰略之中。

作為吉利控股集團RoboX最重要的商業化載體，曹操出行給出的思路并非單純依靠自動駕駛技術突破，也并非僅依賴規模效應降低成本，而是嘗試將車輛、技術與運營整合進同一套體系，通過協同優化提升整體效率。

為推動全面AI轉型，今年上半年，曹操出行還主動推進戰略聚焦，圍繞AI重構組織陣型，加大了自動駕駛、AI運營系統及智能運力網絡等領域的人才與資源投入，持續向AI原生公司轉型。網約車業務的穩健增長，運營效率與盈利能力持續提升，也為AI轉型與RoboX戰略提供了堅實基礎。

在發布會上，曹操出行CEO龔昕表示：“RoboX戰略的核心，是構建智能定制車、智能駕駛技術和智能運營三位一體能力體系，讓車輛成為智能體的執行終端，構建連接數字智能與物理世界的物理AI運行網絡。”

在他看來，AI正在從數字世界走向現實世界，未來競爭的關鍵不再只是模型能力，而是誰能夠建立連接數字智能與現實世界的執行網絡。

從覆蓋范圍來看，RoboX并不局限于Robotaxi，還包括Robovan、Robobus、Robotruck等形態，意在構建覆蓋載人、貨運、配送等多元場景的無人運力體系——這也為曹操出行在中東市場的后續擴展提供了更大的想象空間。

首先是智能定制車層面。

截至2025年底，曹操出行在31個城市自持超3.8萬輛定制車，是國內同類規模最大的定制車隊。據弗若斯特沙利文數據，這些定制車相比共享出行中使用的典型純電動汽車，平均TCO降低約36.4%。

曹操出行深度參與產品定義與研發的中國首款原生開發Robotaxi，Eva Cab，從設計之初便圍繞無人化運營需求打造，充分借鑒公司已有定制車型在大幅降低車輛TCO（總持有成本）方面的成功經驗，設計壽命是普通乘用車的2至3倍，計劃將于2027年量產。

此次發布會上，曹操出行還宣布與吉利遠程商用車達成戰略合作，雙方將圍繞新能源商用車體系深度協同，聯合推進神童T6等Robovan車型的規模化應用。

其次是智能駕駛技術層面。

2026年4月1日，曹操出行獲批成為杭州市首家可開展Robotaxi無人化道路測試的企業；5月，與上海國際汽車城達成合作，計劃年內在上海投放100輛Robotaxi。

在持續測試過程中，曹操出行的技術也在不斷升級，例如曹操智行RAS遠程安全服務平臺已經投入使用，推動從主駕安全員向云端護航的過渡。

未來，曹操出行將以L4級自動駕駛為核心，持續提升載人、載貨場景下的安全性、運營效率與成本競爭力，為無人運力網絡的大規模運營提供技術支撐。

最后是智能運營層面。

曹操出行經過11年共享出行積累，服務已覆蓋195座城市，累計完成超19億次出行服務。

與此同時，圍繞自動駕駛運營場景，公司也在持續建設相關基礎設施。包括2025年12月在杭州濱江啟用的全球首座綠色智能通行島，以及依托吉利生態內的易易互聯接入448座換電站，為未來大規模無人運營提供支撐。

在此基礎上，曹操出行研發的核心運營系統CaoCao Robo OS，進一步將智能定制車、智能駕駛技術、智能運營三項核心能力串聯整合，形成面向無人運力時代的完整解決方案。

顯然，對于曹操出行來說，RoboX戰略的目標已經不只是試水不同業態，而是嘗試構建AI時代的移動基礎設施。這樣的體系能力，也需要在更廣闊的市場中接受檢驗。

結語

在RoboX戰略發布后，花旗、麥格理、中信均對曹操出行作出新一輪研究報告，看好RoboX帶來的長期增量空間，體現了資本市場的期待。

曹操出行此次與兩家全球頂尖技術公司合作，更值得關注的意義或許并不在于首批Robotaxi落地的規模，而在于其試圖驗證一套完整RoboX體系能否在海外獨立運行。

如果樣本能夠順利跑通，那么被驗證的將不僅是一項自動駕駛技術，也不僅是一支Robotaxi車隊，而是一套覆蓋車輛、技術與運營的完整能力體系。

從這個角度看，曹操出行此輪海外落子，更像是一場關于體系能力出海的先行實驗。而這場實驗的結果，也將為中國無人駕駛產業下一階段的全球化探索提供重要參考。

（本文頭圖來源于曹操出行官網。）