四川
2026年6月，韓國國防采辦計劃管理局宣布，KF-21“獵鷹”戰斗機已獲得政府飛行安全認證，在14個評估領域的全部745項要求中均達標。首架量產機計劃于2026年9月交付韓國空軍。
這款被韓媒頻繁吹捧的“自研五代機”，從設計之初就存在致命短板。
KF-21最大航速1.8馬赫，最大航程2900公里，外形與美國F-22高度相似。但相似的外形并不能彌補內核的缺失——真正的五代機必須滿足“4S”標準：隱身、超音速巡航、超機動、超視距攻擊。而KF-21不具備超音速巡航能力，它所搭載的美國通用電氣F414-GE-400K發動機與F/A-18“超級大黃蜂”同款，推重比甚至低于后者。
KF-21最受爭議的設計，是其完全沒有內置彈艙。
全機共10個掛點，僅機腹有4個半埋式凹槽用于掛載“流星”中距空空導彈，翼下另有6個外掛點。這意味著一旦掛上武器，KF-21的雷達反射截面積（RCS）會急劇上升。
韓媒聲稱KF-21無外掛時RCS約為0.1-0.5平方米，但即便在這個水平，也與真正五代機0.001平方米以下的標準相差兩個數量級。軍事觀察員梁永春直言：“KF-21實際上是四代半戰機……并不能真正實現雷達隱身。”央視軍事評論員魏東旭也指出，KF-21若執行對地打擊任務，“就變成了一個非隱身的空中作戰平臺”。
半埋式掛架并非韓國獨創——美國F-4“鬼怪”、歐洲“臺風”等戰機早有先例。但問題是，這些戰機從未自稱五代機。
KF-21看似是韓國航空工業的突破，實則處處依賴外援。美國洛克希德·馬丁公司提供氣動外形、RCS測算和航電基礎架構支持；通用電氣提供發動機；以色列提供彈射座椅。
據國際在線報道，美國曾對韓國提出的25項核心技術進行嚴格審查，最終僅同意轉讓21項，而至關重要的有源相控陣雷達、紅外搜索與跟蹤系統、光電瞄準吊艙、射頻干擾機4項技術被禁止出口。
韓國雖然宣布國產化率超65%，但關鍵技術受制于人，后續升級、維護和成本控制都埋下隱患。
KF-21項目由韓國與印度尼西亞共同研發，印尼原承擔20%研發費用，但因拖欠款項和2024年曝出的泄密事件，合作出現裂痕。不過據印尼媒體報道，該項目已于2026年6月正式完成，印尼將獲得一架原型機作為回報。
盡管韓國計劃到2032年交付120架KF-21，并瞄準秘魯、菲律賓、阿聯酋等出口市場，但在國際軍火市場上，KF-21面臨一個尷尬定位：比四代機強一點，比真正五代機差一截。對于預算有限、無法采購F-35的國家，KF-21或有吸引力，但距離“改變東亞空中力量格局”還有不小距離。
從紙面數據看，KF-21確實比傳統四代機優秀，但距離真正的五代機門檻還有不少“天坑”要補。韓媒的吹噓與其實戰戰力之間的落差，恐怕還要打上不少折扣。
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