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昔日“4S店之王”落幕：廣匯汽車全面轉型“包租公”引發行業熱議
2026年6月26日，一則關于昔日汽車經銷巨頭廣匯汽車的消息在業內激起千層浪。據紅星資本局從廣匯汽車董事會辦公室獲悉，這家曾坐擁超700個營業網點、代理57個品牌的行業霸主，已全面轉型為“包租公”。目前，廣匯汽車現有500多家自有土地房屋的店面，但在營店面僅剩30多家，且主要以售后維修為主。業內人士指出，廣匯汽車已基本退出新車銷售業務，轉為物業租賃管理和存量售后運營。
從巔峰時期的“中國汽車經銷商之王”到如今僅靠收租維持，廣匯汽車的墜落并非一日之寒。2024年8月，因連續20個交易日收盤價低于1元面值，廣匯汽車被迫從A股退市。退市后，各大品牌主機廠加速取消了對其授權。數據顯示，僅2025年上半年，就有超過500家廣匯門店被取消授權，到2025年8月，其店面數量已銳減至218家，不足巔峰期的三成。面對品牌授權斷裂、資金鏈緊張以及新車價格倒掛的三重絞殺，廣匯汽車曾嘗試將55家門店托管給第三方機構推進新能源轉型，但合作僅維持8個月便宣告失敗。最終，公司選擇了一條最為務實的求生之路——將自持的500余處物業資產對外出租，以此盤活存量、換取現金流。
這一極具戲劇性的轉型，迅速在社交媒體和行業內引發了廣泛熱議。許多網友感慨萬千，認為這標志著傳統4S店黃金時代的徹底終結。有評論指出：“從賣豪車到收租金，廣匯的轉身折射出的是一個行業的深刻變革。當新車銷售利潤被價格戰抹平，當直營模式和新能源品牌沖擊傳統渠道，曾經靠‘規模’取勝的經銷商巨頭，最終還是敗給了時代。”
與此同時，也有理性聲音對廣匯汽車的未來表示擔憂。盡管公司明確表示“不會考慮破產清算”，并希望在降低負債后重新布局新能源汽車銷售，但現實約束重重。目前，廣匯汽車多次因債務問題被列為失信被執行人，且2024年年報及2025年定期報告的披露一再延期。有財經分析人士認為，廣匯的轉型本質上是一場被動的地產變現。500余家門店多為城郊4S店屬性，在通用租賃市場上的適配性存疑。靠零星門店的租金收入能否填平巨大的債務窟窿，目前沒有公開數據支撐。
此外，這一事件也引發了對傳統4S店模式存續的深層探討。中國汽車流通協會發布的《全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，2025年新車銷售業務毛利貢獻率為-25.5%，而售后服務成為核心利潤支撐。在產能大于市場需求、價格競爭難以停止的背景下，傳統重資產的4S店模式正面臨前所未有的生存危機。有業內人士建議，未來可考慮將4S店的功能進行拆分，降低運營成本，或許才是解局之道。
廣匯汽車的“包租公”之路，既是被迫的無奈之舉，也是存量資產變現的務實選擇。它不僅是一家企業的興衰史，更是中國汽車流通行業在新能源浪潮與消費變革中艱難轉型的縮影。至于它能否熬過資金艱難的階段，等到商業環境轉好的那一天，只能交給時間來驗證。
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