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6月26日，全球最大的汽車零部件公司——德國博世集團宣布，董事會主席史蒂凡·哈通（StefanHartung）將于6月30日正式卸任，現任董事會副主席克里斯蒂安·菲舍爾（ChristianFischer）將從7月1日起接棒執掌這家百年工業巨頭。
與此同時，首席財務官MarkusForschner與汽車與智能交通技術業務板塊主席馬庫斯·海恩將共同出任董事會副主席，完成2022年以來博世首次核心管理層集體換防。
值得注意的是，此次變動距離哈通2025年10月獲得五年續約、原定任職至2031年僅過去8個月。博世官方表述為“應其本人要求并與股東密切協商一致”，哈通后續將投身集團外的社會公益與創業項目。
全球規模最大的汽車零部件供應商
這家總部位于德國斯圖加特的百年企業，業務橫跨汽車與智能交通、能源與建筑技術、工業技術、消費品四大板塊，全球員工超40萬人，常年位居《財富》世界500強前列。
從燃油車時代的發動機管理系統，到智能電動時代的芯片、傳感器與自動駕駛方案，博世幾乎貫穿了整個汽車工業供應鏈的核心環節。
哈通于2022年初正式接掌博世，任期前兩年交出了穩步向上的成績單。
2022年集團銷售額882億歐元，息稅前利潤38億歐元，利潤率4.3%；2023年銷售額攀升至916億歐元，利潤增至48億歐元，利潤率提升至5.3%。
任內他主導完成了博世歷史上最大規模收購——斥資約80億美元拿下江森自控與日立旗下暖通空調業務，為集團開辟了家居舒適系統新增長曲線；研發投入也持續加碼，2024、2025年研發支出占銷售額比重分別達到8.6%和8.7%。
轉折出現在2024年。
受歐美電動汽車需求轉冷、傳統燃油車市場持續萎縮、行業價格戰加劇等多重因素沖擊，博世錄得五年來首次業績下滑：全年銷售額903億歐元，同比下降1.4%；息稅前利潤31億歐元，同比大跌35%；利潤率滑落至3.5%。
2025年形勢進一步惡化。
盡管銷售額微增至910億歐元，但息稅前利潤僅剩約17億歐元，利潤率跌破2%關口，創下近年新低。更值得關注的是，受27億至31億歐元重組裁員準備金計提影響，博世2025年稅后利潤為負4億歐元，出現2009年金融危機以來首次年度虧損。
利潤大幅縮水的直接推手是高昂的轉型成本。
為應對汽車產業電動化、智能化變革，博世啟動了大規模人員結構調整：2024年公布9000人裁員計劃，2025年10月又在核心移動出行業務部門追加裁員1.3萬人，2024至2030年全球累計裁員規模將達2.2萬人，占員工總數約5.3%。博世原本設定的"至少7%利潤率"長期目標，已被迫推遲至最早2027年實現。
事實上，博世的困境是整個歐洲汽車產業的縮影。
近期大眾、寶馬、奔馳、保時捷等整車巨頭相繼傳出裁員降本、業務重組消息，傳統汽車供應鏈正經歷世紀級重構。
一邊是中國新能源產業鏈快速崛起帶來的成本競爭壓力，一邊是電動化轉型的巨額投入與漫長回報周期，歐洲零部件巨頭普遍陷入"不轉型等死、轉型找死"的兩難境地。
菲舍爾是誰？這位擁有經濟學博士學位的老將2018年加入博世，此前曾任職于羅蘭貝格戰略咨詢公司，2022年起出任董事會副主席，分管能源與建筑技術、消費品兩大業務板塊，深度參與了暖通空調業務收購等關鍵戰略項目。
如何在控制重組成本、修復盈利能力的同時，不中斷電動化與智能化的長期投入；如何在守住歐洲基本盤的同時，進一步挖掘中國等新興市場的增長潛力。這是菲舍爾要考慮的首要問題。
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