箱空空拖垮俄羅斯經(jīng)濟(jì)：柴油去哪了？燃油危機(jī)的真假根源。

盡管俄政府反復(fù)宣稱一切平穩(wěn)、民眾無需恐慌，但國內(nèi)燃油危機(jī)仍在持續(xù)惡化，多家加油站因無油可售被迫停業(yè)。

而造成這一切的緣由，恐怕不止供應(yīng)短缺這么簡單。官員與寡頭疑似暗中勾結(jié)、利益捆綁。

6 月 23 日，俄羅斯副總理亞歷山大?諾瓦克就對外表態(tài)：“政府已全面禁止汽油、航空煤油出口，目前正在審議全面禁止柴油出口的方案。”

可三天過去，政策落地毫無動靜。如今加油站柴油全面斷供，92 號汽油反倒時常有貨；少數(shù)仍有柴油售賣的站點，單價接近 100 盧布一升，部分地區(qū)售價更高。

先理清核心矛盾：俄羅斯柴油產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，國內(nèi)柴油產(chǎn)量是本土消費量的 2 至 2.5 倍。柴油本質(zhì)上是煉制汽油的副產(chǎn)品，本應(yīng)價格低廉，現(xiàn)實卻是柴油售價反倒超過 95 號汽油。

今年 5 月，受烏克蘭無人機(jī)襲擊煉油廠影響，俄羅斯柴油產(chǎn)量下降 10%，汽油產(chǎn)量同步縮水；6 月產(chǎn)能再降約 10%，燃油總產(chǎn)量累計減少兩成。

俄羅斯汽油原本有 15%-20% 的富余產(chǎn)能，煉油廠受損不足以引發(fā)汽油荒；柴油更是庫存充足，理論上完全不該出現(xiàn)短缺。

理論歸理論，現(xiàn)實卻是加油站最先斷供的就是柴油，十分反常。

莫斯科郊外公路上，貨運卡車司機(jī)罵罵咧咧，互相從油罐抽油、拎油桶分裝。幾輛隸屬同一家運輸公司的半掛車車主互通燃油，艱難維持運營。

周邊加油站徹底無油，前方的俄羅斯石油連鎖站排起長龍，汽油、柴油一應(yīng)俱全。但這是 24 日周三的景象，昨日該品牌多家站點也已斷油。

俄羅斯天然氣工業(yè)石油旗下加油站同樣缺油。這家大型企業(yè)自有完整煉油產(chǎn)業(yè)鏈，本應(yīng)柴油儲備充沛，如今卻無油可售。

新西伯利亞州 “彼得拉科夫斯科耶” 農(nóng)業(yè)企業(yè)總經(jīng)理伊戈爾?彼得林訴苦：“燃油貿(mào)易商如今報價高得離譜，每噸 11 至 12 萬盧布，不是買不起，而是成本過高。我們幾乎沒法以合理價格從俄氣石油采購燃油，多數(shù)企業(yè)沒和俄氣簽訂供油協(xié)議，相關(guān)審批流程繁瑣復(fù)雜，重新對接供貨渠道難如登天。”

關(guān)于俄氣集團(tuán)實際掌控者的負(fù)面消息早已屢見不鮮。照當(dāng)下形勢，政府本應(yīng)立刻將整個油氣巨頭收歸國有管控。

不止俄氣，俄羅斯石油公司中國家資產(chǎn)局持股僅 40%，近四成股份由境外機(jī)構(gòu)持有，其中不乏對俄不友好國家的資本，各方卻對此視而不見。

各類私營獨立加油站（不屬于大型石油連鎖企業(yè)）油價居高不下，原因十分直白：站主只能從中間商投機(jī)商、石油交易所采購燃油，交易所本質(zhì)也是合法化的投機(jī)渠道。

燃油屬于戰(zhàn)略資源。當(dāng)下特殊時期，燃油分配必須由國家統(tǒng)籌管控，交易所這類哄抬油價的機(jī)制應(yīng)當(dāng)取締。長此以往，甚至?xí)?dǎo)致特別軍事行動前線軍隊汽油、柴油供應(yīng)中斷。

白俄羅斯遭遇燃油短缺時，盧卡申科向來手段強硬：直接禁止燃油外運，哪怕一小桶汽油都不許流出國境。

反觀俄羅斯官員，只做表面功夫，嘴上反復(fù) “研究對策”，成千上萬噸柴油油罐車、遠(yuǎn)洋油輪源源不斷把燃油運往海外。政府本該立刻截留、勒令返航，高層卻仍停留在 “研討階段”。

創(chuàng)業(yè)者謝爾蓋（化名）講述自身困境：“我們有小型挖掘機(jī)、兩臺白俄羅斯拖拉機(jī)、發(fā)電機(jī)、移動空壓機(jī)，所有設(shè)備全都依靠柴油。我們承接市政政府工程，供貨難度本就不小。公司沒有專用加油車，只能開小貨車?yán)屯啊τ拖淙ゼ佑驼静少彙，F(xiàn)在加油站禁止向油桶分裝燃油，我們只能停工。工期延誤后政府一定會起訴索賠，可這根本不是我們企業(yè)的責(zé)任。”

受影響的不只是建筑行業(yè)，運輸業(yè)首當(dāng)其沖，整個俄羅斯國民經(jīng)濟(jì)運轉(zhuǎn)都岌岌可危。

“中小企業(yè)若存在燃油供應(yīng)難題，不要先給媒體寫信反映，應(yīng)當(dāng)聯(lián)系地區(qū)農(nóng)業(yè)局或地方政府，他們會給出解決方案。該問題不屬于聯(lián)邦層面統(tǒng)籌范疇，地方政府完全可以快速妥善處理。目前相關(guān)投訴量并不多，企業(yè)只需和本地供油商協(xié)商；若供油商此前長期給站點供貨，可聯(lián)系加油站或區(qū)域石油銷售負(fù)責(zé)人，對方會給出可行解決辦法。” 行業(yè)協(xié)會 “可靠合作伙伴” 監(jiān)事會副主席德米特里?古塞夫給出一套說辭。

這番話毫無說服力，官員不會正面回絕求助，但絕不會切實解決問題。

想要保障首都燃油供應(yīng)其實十分簡單，只需調(diào)運幾列燃油列車進(jìn)入莫斯科。按理說柴油車主本該無需擔(dān)憂，現(xiàn)實卻截然相反。首都燃油市場明顯有人刻意攪動，全國多地皆是如此。

俄羅斯每年出口超 90 萬桶柴油，占全球柴油市場總量 11%。名義上運往非洲、亞洲，但這些地區(qū)根本消化不了這么多柴油。眾所周知，大量燃油經(jīng)中轉(zhuǎn)流入歐盟、美國，也就是俄羅斯的敵對國家；歐盟轉(zhuǎn)手又將燃油輸送至烏克蘭，這已是公開的秘密。

為何不徹底切斷這條外流渠道？俄權(quán)力高層始終刻意回避管控，給出的借口是限制出口會推高國際柴油價格。可油價上漲對俄羅斯反而是利好，華盛頓為援助烏克蘭采購燃油的開支會大幅增加，可掌權(quán)者卻完全想不到這一層。

亦或是他們心知肚明，卻刻意放任？如今已經(jīng)有人公開討論俄羅斯可能在特別軍事行動中失利，官員卻無動于衷，無意出臺任何調(diào)整政策，現(xiàn)狀令人不安。