黃蜂級兩棲攻擊艦：不只是普通的“航空母艦”

從遠處看，人們很容易將美國海軍的黃蜂級兩棲攻擊艦及其六艘姊妹艦誤認為是“航空母艦”。事實上，盡管它們的實際尺寸甚至超過了一些國家所運營的常規航空母艦，但黃蜂級在設計上屬于兩棲攻擊艦中的直升機泛水船塢登陸艦。

該級艦基于先前的塔拉瓦級兩棲攻擊艦的設計發展而來，并通過針對性改裝使其能夠運營更先進的航空器和水面登陸艇。黃蜂級能夠運載美國海軍陸戰隊遠征單元的幾乎全部作戰力量，并通過登陸艇或直升機將他們投送到敵方領土，同時利用攻擊機或隱身聯合打擊戰斗機提供強大的空中火力支持。黃蜂級兩棲攻擊艦全系列均由位于密西西比州帕斯卡古拉的因格爾斯造船廠承建，其首艦“黃蜂”號于1989年7月29日正式入列服役。該級艦共建造了8艘，截至2021年4月，仍有7艘在現役序列中，而“好人理查德”號因在2020年7月12日的特大火災中遭受毀滅性破壞，已于2021年4月正式退役報廢。

黃蜂級兩棲攻擊艦“巴克”號的插圖。

美國海軍兩棲攻擊艦的戰術概念

兩棲攻擊艦是美國海軍現役體量最大的兩棲戰艦。它們的外形酷似小型航空母艦，具備全面運營垂直短距起降、短距起飛垂直降落、傾轉旋翼機以及常規旋轉翼直升機的能力。兩棲攻擊艦配置有泛水塢艙，以支持氣墊登陸艇和其他水面登陸載具的運放與調度。

這些兩棲戰艦的設計完全旨在支持海軍陸戰隊的“由海向陸機動作戰”與“從艦艇到目標機動”的核心戰術原則。它們必須具備在危險海況下航行的能力，并確保在面對敵方頑強抵抗時，能夠向陸地快速集結并投送龐大的合成戰斗力量。其技術指標要求其必須具備在“越海奪灘”突擊中卸載重型物資的能力，以對抗敵方所控制的危險海岸線帶來的火力威脅。

對岸灘登陸提供空中火力支持的工作主要由艦載機“自給自足”式地完成。具備垂直短距起降能力的攻擊機能夠為兩棲作戰提供極為關鍵的近距離空中支援。

長期以來，美國一直維持著全球規模最大且戰斗力最強的兩棲作戰力量?，F代美國海軍的兩棲攻擊艦通過擔任兩棲戒備群或遠征打擊群的核心旗艦，實現了強有力的全球力量投送與前沿存在。作為海上戰略中“海上打擊”和“海上基地”兩大支柱的核心要素，這些戰艦通過航空兵立體投送與水面登陸工具的有機結合，運載并輸送海軍陸戰隊遠征單元或遠征旅的地面作戰核心梯隊。

兩棲攻擊艦是美國海軍現役體量最大的兩棲戰艦，它具備全面運營垂直短距起降、短距起飛垂直降落、傾轉旋翼機以及常規旋轉翼直升機的能力。所有這些裝備都高度集成，以全面支持立體兩棲作戰概念。

“塔拉瓦”號是黃蜂級兩棲攻擊艦的前型艦。在1990年至1991年波斯灣的海灣戰爭期間，三艘擁有龐大倉儲容量且能同時容納通用登陸艇和氣墊登陸艇的塔拉瓦級兩棲攻擊艦參與了“沙漠盾牌”與“沙漠風暴”行動。

紐奧良，2005年9月10日。這是一幅從空中俯瞰黃蜂級兩棲攻擊艦七號艦“硫磺島”號停泊在紐奧良港口，并在卡特里娜颶風災難后全力協助開展人道主義救援行動的畫面。憑借其固有的多任務適應能力，兩棲攻擊艦在面對突發突發災難時，已經并將繼續隨時受命投入到人道主義救援與緊急應變任務中。

塔拉瓦級兩棲攻擊艦和黃蜂級兩棲攻擊艦為海軍陸戰隊提供了除水面登陸艇之外，利用直升機進行“從戰艦到岸灘”立體投送的高效手段。在1990年至1991年海灣戰爭期間，三艘擁有龐大倉儲容量且能同時容納通用登陸艇和氣墊登陸艇的塔拉瓦級兩棲攻擊艦參與了波斯灣的“沙漠盾牌”與“沙漠風暴”行動。自那時起，這類兩棲攻擊艦便廣泛參與到美國介入的各大規模人道主義救援、海外軍事占領及實戰軍事行動中。

這其中包括在2001年和2002年的反恐戰爭中，作為向阿富汗投送海軍陸戰隊遠征部隊的海外海上平臺；參與2003年的伊拉克戰爭，以及在2004年南亞海嘯災難后提供緊急人道主義救援支持。在伊拉克戰爭期間，兩艘黃蜂級兩棲攻擊艦更是直接充當了“攻擊機航母”的角色，集中放飛了攻擊機編隊，對伊拉克境內的目標實施了空襲。在2004年，這些兩棲戰艦被用于將數以千計的海軍陸戰隊員及其重型裝備運往伊拉克和阿富汗，以維持后續的實戰運作。憑借其固有的多任務適應能力，這些戰艦在面對突發災難時，已經并將繼續隨時受命投入到人道主義救援與緊急應變任務中。

最近的一個典型范例是，在卡特里娜颶風災難后，“硫磺島”號兩棲攻擊艦在紐奧良提供了極為關鍵的后勤與指揮支持，全艦在搶險期間為數千名警察、消防員及專業搜救人員提供了隨艦食宿保障，同時該艦直接擔負起了現場綜合指揮與控制中心職能。

隨著2001年“硫磺島”號的交付，海軍與海軍陸戰隊成功達到了預期的兩棲戰艦艦隊規模平衡點——即通過聯合編成兩棲攻擊艦、兩棲船塢運輸艦以及船塢登陸艦，組建起具備完全獨立戰術投送能力的遠征打擊群，全面滿足了前沿存在與海外遠征要求。

設計

如前文所述，黃蜂級兩棲攻擊艦的基本設計直接源自先前的塔拉瓦級兩棲攻擊艦。兩者共享了基礎船體結構和推進動力方案。然而，黃蜂級的艦橋高度比塔拉瓦級降低了兩層甲板，且其核心的指揮、控制與通信中心被全部移至船體內部深處，從而極大降低了在遭受敵方反艦火力打擊時中樞癱瘓的可能性?！包S蜂”是美國海軍歷史上的著名艦名，不過它并非源自某位重要人物或特定戰役。自美國獨立戰爭時期以來，美國海軍歷史上先后有9艘軍艦被命名為“黃蜂”號。

在建造工程上，黃蜂級使用了超過 21,000 噸特種鋼材、400 噸鋁合金、長達 643 公里的各型電氣與電子電纜、128 公里的各式管路，以及 16 公里的通風管道。1987年7月30日，“黃蜂”號在移入浮動干船塢準備于同年8月4日下水時，其船體重量已超過 27,000 噸，這使其成為了當時人類在陸地上拖曳移動過的最大人造物體。其設計經過了深度修改，以原生兼容并優化攻擊機和氣墊登陸艇的聯合運作，這也使黃蜂級成為全球首款在設計之初就專門為這兩種?？胀粨糨d具進行功能定制的戰艦。

相比舊設計，其核心的結構變動包括：降低了全艦艦橋的位置、將核心指揮控制艙室移入船體內部、徹底拆除了飛行甲板前緣邊緣的127毫米單管艦炮及其巨大的轉角基座，從而使得整條飛行甲板能夠呈直線向前延伸，同時將整艦長度增加了 7.3 米以完美容納并整備氣墊登陸艇。這些釋放出來的額外艙室空間使得戰艦能夠多裝載重型直升機，從而成倍提升了在兩棲垂直突擊中每波次能夠投送的岸轟步兵數量。

該艦的雷達加裝在（船首）前部的桅桿上，船體也進行了整體增大。由于排水量和尺寸大幅增加，為了支撐這部分的額外重量，該級艦在建造過程中采用了更高級別的高強韌性特種鋼，用以大幅強化飛行甲板的承重強度。為了降低飛行甲板上的氣流擾動并減少艦載機起降事故，該級艦的設計師建造了高度更低、寬度更窄且長度更長的上層建筑，這種改進同時還顯著降低了全艦的雷達散射截面積和側面視覺輪廓。

每艘黃蜂級兩棲攻擊艦的滿載排水量均達到了 41,150 噸，這一體量已幾乎與法國海軍“戴高樂”號等中型常規航空母艦完全相當。該級艦全長 253.2 米，全寬 31.8 米，吃水深度為 8.1 米。相比1943年服役的埃塞克斯級航空母艦“黃蜂”號（同名老艦），現代黃蜂級兩棲攻擊艦在全長上僅縮短了 7 米，但在滿載排水量上卻重了 5,000 噸，并且具備執行在第二次世界大戰時期完全無法想象的多元化合成遠征任務的能力。

黃蜂級兩棲攻擊艦的艙室布局與空間結構配置。

憑借其龐大的噸位和尺寸，黃蜂級兩棲攻擊艦的體量已幾乎與法國海軍“戴高樂”號等中型常規航空母艦完全相當。

在主推進動力系統方面，該級前七艘姊妹艦均配置有兩臺大型高壓燃油鍋爐，與傳統齒輪傳動蒸汽輪機直接相連，總共可輸出 70,000 軸馬力的強勁動力，并通過雙軸雙槳驅動全艦。該套熱力動力方案是目前美國海軍內部在役體量最大的蒸汽動力裝置——每小時能產生高達 400 噸的高壓蒸汽。如果將這兩臺鍋爐產生的熱能全部轉化為電能，其輸出功率足以維持一座擁有 16 萬人口的城市的日常運轉。這套主動力方案可保證黃蜂級兩棲攻擊艦輕松達到 22 節的最高航速；而在 18 節的經濟巡航航速下，其最大續航里程可達 9,500 海里。

作為該級的最后一艘，八號艦“馬金島”號則徹底拋棄了蒸汽動力，創新性地裝備了兩臺通用電氣生產的現代化燃氣輪機。

艦上的核心發電機組能為全艦各項集成系統提供超過 16,000 千瓦的穩定電力。同時，艦內的兩座重型燃料泵站可為艦載航空機群及地面車輛提供總計 450,000 加侖的加注容量（總計可將約 1,232 噸的特種航空燃油和約 50 噸的車輛燃油安全儲存于艦體深處）。艦載的大型海水淡化制水機組每天可以為全艦源源不斷地提供高達 200,000 加侖的純凈淡水。該級艦的標準編制艦員為 1,208 人。

黃蜂級兩棲攻擊艦全系列均由位于密西西比州帕斯卡古拉的諾思洛普·格魯曼艦船系統造船廠（其前身為利頓因格爾斯造船廠）負責承建。首艦“黃蜂”號于1989年7月29日正式入列，并長期服役于美國海軍大西洋艦隊。該級其余后續艦艇分別為：

• “埃塞克斯”號，于1992年10月入列服役；
• “基薩奇”號，于1993年10月入列服役；
• “巴克”號，于1995年2月入列服役；
• “巴丹”號，于1997年9月入列服役；
• “好人理查德”號，于1998年8月入列服役；
• “硫磺島”號，于2001年6月入列服役。

該級五號艦“巴丹”號在建造過程中首次全面采用了模塊化總裝與分段前置預舾裝技術，這意味著該兩棲攻擊艦在滑道下水時，其整體舾裝工程完工度已驚人地達到了近 75%。這些在陸地上提前制造完成的獨立分段隨后被拼裝組合成五個巨大的船體與上層建筑總成模塊，并在陸地船臺上通過重型吊裝設備完成最后的總對攏。此外，“巴丹”號也是全美首艘在設計之初就原生配置了女性艦員專用生活艙室的兩棲攻擊艦（而非在建完后進行二次改裝），其專屬生活區最多可容納 450 名女性水兵或海軍陸戰隊員。

黃蜂級最后三艘兩棲攻擊艦的平均單艦建造合同成本在 7.5 億美元至 8.22 億美元之間（而若計入通貨膨脹和全壽命采購等實際綜合價值，其單艦單價實際上已高達 14 億美元）。2020年，“好人理查德”號在加州圣地亞哥港內進行常態化中期維護和大修期間不幸發生特大火災。這場大火整整持續燃燒了 4 天四夜才被徹底撲滅，導致全艦內部結構與上層建筑遭受了不可逆的嚴重損毀。據美國海軍工程專家后續評估，若要完全修復該艦，將耗時 7 年之久，且需耗費高達 25 億至 32 億美元的巨額資金，這在經濟和戰術邏輯上被判定為完全不具備修復價值。美國海軍隨后做出最終裁決，將“好人理查德”號強制退役并徹底做拆解報廢處理。

據了解，美國海軍計劃在2010年時能夠同時部署12個兩棲戒備群，屆時首艘塔拉瓦級兩棲攻擊艦的服役時間將達到35年。

據了解，美國海軍計劃在2010年時能夠同時部署12個兩棲戒備群，屆時首艘塔拉瓦級兩棲攻擊艦的服役時間將達到35年。美國海軍曾于1999年計劃在塔拉瓦級兩棲攻擊艦服役滿35年后，對其開展延壽升級計劃。該延壽計劃預計可為軍艦延長15年的使用壽命，每次延壽升級的成本約為10億美元。

在性能對比方面，塔拉瓦級兩棲攻擊艦僅能攜帶1艘氣墊登陸艇，而黃蜂級兩棲攻擊艦則可攜帶2艘（注：指滿載或特定配置下，實際塢艙最大容量為3艘），且氣墊登陸艇能夠在滿載狀態下自由進出泛水塢艙。黃蜂級還擁有20,000立方英尺的貨物存儲容量，但與塔拉瓦級相比，其車輛裝載面積減少了5,000平方英尺。此外，黃蜂級擁有比塔拉瓦級更寬敞的機庫和飛行甲板，因此能夠多搭載3架“海騎士”直升機。

一個使用塔拉瓦級兩棲攻擊艦的海軍陸戰隊遠征單元，需要多達3艘支持艦艇才能投送該遠征單元所需的全部作戰力量；而當使用黃蜂級兩棲攻擊艦時，他們所需的支持艦艇可以減少1到2艘。在美國參議院看來，建造全新的黃蜂級兩棲攻擊艦，顯然比為已經老化的塔拉瓦級進行延壽升級更具經濟效益。

與此同時，日本防衛大臣小野寺五典曾在2014年建議，日本應當至少采購一艘黃蜂級兩棲攻擊艦，以提供強大的兩棲防御能力，從而在面對外部威脅時保護日本的離島。

八號艦“馬金島”號的升級版本技術細節

升級版本2002年4月，美國海軍向諾思羅普·格魯曼公司授予了一筆合同，用于建造一艘額外的黃蜂級兩棲攻擊艦，即“馬金島”號。該艦采用了全新的燃氣輪機動力系統（而非其他同級艦采用的蒸汽動力），由兩臺功率為35,000軸馬力的燃氣輪機和六臺柴電發電機組成，并配備了可調螺距螺旋槳以及輔助推進系統。該艦的問世標志著該型號燃氣輪機在商業船舶領域運行后，首次應用于軍事艦艇。其他改進還包括采用了全新的武器和控制系統。

“馬金島”號上使用的輔助推進系統配備了兩臺感應式輔助推進電機，由全艦電網供電，而不是直接使用主推進發動機來驅動艦船轉軸。該艦在低速航行時無需使用效率較低的燃氣輪機，而是能夠利用其輔助推進系統在全艦約75%的航行時間內提供動力。在“馬金島”號的整個服役期內，美國海軍預計將能節省超過2.5億美元的燃料成本。

由于燃氣輪機的使用頻率大幅降低，美國海軍還將節省該艦的日常維護和生命周期成本。

整個推進和電力系統均由一套綜合機械控制系統進行指揮，該系統同時還負責控制與監視損害管制、壓載與去壓載（注：指塢艙注水與排水）、燃油加注以及輔助機械。該動力控制系統還允許軍艦在燃氣輪機推進與電力推進之間進行快速切換。該系統采用了完全分布式設計，可在艦上多個不同地點進行訪問，且每個控制臺都具備完整的系統控制能力，并能對整個機械系統進行全面監控。

“馬金島”號兩棲攻擊艦，該艦采用了全新的燃氣輪機動力系統（而非其他同級艦的蒸汽動力），由兩臺燃氣輪機和六臺柴電發電機組成，并配備了可調螺距螺旋槳以及輔助推進系統。

兩棲攻擊艦“美利堅”號在前往參加2016年“環太平洋”聯合軍事演習途中進行飛行作業。該艦是黃蜂級八號艦的變體型號，具備全面支持隱身聯合打擊戰斗機（短距起飛垂直降落）和“魚鷹”傾轉旋翼機運作的能力。美利堅級與同級別其他兩棲攻擊艦之間的主要區別包括：擴大的機庫甲板、升級的航空維修設施、提升的航空燃油儲存容量、額外的航空庫房、取消了泛水塢艙，以及配備了可在電子層面進行自主重構的集成作戰指揮系統。作為取消泛水塢艙的替代方案，該艦擁有一個延伸的機庫甲板，并在其頂部加裝了兩臺重型起重機。

這類傳統兩棲攻擊艦還可引入超過 15,000 噸的海水，以使各類登陸艇順利泛水進出塢艙。“馬金島”號的龍骨于2004年2月鋪設，2006年9月下水，并于2008年12月展開承包商海試?！榜R金島”號于2009年4月正式交付美國海軍，并于2009年10月在圣地亞哥入列服役。隨后在2005年7月，諾思羅普·格魯曼公司獲得了開發“美利堅”號兩棲攻擊艦的合同，該艦是八號艦構型的變體，旨在全面支持隱身聯合打擊戰斗機（短距起飛垂直降落）和“魚鷹”的航空運作。

該艦與同級別其他兩棲攻擊艦之間的主要區別包括：擴大的機庫甲板、升級的航空維修設施、提升的航空燃油儲存容量、額外的航空庫房、取消了泛水塢艙，以及配備了可在電子層面進行自主重構的集成作戰指揮系統。作為取消泛水塢艙的替代方案，該艦擁有一個延伸的機庫甲板，并在其頂部加裝了兩臺起重機。該艦不僅擔任遠征打擊群的旗艦，也是未來海上預置部隊的重要組成部分。未來的海上預置部隊對于美國海軍的“海上基地”戰略構想至關重要。“海上基地”是指直接從海上的母艦發起并支持海上登陸作戰，而完全擺脫對傳統陸基基地的依賴。

該艦于2008年6月被正式命名為“美利堅”號。其龍骨于2009年7月鋪設，并于2014年10月正式入列服役。美利堅號是美利堅級兩棲攻擊艦的首艦。同級二號艦“的黎波里”號的龍骨于2014年6月鋪設，并于2020年2月移交給美國海軍。三號艦“布干維爾”號的龍骨鋪設儀式于2019年3月舉行，預計將于2024年交付美國海軍。2020年6月，亨廷頓·英格爾斯工業獲得了一筆價值 1.45 億美元的合同，用于為建造九號兩棲攻擊艦提供長期物資采購與前期預研活動。美利堅級兩棲攻擊艦計劃全面取代 5 艘現已全部退役的“塔拉瓦”級兩棲攻擊艦。

黃蜂級內部的部門職責劃分

黃蜂級兩棲攻擊艦內設有眾多職能部門。以下是維持該級戰艦運轉的各部門職責及分工概要：

航空中間級維修部門航空中間級維修部門的使命是提供中間級別的專業化技術維護、精準檢測、臺架測試、綜合校驗、校準與潤滑，并負責核心航空元器件及地面保障設備的修復，從而提升隨艦水面單元及艦載航空兵部隊的綜合戰斗效能。該部門的技術保障能力跨度極廣，涵蓋了從微小機電元器件的高精度微焊接（由微型組件修理技術員執行），到航空噴氣式發動機的整機復雜總裝與機械排故。簡而言之，該部門旗下的四個專業分隊致力于提供無可比擬的技術支持，確保黃蜂級能夠完美履行其作為全球頂級主力戰艦的聲譽。

航空部門全權負責飛行甲板及機庫內所有航空器飛行作業的高效、安全實施，這直接支撐了黃蜂級兩棲攻擊艦作為海軍陸戰隊立體登陸投送平臺的首要兩棲突擊使命。該部門主要由兩類專業技術兵種構成：航空水手長（燃油類）以及航空水手長（調度與搬運類）。

2020年1月2日，被分配至“黃蜂”級兩棲攻擊艦“巴丹”號（USS Bataan, LHD-5）的航空水手長（調度類）三等兵 詹維·高（Janvee Go），正在機庫內挪動一架AV-8B“鷂”式戰機。該戰機隸屬于海軍陸戰隊第365中型傾轉旋翼機中隊（VMM-365 Reinforced “藍騎士”）。

戰斗物資部門（COMBAT CARGO）

在打擊群指揮官的集中管控下，戰斗物資部門全權負責起草與組織實施相關的作戰命令、配載計劃、戰術指令及官方通聯。其具體職責涵蓋了全艦人員、隨行物資、技術裝備以及部隊隨行后勤儲備（LFORM）/貨物的登艦（集結）、裝載、艙位配載（系泊）、卸載以及離艦（登岸）等所有相關事務。

分配到美國海軍“美利堅”號兩棲攻擊艦（USS America, LHA-6）戰斗物資（Combat Cargo）部門的海軍陸戰隊員，在與“艾倫·謝潑德”號干貨補給與彈藥船（USNS Alan Shepard, T-AKE-3）進行垂直物資補給（VERTREP）期間，將貨物從飛行甲板轉運至左舷升降機。

戰艦核心職能與后勤部門（續）

C5I 部門（指揮、控制、通信、計算機、戰斗與情報）

指揮、控制、通信、計算機、戰斗與情報（C5I）部門全權負責艦上所有指揮控制系統、通信鏈路、傳感器套件、武器自衛系統以及全艦集成系統的運行和日常維護，以強力支持兩棲突擊行動與制海（Sea Control）任務。簡而言之，C5I 部門的核心職責就是確保戰艦在收到交戰指令時，能夠隨時進行戰斗和自我防御。

隨艦牧師/宗教部門

牧師部門的使命是為全艦所有宗教信仰群體的水兵和陸戰隊員提供并協助組織宗教禮拜以及宗教教育。此外，該部門還負責為官兵提供心理與牧靈咨詢，深入全艦各處的戰位和工作艙室進行慰問，并為艦員和搭載的海軍陸戰隊運營艦上圖書館及多媒體資源中心。

甲板部門

這是一群高效、奉獻且充滿干勁的艦員。甲板部門通常分為三個專業分隊（Divisions），由艦上的第一上尉（First Lieutenant）和高級水手長（Ship's Boatswain）共同領導。甲板部門始終以其工作為榮，其核心職責包括：在海上航行補給（UNREP）和縱向常規補給（CONREP）期間組織全體艦員進行物資接駁、負責塢艙內氣墊登陸艇（LCAC）與通用登陸艇（LCU）的進出與裝卸運作、小艇系泊與操縱，并在戰艦進出港錨泊、系纜時發揮至關重要的主導作用。甲板部門人員每天清晨都會向全艦官兵自豪地宣告：“今天又是來到甲板工作的絕佳日子！”

黃蜂級兩棲攻擊艦塢艙內正在準備運作的氣墊登陸艇（LCAC）。

4. 牙科部門

牙科部門為全艦官兵以及搭載的陸戰隊遠征部隊提供全面的基礎牙科保健與緊急牙科手術能力。該部門配置有三個獨立的現代化牙科診室，“黃蜂”級兩棲攻擊艦的牙科部門擁有全球所有軍事海上平臺中最完備的牙科綜合治療能力。

工程/技術部門

工程部門由各專業技術軍士組成，包括損害管制兵（Damage Controlmen）、電工兵（Electrician's Mates）、內燃機兵（Engineman）、船體維修技術兵（Hull Maintenance Technicians）、機械修理兵（Machinery Repairman）以及機械兵（Machinist Mates）。工程部門不僅全權負責全艦的主推進動力系統（主機軸系），還負責為全體艦員和搭載的陸戰隊員提供日常淡水和全艦電力的穩定供應。同時，他們維護并運行艦上的中央空調與冷凍冷藏系統，并保障全艦洗衣房和廚房設備的正常運轉。此外，工程部門還直接承擔全艦的消防滅火與損害管制（控傷）的核心指揮與執行任務。

行政部門

行政部門負責為全艦官兵提供全方位的行政事務支持、法律援助與咨詢、艦上內部安全保衛、人事檔案管理管理以及個人職業生涯規劃咨詢服務。

醫療部門

醫療部門擁有6 個現代化手術室、尖端的數字X光射線照相設備、功能完備的臨床實驗室、戰地儲血庫、擁有 14 張床位的重癥監護室（ICU）、擁有 46 張病床的住院觀察病房以及 4 個分布于全艦的戰傷急救室。憑借這套極其完備的設施和全艦隊最精銳、訓練有素的隨艦醫療團隊，醫療部門隨時準備支持“黃蜂”級可能承擔的任何高強度戰術或人道主義任務。醫療部門通過對其醫療技術人員進行各自專業領域的持續性深造，并在全艦范圍內常態化開展基礎急救和海上搜救技能培訓，從而始終保持著極高的戰備急救狀態。

在“黃蜂”號多用途兩棲攻擊艦（USS Wasp, LHD-1）上，艦載醫療應急響應小組正準備為來自諾福克第二移動潛水救援分隊的潛水員進行治療。當時正在舉行一場模擬“潛水員醫療后送”（MEDEVAC）的應急演練。“黃蜂”號當時正與來自 19 個不同國家的民間與軍事力量共同參與“PANAMAX 2007”多國聯合軍事演習。

航海/導航部門

航海部門的核心職責是確保戰艦在各種海況下的安全航行。他們深度參與航線與航行計劃制定的所有技術細節，并就公海大洋過境、狹水道航行以及進出港口引航等所有相關事務，為編隊指揮官、幕僚參謀團隊以及本艦艦長提供專業的航海建議。在艦橋值班的操舵與航海軍士（Quartermaster of the Watch）時刻保持高度警惕，精準利用全球定位系統（GPS）、航海雷達、天文航海（測星）以及視覺導航輔助工具來實時鎖定和校準戰艦的確切方位。在確保戰艦安全航行的所有事務中，他們是值更官（OOD）的核心技術助手。

作戰/行動部門

作戰部門是“黃蜂”級兩棲攻擊艦執行和落實所有核心作戰 penugasan（任務）的中樞大腦。該級艦履行的每一項戰術使命和海外部署，都由作戰部門進行統一規劃和統籌指揮。艦上的航空交通管制（ATC）、作戰情報中心（CIC）、聯合情報中心（JIC）、密碼情報分析、氣象與海洋學測報、公共事務（PAO）、艦載電視廣播網絡、專業攝影服務以及印刷出版中心，全部作為每一次任務的有機組成部分，由作戰部門直接提供并統一實施全面管理。

“黃蜂”號（USS Wasp）上的航空管制人員。

艦上核心行政與后勤保障部門

• 安全部門（PENGAMANAN）：該部門的成立基于一個基本前提——盡管水兵在具有固有危險的海洋環境中工作，但通過嚴格遵守既定指南和防范措施，并確保全員接受正確培訓，便能有效消除或減少與工作相關的潛在危險。此外，安全部門還負責通過“艦載信息訓練與娛樂系統”來協調各部門之間的安全教育、日常培訓以及通用軍事訓練（GMT）。
• 物資補給部門（PASOKAN）：其核心使命是為全艦提供完成任何戰術任務所需的工具和零配件。這些補給品涵蓋食物、燃油、辦公用品、維修設備及許多其他日常必需品。物資補給部門猶如“潤滑油”，讓“黃蜂”級兩棲攻擊艦這一龐大的“戰術齒輪”保持高效運轉。
• 培訓部門（PELATIHAN）：致力于使水兵能夠合理管理、協調和監督專業及個人培訓，以提升“黃蜂”級兩棲攻擊艦的整體戰備狀態。這通過確保所有軍事院校、人員資質標準（PQS）、通用軍事訓練（GMT）和指揮部引導性要求得到合理排程、完成并歸檔記錄來實現。此外，培訓部門還提供明智的咨詢和建議，以協助水兵在岸上或通過“海軍海外高等教育計劃”（PACE）利用視頻遠程教學系統在隨艦部署期間攻讀學士學位。

兩棲突擊能力與“超地平線”戰術演變

在第一次世界大戰、第二次世界大戰和朝鮮戰爭期間，美國的兩棲突擊任務需要動用大量且種類各異的水面艦艇，包括戰列艦、航空母艦、兵員運輸船和登陸艇。這些傳統的后勤與支持艦艇必須緊貼動蕩且危險的海岸線才能讓突擊部隊登陸，從而使其完全暴露在敵方岸炮和空襲的火力射程之內。

如今，黃蜂級兩棲攻擊艦（LHD）使美國海軍和海軍陸戰隊具備了進行遠程/超地平線（Over-the-Horizon）突擊的能力，大大降低了海軍最大資產（即艦艇及其乘員）遭受敵方灘頭火力反擊的可能性。這一概念進一步賦予了“黃蜂”級在未受爭奪的灘頭實施登陸的絕對能力。

“黃蜂”級主要通過兩種方式支持兩棲登陸：登陸艇與直升機/傾轉旋翼機。

塢艙與甲板裝載配置

• 泛水塢艙（Well Deck）：高 28 英尺（8.5 米）、尺寸為 266 x 50 英尺（81 x 15.2 米）。內部可攜帶3 艘氣墊登陸艇（LCAC）、12 艘機械化登陸艇（LCM）或 40 輛兩棲突擊車（AAV），另外還有 21 輛 AAV 可停放在上層的車輛甲板上。
• 飛行甲板：擁有 9 個直升機著艦點，尺寸達 819 英尺 x 112 英尺（249 米 x 34 米），艦上的航管系統可支持戰機與直升機同時在甲板上進行高密度起降。

航空戰斗要素（ACE）的編制與局限

“黃蜂”級兩棲攻擊艦缺乏長跑道、沒有彈射起飛系統和阻攔索裝置，這意味著它無法容納 F/A-18E“超級大黃蜂”等常規固定翼艦載戰斗機。同時，該級艦沒有配備用于協助戰機滑跑起飛的“滑躍甲板”（Ski Jump），這是為了最大化留出飛行甲板的停機和整備空間，但其代價是在一定程度上限制了“鷂”式戰機機隊滿載起飛的潛在有效戰力。不過，它能夠完美部署具備短距起飛/垂直降落（STOVL）能力的特種戰機。

航空戰斗要素（ACE）類型

核心機型與數量配置

過去（歷史經典編制）

12 架 CH-46“海騎士”直升機（現已退役，最大可載 42 架）、4 架 CH-53E“超級種馬”、3 架 UH-1N“休伊”、4 架 AH-1W“超級眼鏡蛇”武裝直升機。

現代（現今標準編制）

6 架 AV-8B“鷂”式戰機；4 架 AH-1W/Z“超級眼鏡蛇/毒蛇”攻擊直升機；12 架 MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機與 4 架 CH-53E“超級種馬”運輸直升機；3 至 4 架 UH-1Y“毒液”通用直升機。

全規?？罩型粨襞渲?/strong>

可最多配置22 架 MV-22B“魚鷹”。

制海/“鷂式航母”配置

可攜帶20 至 24 架 AV-8B“鷂”式戰機，并配備 6 架西科斯基 SH-60“海鷹”直升機執行反潛戰（ASW）任務。

注：2008年10月，“巴克塞”號（USS Boxer, LHD-4）成為了同級艦中首艘操作新型四葉旋翼 UH-1Y 直升機的戰艦。

從黃蜂級兩棲攻擊艦上發射的氣墊登陸艇（LCAC）。該級 LHD 可攜帶 3 艘氣墊登陸艇。

從黃蜂級兩棲攻擊艦上發射的通用登陸艇（LCU）?！包S蜂”級標準可攜帶 2 艘 LCU。

“黃蜂”級飛行甲板上的 F-35B 隱身戰機。

現代航空戰斗要素（ACE）的標準機隊編制

在當前的戰術部署中，“黃蜂”級兩棲攻擊艦的標準航空戰斗要素（ACE）由以下多元化空中平臺構成，兼顧密接空中支援、攻勢打擊與重型立體垂直登陸：

• 固定翼攻勢打擊火力：6 架 AV-8B“鷂”式戰機 或6 架 F-35B“閃電II”五代隱身戰斗機
• 前線制空/武裝護航：4 架 AH-1W“超級眼鏡蛇”或 AH-1Z“毒蛇”攻擊直升機。
• 戰術縱深兵員轉運：12 架 MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機。
• 重型裝備/物資外掛吊運：4 架 CH-53E“超級種馬”重型運輸直升機。
• 戰場多用途/戰場搜救/戰術通聯：3 至 4 架 UH-1Y“毒液”通用直升機。

F-35B 帶來的“準航母”戰力革命

F-35B 五代隱身戰機的正式引入，賦予了“黃蜂”級歷史上首次操作全多用途、具備頂尖戰術性能的制空與精確打擊平臺的能力。它在空對地中距防區外死磕、空對空超視距截擊、以及遠程對海反艦角色中，均具備壓倒性的代差優勢。

相比之下，早期的“鷂”式戰機不僅處于亞音速水平，且各項基礎飛行與戰術參數均完全落后于 F-35B，再加上高故障率和嚴苛的后勤維護需求，使得“鷂”式無法全面解鎖兩棲戰艦的全部潛力。因此，F-35B 的列裝徹底顛覆并重新定義了“黃蜂”級作為輕型航空母艦的運用廣度與深度。

在加強型航空作戰部署下，“黃蜂”號（USS Wasp）能夠在甲板及機庫中直接攜帶10 架 F-35B 戰斗機以及包括 MV-22 在內的一系列旋翼機平臺。這種配置雖然已經遠超其傳統部署 6 架固定翼飛機（鷂式）的常態編制，但也僅達到了“黃蜂”級理論最大戰機運載能力（20 架 F-35B）的一半（在極端“閃電航母”/ Lightning Carrier 配置下，部分同級艦甚至曾成功操作過多達 24 架固定翼戰機）。美軍未來在各大地緣戰略沖突區域提高該類隱身五代機部署密度的趨勢已不可逆轉。

國際同類主力戰艦橫向對比

與美國海軍超級航母及法國“戴高樂”號對比

雖然“黃蜂”級兩棲攻擊艦的噸位無法與美國海軍自身擁有的 10 萬噸級“尼米茲”級或“福特”級超級核動力航母相提并論，但其綜合航空運作能力仍使其名列世界頂尖輕型航母前茅。其噸位和體量可以與法國海軍的旗艦——“戴高樂”號核動力航母（Charles De Gaulle）相媲美。（注：在2016年英國“伊麗莎白女王”級常規大型航母服役前，“戴高樂”號長期蟬聯歐洲體量最大的現役主力軍艦）。

技術路線與地緣優勢

與法國航母復雜且維護高昂的傳統彈射路線不同，“黃蜂”級基于美國本土已被長期實戰驗證、具備高可靠性的兩棲通用艦體技術建造。更具戰略意義的是，得益于洛克希德·馬丁公司的五代機技術，它所能使用的F-35B 隱身戰機在綜合技術代差上，遠超目前歐洲任何航空武器制造商所能獨立提供或生產的同類航空產品。

這種“高端五代戰機性能”與“目前在世界范圍內仍缺乏同類競爭對手的 STOVL（短距起飛/垂直降落）技術”的強強聯手，為美國海軍提供了一種獨特的非對稱地緣優勢：能夠直接將現役的 9 艘兩棲攻擊艦原位轉換為功能齊備的隱身輕型航母。這使其全軍可動用的廣義“航母”群總數在變相層面上直接飆升到了 19 艘。

潛在的體系化競爭者：075 型兩棲攻擊艦

然而，這種由美軍一家獨大的兩棲準航母壟斷地位可能會在未來發生改變——隨著我國海軍 075 型兩棲攻擊艦的大規模批量化下水與快速入列，美軍正迎來對等的體系挑戰。075 型在整體的全通甲板布局、航空升降機以及底層泛水塢艙的設計結構上，與它的美國競爭對手（黃蜂級/美利堅級）展現出了高度相似的戰術考量。外界普遍推測和廣泛研判，未來同樣可能為其兩棲作戰平臺裝備一款完全由本土自主研制、具備垂直/短距起降能力的全新一代隱身戰斗機。現在這個結果已經明朗，改用彈射起飛。

搭載 F-35B 五代隱身戰斗機執行海外部署任務的美國海軍“黃蜂”級兩棲攻擊艦。

從“黃蜂”號兩棲攻擊艦飛行甲板上短距滑跑起飛的 F-35B。F-35B 的加入賦予了該級艦全天候、全譜系的多用途對空對海防御與打擊能力。

我國075型兩棲攻擊艦。

航空升降機與兵員/物資裝載能力

“黃蜂”級兩棲攻擊艦在飛行甲板邊緣配置了兩座飛機升降機（一座位于艦體左舷中部，另一座位于島式上層建筑后方的右舷側），每座升降機的舉升能力高達75,000 磅（34 噸）。這兩座升降機在通過巴拿馬運河時可以向內折疊，它們也是美國海軍中尺寸最大的折疊式升降機。

每艘該級艦能夠容納1,894 名美國海軍陸戰隊（USMC）隊員，這幾乎達到了一個完整海軍陸戰隊遠征單元（MEU）的全部兵力。在物資與裝載空間方面，每艘艦擁有高達 30,800 立方英尺（2,860 平方米）的貨物存儲空間，其中 20,000 平方英尺（1,858 平方米）被專門分配給 MEU 的地面編隊車輛。這些車輛通常包括：

• 5 輛 M1“艾布拉姆斯”主戰坦克
• 多達 25 輛 AAV 兩棲突擊車
• 8 門 M198 牽引式榴彈炮
• 68 輛悍馬（HMMWV）高機動輪式卡車
• 10 輛戰術物流車輛
• 12 輛 5 噸級重型卡車
• 2 輛野戰水箱拖車
• 1 輛燃油加油車
• 4 輛重型越野叉車
• 2 輛發電機拖車

這些作戰車輛既可以直接開進塢艙內的登陸艇，其絕大部分也可以通過重型直升機空運至灘頭。

國家級高標準海上醫療設施與生活區

“黃蜂”級每艘艦都建有一座高標準的戰地醫院，擁有64 張常規住院床位和 6 個現代化手術室。在緊急狀態或大規模接收傷員時，還可以在艦上的隔離病房及周邊區域臨時追加鋪設536 張預備床位。艦上的隨艦軍醫團隊除了戰時救護，日常也為全體艦員和搭載的陸戰隊官兵提供常規的醫療與牙科保健。

核心醫療設施包括：

• 4 個主手術室及 2 個急診手術室
• 4 個牙科診室
• X光射線檢查室
• 戰地血庫、無菌實驗室以及綜合住院病房
• 分布于全艦各處的 3 個戰傷急救室
• 飛行甲板上的傷員轉運聚集區（通過專用的醫療電梯，傷員可以從飛行甲板和機庫被極速、平穩地垂直轉運至下層的醫療中心）。

為了保障 1,075 名全艦官兵和 1,600 名搭載部隊的居住舒適度，所有有人留守的艙室和生活區都配置了獨立的加熱與空調系統。艦員與部隊的居住艙位于同一層甲板，廚房與綜合食堂緊鄰其旁。居住區進行了科學的隔斷，在不影響內部緊急通行效率的前提下，為官兵提供了半隱私的個人空間。甲板和艙壁的涂層具有裝飾性，同時也兼顧了出色的耐用性和極易維護的特點。艦上的自助餐廳能夠在類似高檔餐廳的舒適氛圍中實現大批人員的快速就餐。

艦內的休閑娛樂設施還包括：配置了先進衛星互聯網接入的多媒體中心與圖書館、專業力量訓練室（健身房）、街機娛樂機臺以及能收看衛星電視的休息室。

黃蜂級兩棲攻擊艦的甲板總體配置方案。

“基薩奇”號（USS Kearsarge, LHD-3）上的一架 AH-1W“超級眼鏡蛇”武裝直升機。

從“基薩奇”號搭載的氣墊登陸艇（LCAC）上開下海灘的海軍陸戰隊 LAV-25 裝甲車。“黃蜂”級能夠運載超過100臺各類戰斗及后勤支援車輛。

兩棲突擊支持、單軌貨運系統與塢艙運作細節

該級艦的突擊支持系統能夠實現全艦兵員、物資和戰斗車輛在水平和垂直維度上的高同步、流水線化雙向周轉。6 間貨運電梯（單臺載重 12,000 磅/5.4 噸）負責將戰略物資從最底層的貨艙運送到裝載區。

而對于需要在泛水塢艙（Well Deck）內直接裝填進登陸艇的物資，則通過一套先進的內部單軌懸掛貨運系統（Monorail System）進行無縫流轉。該單軌系統由 6 條軌道組合而成，總長度達 2,900 英尺（883 米）。系統配有 5 輛車長 32 英尺（9.7 米）的自動化單軌電車，每輛電車擁有6,000 磅（2.7 噸）的單次承載力，運行速度可達每分鐘 600 英尺（10.9 公里/小時）。

在近海執行登陸轉換時，各種登陸艇通過其艦艉巨大的塢艙大門進出。塢艙內部長 267 英尺、寬 50 英尺（81 x 15.2 米），是專門針對氣墊登陸艇（LCAC）的出入和系泊而量身設計的。“黃蜂”級標準配置可搭載 3 艘 LCAC。LCAC 是一種高速度、重承載的兩棲突擊載具，標準載重達 60 至 75 噸，能夠以超過 40 節（73.6 公里/小時）的高速直接運載 M1A1 主戰坦克或 5 噸大卡車進行沖灘。得益于全墊升氣墊技術，LCAC 能夠自由出入全球超過 70% 的海岸線，而傳統常規登陸艇只能在世界上 15% 的沙灘上實施登陸。

此外，盡管“黃蜂”級在物理空間上能夠同時容納 2 艘通用登陸艇（LCU），但在實際操作中并不推薦這種超載配置。因為根據當前“濕塢（Wet Dock）”的操作規范，同時綁扎、阻擋固定并支撐兩艘 LCU 的操作極其嚴苛。只有在經過精確統籌規劃的前提下，才可以同時運載并卸載 2 艘 LCU。如果同時將兩艘 LCU 往塢艙最深處推進至足以關閉艦艉大門的位置，艦員將只能進行人員（Pax）和部分輕型物資的裝卸作業（僅限 4K 叉車和單軌系統運作）。若想讓兩艘 LCU 同時進行戰斗車輛的上下車滾裝作業，處于后方的第二艘 LCU 必須首先退出塢艙。

在另一種配置下，該艦最多可運載 61 輛 AAV-7（LVTP-7）兩棲裝甲突擊車，其中 21 輛存放在上層車輛停放區，40 輛存放在下層塢艙。

自衛武器與電子戰防御套件

“黃蜂”級前四艘艦（LHD 1–4）的標準化防御自衛武器配置包括：

• 2 座八聯裝 Mk 29“海麻雀”（RIM-7）艦空導彈發射裝置（負責中程點防空）
• 2 座 Mk 49“拉姆/滾體導彈”（RIM-116）發射裝置（負責近程反導）
• 3 座 20 毫米口徑“密集陣”近防系統（CIWS Phalanx）
• 4 門 Mk 38 型 25 毫米鏈式自動機炮
• 4 挺 M2HB .50口徑重機槍

然而，后四艘同級艦——“巴丹”號（USS Bataan）、“好人理查德”號（USS Bonhomme Richard）、“硫磺島”號（USS Iwo Jima）以及“馬金島”號（USS Makin Island）的自衛火力較前四艘進行了削減改裝，在出廠時均直接拆除、減少了一座“密集陣”近防炮和一門 Mk 38 鏈式機炮。

為了應對敵方精確制導武器的飽和突防，全艦安裝了功能強大的綜合軟殺傷防御套件，包括：

• 4 至 6 座 Mk 36 SRBOC 超快速全方位箔條/誘餌發射裝置
• AN/SLQ-25“水精”（Nixie）拖曳式魚雷誘餌
• AN/SLQ-49 充氣式箔條誘餌反射浮標
• “海蚋”（Sea Gnat）廣譜導彈假目標誘餌
• AN/SLQ-32(V) 綜合電子戰集成套件

“黃蜂”級兩棲攻擊艦飛行甲板各處的自衛武器布局。

“黃蜂”級兩棲攻擊艦艉部區域的自衛武器與軟殺傷防御設備配置。

在LHD 1-4號艦上加裝的20毫米口徑“密集陣”近防武器系統（CIWS Phalanx）。

黃蜂級（Wasp-class）雷達與傳感器套件系統

“黃蜂”級兩棲攻擊艦的綜合傳感器套件包含以下核心雷達設備：

• 主導航雷達：諾思羅普·格魯曼（Northrop Grumman Norden）AN/SPS-67，工作在 G 波段；
• 三坐標主對空搜索雷達：ITT 吉菲蘭（ITT Gilfillan）AN/SPS-48E，工作在 E/F 波段，具備三維（3D）空間探測能力；
• 目標捕獲系統（TAS）：雷神（原休斯/Hughes）Mk 23，專用于防御掠海飛行（Sea-skimming）的反艦導彈，可同時追蹤多達 54 個戰術目標
• 對空搜索/空中管制雷達：諾思羅普·格魯曼（Northrop Grumman Norden）AN/SPN-43
• 遠程二級對空搜索雷達：雷神（Raytheon）AN/SPS-49(V)9，工作在 C/D 波段的兩維（2D）長程雷達；
• 空中盲降/全天候著艦指揮雷達：ITT 吉菲蘭（ITT Gilfillan）AN/SPN-35A/B

此外，艦上還安裝了諾思羅普·格魯曼AN/UPX-24敵我識別（IFF）詢問器、AN/URN-25塔康（TACAN）戰術航空導航系統，以及數套用于輔助航海導航和武器火控的附加雷達。

指揮系統與橋樓信息化

艦上配置的C4I（指揮、控制、通信、計算機及情報）系統能夠強力支持兩棲登陸作戰以及各類次要的海外部署任務。大型戰術顯示大屏和自動化 C4I 系統集中布置于作戰情報中心（CIC）和登陸部隊行動中心（LFOC），并配備了旗艦標圖室（Plot Flag）用以實時監控和支援整體戰術行動。

一套由斯佩里海事（Sperry Marine）研發的集成艦橋系統（IBS）被安裝在“硫磺島”號（USS Iwo Jima, LHD-7）上，該系統提供集成了計算機化數據導航、操舵及綜合控制功能，并且該系統隨后也可以被加裝到本級艦中較早服役的早期艦艇上。

核心戰術電子系統

AN/SPS-49 遠程對空搜索雷達

AN/SPS-49 是一款由雷神（Raytheon）公司制造、美國海軍廣泛采用的兩維（2D）遠程對空搜索雷達，用于提供空中目標的方位角和距離數據。它是美國海軍艦隊中眾多主力戰艦以及西班牙、波蘭、灣灣等國家和地區主要戰艦的核心對空雷達。

• 標準轉速：每分鐘 12 轉（12 rpm）。
• 升級改型：AN/SPS-49A(V)1 版本具備更高的掃描刷新率，能對逼近的導彈實施更密集的跟蹤。
• 技術參數：1965年首次在“吉亞特”號驅逐艦（USS Gyatt）上進行測試，1975年正式投入使用。其工作頻段為 851–942 MHz（特高頻/L波段），最大有效探測距離高達 256 海里（474 公里）

AN/SPS-49 雷達。

AN/SPS-48 三坐標對空搜索雷達

AN/SPS-48 是一款三維（3D）電子掃描對空搜索雷達系統，于1960年代開始在美國海軍服役，作為防空戰艦的核心對空傳感器。該雷達安裝在可300多度水平旋轉的基座上，能夠捕捉任意方位角（Azimuth）的空中目標，并通過測算雷達波發射到接收的往返時間來鎖定目標的精確距離。

與早期雷達相比，該系統最大的技術突破在于其能夠直接探測目標相對于水面的高度。通過方位、距離、高度這三組核心數據，雷達的中央處理機能夠直接將目標定位在 X、Y、Z 的三維立體空間中。

• 性能表現：據其制造商 ITT Exelis 確認，該系統擁有超過 200 海里（370 公里）的探測距離，且波束在仰角上能夠覆蓋高達 69 度的空間。
• 工作原理（AN/SPS-48E）：AN/SPS-48E 采用頻率掃描天線，在 E 波段和 F 波段中利用多組不同的頻率，并具備高、中、低三種功率模式。SPS-48 雷達在不同的頻段系列中發射多束雷達波，這些波束能夠掃描不同的高度區域，從而實現了高達 69 度的俯仰角覆蓋。
• 退役與再利用：在1980年代的改裝升級計劃中，該雷達曾被安裝在“長灘”號核動力導彈巡洋艦（USS Long Beach）上。然而，隨著“宙斯盾”（Aegis）系統所使用的 AN/SPY-1 相控陣雷達的大規模普及以及冷戰的結束，許多裝備該雷達的老舊戰艦相繼退役。這些退役艦艇上的 AN/SPS-48 雷達隨后被廣泛轉用并重新安裝到航空母艦和兩棲攻擊艦上，專門用于為“海麻雀”艦空導彈和 RIM-116“拉姆/滾體導彈”（RAM）等自衛防空系統提供目標指引。目前仍處于現役的設備已通過 ROAR 現代化計劃升級為了AN/SPS-48G標準，以獲得更優異的可靠性。

AN/SPS-48 雷達。

AN/SPS-67 對海搜索雷達

AN/SPS-67 是一款近程兩維（2D）對海搜索與導航雷達系統，能夠為戰艦提供極高精度且具備一定限制的對水面目標探測與追蹤能力。

作為 AN/SPS-10 雷達的優秀替代者，AN/SPS-67 采用了更具可靠性的天線，并全面融合了標準電子模塊技術，使戰場的日常維護與故障修繕變得更加便捷高效。該雷達在暴雨肆虐以及海況惡劣的極端環境下依然擁有卓越的性能表現，非常適用于港口內的安全導航，因為 AN/SPS-67 能夠毫無困難地精準捕捉到微小的發光浮標以及各類水面障礙物。

• 最大探測距離：可達 104 公里（56.2 海里）

AN/SPS-67 雷達。

MK 23 目標捕獲系統（TAS）

Mk 23 目標捕獲系統（TAS）是一款集探測、追蹤、識別、威脅評估及武器控制于一體的綜合化系統。該系統專門用于對抗那些從地平線以上超低空掠海飛向戰艦、或者從超高空以近乎垂直的角度俯沖砸向戰艦的小雷達反射截面（RCS）及超音速高機動目標。

TAS 深度整合了中程兩維（2D）對空搜索雷達 subsistem（子系統）、敵我識別（IFF）子系統、終端顯示子系統以及中央計算機子系統，專門用來攔截對戰艦發起飽和打擊的空中威脅。Mk 23 TAS 的自動探測與追蹤雷達同時也是 Mk 91 型導彈火控系統（MFCS）的核心組成部分。

• 工作頻段：1215–1400 MHz（L波段），專門負責向“海麻雀”艦空導彈系統輸送精確的目標戰術信息
• 最大工作距離：可達 200 公里

Mk 23 目標捕獲系統（TAS）。

Mk 36 SRBOC 誘餌發射系統

由 BAE 系統公司研制的 Mk 36 SRBOC 箔條與誘餌發射系統，是一款安裝在戰艦甲板上的 6 管固接式迫擊炮組合裝置，專門用于發射各型特種軟殺傷防御誘餌，以規避多元化的導彈襲擾。

在發射并擴散開后，Mk 36 SRBOC 釋放出的箔條云和紅外誘餌彈能通過在空中偽造一系列逼真的假目標，成功將敵方射向本艦的導引頭誘騙、規避開。Mk 36 擁有已被實戰證實的極高可靠性與卓越的經濟性。目前有超過 1,000 套該系統在美國海軍以及全球 19 個國家的海軍艦隊中服役。

Mk 36 SRBOC。

武器裝備：RIM-116 拉姆/滾體導彈（RAM）

RIM-116 拉姆/滾體導彈（RAM）是一款小型、輕量化、采用紅外導引頭的近程防空/反導導彈，目前裝備于美國、德國、日本、希臘、土耳其、韓國、沙特阿拉伯、埃及和墨西哥等國海軍。該系統最初的設計初衷和核心用途，是作為對抗各類反艦導彈的戰艦末端點防御武器。

正如其名，RAM 導彈在飛行過程中會劇烈地自主旋轉。導彈必須在飛行中保持旋轉，是因為其早期的射頻（RF）追蹤系統采用了雙天線無線電干涉儀，該干涉儀只能測量單一平面內的電磁波相位干涉。而通過導彈的旋轉，可以讓天線全方位感應到所有入射的雷達能量。此外，得益于彈體的這種旋轉特性，導彈全身上下只需要一對控制鴨翼就能完成氣動轉向。在 2005 年，它是美國海軍中唯一以此種方式運作的現役導彈。

拉姆/滾體導彈（RAM）配合 Mk 49 導彈發射裝置（GMLS）及相關輔助設備，共同構成了Mk 31 滾體導彈武器系統（GMWS）。其中，Mk-144 型 21 聯裝導彈發射單元重量為 5,777 公斤（12,736 磅），一次可填裝 21 枚導彈。該武器系統最初的型號在發射前無法使用自身的傳感器鎖定目標，因此必須與戰艦的作戰系統集成，由母艦的作戰系統將發射架對準目標。在美國海軍戰艦上，該系統與 AN/SWY-2 戰艦防御導彈系統（SDSMS）以及 Mk 1 或基于 Mk 2 的戰艦自衛系統（SSDS）進行了深度集成。

目前，配備了衍生自“密集陣”近防系統的獨立追蹤傳感器的改型發射裝置——“海公羊”（SeaRAM）系統，正逐步安裝在瀕海戰斗艦（LCS）以及部分阿利·伯克級導彈驅逐艦上。

• 彈體長度：2.79 米（9 英尺 2 英寸）
• 彈體直徑：127 毫米（5.0 英寸）
• 翼展寬度：434 毫米（1 英尺 5.1 英寸）
• 導彈速度：2.0 馬赫
• 戰斗部配置：重 11.3 公斤（24.9 磅）的高爆破片戰斗部
• 發射時彈重：73.5 公斤（162 磅）
• 最大有效射程：約 10 公里（6.2 英里）
• 制導模式：采用三模式制導系統，即：被動無線電頻率/紅外追蹤、純紅外追蹤、或雙模制導（射頻與紅外雙重導引頭同時工作）

RIM-116 滾體導彈（RAM）。

RIM-7“海麻雀”（Sea Sparrow）導彈

RIM-7“海麻雀”是一款裝備在美國海軍各型戰艦上的短程防空和反導武器系統，其核心戰術使命是為戰艦提供對抗反艦導彈的自衛防御。該系統于1960年代初期在 AIM-7“麻雀”空空導彈的基礎上衍生開發而來，旨在作為一種輕量化的“點防御”武器，能夠以最快的速度改裝到現役的各類戰艦上，用以替代大批過時的老舊高射炮。

在發展初期，“海麻雀”是一個極其簡單的武器系統，完全依賴于手動操縱和指向的雷達照射器來進行制導。然而，在誕生五十多年后，“海麻雀”依然是美軍艦隊多層次防空體系中不可或缺的重要一環，為戰艦攔截低空掠海飛行的反艦導彈提供了極為高效的中近程防空屏障。

• 彈體重量：510 磅（230 公斤）
• 彈體長度：12 英尺（3,7 米）
• 彈體直徑：8 英寸（20 厘米）
• 戰斗部配置：重 90 磅（41 公斤）的環形破片連續桿戰斗部
• 最大有效射程：10 海里（19 公里）
• 最大飛行速度：4,256 公里/小時（2,645 英里/小時）

RIM-7“海麻雀”導彈。

“密集陣”近防系統（CIWS Phalanx）

“密集陣”近防系統是一套用于對抗各類突發近程威脅的末端防御武器系統，攔截目標包括敵方逼近的小型快艇、水面魚雷、反艦導彈以及低空直升機。該系統最初由通用動力公司（General Dynamics）波莫納分部設計并制造，該部門隨后被并入雷神（Raytheon）公司。

該系統由一門 20 毫米（0.8 英寸）口徑的“火神”加特林機炮以及安裝在可旋轉炮塔上的 Ku 波段火控雷達組合而成。目前，“密集陣”系統已被美國海軍以及全球其他 15 個國家和地區的海軍廣泛采用。

• 系統高度：15.5 英尺（4.7 米）
• 系統重量：12,500 磅（5,700 公斤），最新改良型號的重量增加至 13,600 磅（6,200 公斤）
• 射擊俯仰角：?25° 至 +85°
• 彈丸初速：約 3,600 英尺/秒（1,100 米/秒）
• 系統射速：高達 4,500 發/分鐘（在進行一輪最大 1000 發的連射后，系統會自動停頓以讓炮管冷卻）
• 備彈量：1,550 發
• 有效攔截距離：針對 2 馬赫的超音速目標時，有效射程為 1,625 碼（1,486 米）
• 最大射程：6,000 碼（5,500 米）
• 系統單價：每套造價大約為 380 萬美元

“密集陣”近防系統。

Mk 38 鏈式機炮（Mk 38 Chain Gun）

1977年，美國海軍意識到前線急需一款新型武器來替代日益過時的 20毫米口徑 奧利康（Oerlikon）Mk 16 型高射炮。這一指標最終在1986年通過引入 Mk 38 Mod 0 武器系統得以滿足。

該系統衍生自著名的 M242 型 25毫米口徑機炮，由一門 M242 鏈式自動炮和一套 Mk 88 Mod 0 炮架組合而成。所謂“鏈式槍/炮”（Chain Gun），其名稱源于內部使用了一條循環運轉的動力鏈條來驅動槍機實施往復開火。該系統的加入，賦予了戰艦對抗各類水面目標的防御性和攻勢打擊能力。作為一種量身定制的近程防空和防御系統，Mk 38 能夠為戰艦提供對抗敵方巡邏快艇、海上漂浮雷以及各類近岸目標的火力掩護。

• 標準開火射速：每分鐘 200 發
• 有效射程：3,000 米（9,800 英尺），實際射程取決于所使用的彈藥類型
• 最大射程：6,800 米（22,300 英尺）
• 市場地位：憑借在全球范圍內超過 11,000 門的驕人銷量，該武器系統成為了世界上最成功的現代自動機炮之一。

Mk 38 鏈式機炮。

M2HB .50口徑重機槍（勃朗寧 M2）

M2 自動機槍、亦被稱為勃朗寧 .50口徑重機槍（在美軍官兵的口語里常被稱為“老干媽”，Ma Deuce），是一款由槍械大師約翰·勃朗寧（John Browning）在第一次世界大戰末期設計問世的經典重機槍。其基礎設計結構與發射 .30-06 口徑步槍彈的勃朗寧 M1919 機槍非常相似，但 M2 換裝了尺寸更大、威力更強、破壞力更恐怖的 .50口徑 BMG（12.7毫米）大口徑機槍彈。

這款重機槍在戰場上能夠極其高效地壓制敵方步兵集群、毀傷輕型裝甲車輛/輪式車輛、擊穿水面小型艦艇、破壞淺表輕型防御工事以及攔截低空掠過的敵方戰機。勃朗寧 M2 采用氣冷式冷卻原理，由彈鏈提供彈藥供給。M2HB 采用閉鎖式槍機，并基于短后坐力行程原理運作。

由于發射威力巨大的 .50 BMG 彈藥，M2 能夠為部隊提供遠距離、高精度且具備絕對毀滅性毀傷效能的狂暴火力。

• 射速（M2HB型）：450 – 600 發/分鐘
• 有效射程：1,800 米（2,000 碼）
• 最大射程：達 7,400 米（8,100 碼）

.50口徑 M2HB 重機槍。

黃蜂級兩棲攻擊艦的獨特趣味數據記錄

艙室總數：1,426 個

錨數量：2 個海軍標準無桿錨

單個錨重量：40,000 磅（18 噸）

每條錨鏈長度：1,170 英尺（356 米）

單個錨鏈節重量：155 磅（70 公斤）

每日淡水制造量：200,000 加侖

貨物存儲空間：100,000 立方英尺

車輛停放空間：22,000 平方英尺

泛水塢艙（Well Deck）面積：13,000 平方英尺

可搭載氣墊登陸艇（LCAC）數量：3 艘

可搭載通用登陸艇（LCU）數量：2 艘

每日供應餐食份數：7,620 份

每日蘇打汽水消耗量：1,920 罐/瓶

每日雞蛋消耗量：770 枚鮮蛋 —— 冰凍蛋液為 300 磅（136 公斤）

每日新鮮蔬菜消耗量：125 磅（56 公斤）

每日新鮮水果消耗量：370 磅（167 公斤）

每日肉類消耗量：2,200 磅（997 公斤）

在“黃蜂”號兩棲攻擊艦上準備食物。

作戰服役歷史與武器升級

1993年2月，“黃蜂”號（USS Wasp）被部署至索馬里沿海海域，以參與聯合國代號為“恢復希望行動”（Operation Restore Hope）的軍事干涉。在行動中，“黃蜂”號為發生在索馬里首都摩加迪沙及其周邊的軍事行動提供了強有力的支持。在結束了索馬里的任務后，“黃蜂”號接到命令前往科威特沿海協助軍事行動。此后，她在中途停靠法國土倫（Toulon）和西班牙羅塔（Rota）港口后返回了母港。

截至1995年2月，黃蜂級的前四艘艦艇（LHD 1–4）已正式交付美國海軍。這批艦艇裝備了 AN/SPS-48E 和 AN/SPS-49 對空搜索雷達，以及用于目標捕獲的 MK 23 系列雷達系統和 AN/SLQ-32 電子戰系統。在自衛武器方面，該級艦采用了北約標準的“海麻雀”（Sea Sparrow）艦空導彈（即“麻雀”空空導彈的艦載版）和“密集陣”Block 1 近防武器系統（CIWS），并配合使用 MK 36 箔條/紅外干擾彈發射系統來進行自身防御。

在1996至1997年間，“黃蜂”號成為了同級艦中首艘接受“艦艇自衛系統”（SSDS）升級改裝的戰艦，以應對不斷更迭的敵方反艦導彈威脅并提升對抗能力。在此次改裝中，艦上原裝的一座“密集陣”近防炮被拆除，取而代之的是在主島式上層建筑的前端以及右舷側各加裝了一座 Mk 31 型“拉姆/滾體導彈”（RAM）發射裝置。

1998年，該級艦進一步融入了 ACDS（先進作戰指揮系統）控制配置和 AN/SWY-3 戰術武器系統。這一高度集成的系統配置將 MK 23 目標捕獲系統與多套北約標準“海麻雀”導彈及“拉姆/滾體”導彈（RAM）系統進行了深度整合。隨后在2002財年尾聲，“黃蜂”號接收了“拉姆/滾體”導彈 Block 1 系統的升級。這次技術換代賦予了該級艦面對敵方近程和中程空中威脅時具備極高的戰術攔截響應能力。

“黃蜂”號于1987年8月4日正式下水，并于1989年7月29日正式投入現役運作，自此以后便一直處于高強度的活躍服役狀態。她的艦訓（戰斗座右銘）為“榮譽、傳統、卓越”（Honor, Tradition, Excellence），其黃色與藍色相間的艦徽完美彰顯了這一信條。在這枚艦徽的中央，還繪有一只蓄勢待發的黃蜂剪影，以此向該艦的官方命名致敬。

1993年6月21日，美軍士兵在Mogadishu海岸沿岸行進，與此同時，美國海軍兩棲攻擊艦USS Wasp (LHD-1)停泊在索馬里近海。另有三艘支援艦艇（未出現在照片中）搭載了約4,000名海軍陸戰隊員。

黃蜂級兩棲攻擊艦“黃蜂”號（USS Wasp）與“基薩奇”號（USS Kearsarge）的服役歷史

2004年2月，“黃蜂”號被重新部署至阿富汗附近海域，隨艦搭載了海軍陸戰隊第一營第6大隊（BLT 1/6）以及HMM-266直升機中隊。在將海軍陸戰隊員投送上岸后，她返回美國本土接載了來自HMH-461中隊的多名海軍陸戰隊員，并將他們運往吉布提。同年8月離開吉布提后，“黃蜂”號返回科威特接回了HMM-266中隊的海軍陸戰隊員，并于2004年9月返回了弗吉尼亞州的諾?？耍∟orfolk）母港。

2006年7月，時任美國副總統迪克·切尼（Dick Cheney）登上“黃蜂”號，發表了向“拿騷”號遠征打擊群（USS Nassau Expeditionary Strike Group）在“解放伊拉克行動”中所做努力致敬的演講。2007年，在紐約市舉行的“艦隊周”（Fleet Week 2007）活動中，“黃蜂”號作為核心主打主力艦艇亮相。2007年9月，“黃蜂”號被緊急調遣至尼加拉瓜執行人道主義救援任務，以協助遭受颶風“菲利克斯”（Hurricane Felix）襲擊的災民。

2007年10月，“黃蜂”號成為了首艘部署波音 V-22“魚鷹”（Osprey）傾轉旋翼運輸機的戰艦。隨后，這些飛機被帶往伊拉克海域，以支持“解放伊拉克行動”。

2009年10月，“黃蜂”號從其位于弗吉尼亞州諾福克海軍基地的母港啟航，展開為期三個月的跨大西洋航行，前往加勒比海海域，這也是“美洲伙伴關系”行動的一部分。在“黃蜂”號上，1100名艦員和365名海軍陸戰隊員參與了美國第四艦隊管轄區域內的聯合演習。在2009年12月返回諾?？酥?，她曾在古巴關塔那摩灣海軍基地讓海軍陸戰隊離艦，以進行為期90天的培訓計劃。2010年6月29日，“黃蜂”號被派往新斯科舍省的哈利法克斯（Halifax, Nova Scotia），以協助慶祝加拿大海軍成立100周年。

在2011年10月之前，“黃蜂”號進行了升級改裝，以具備接收新型洛克希德·馬丁 F-35B“閃電II”（Lightning II）隱形戰斗機并進行測試的能力。F-35B 是“聯合攻擊戰斗機”（JSF）計劃的產物，是專門為海軍陸戰隊定制的型號，具備類似于日漸老化的 AV-8B“鷂II”式攻擊機的短距起飛和垂直降落（STOVL）能力。根據計劃，F-35B 將逐步取代海軍陸戰隊序列中的麥道/波音 F/A-18“大黃蜂”系列、麥道 AV-8B“鷂”式以及格魯曼 EA-6B“徘徊者”電子戰機，并全面承接它們此前扮演的各種戰術角色。這款新飛機的加入，賦予了“黃蜂”號操作第五代多用途戰斗機的能力，其旨在降低維護成本并確保海軍陸戰隊在保護國家利益時所需的戰術航空優勢。

到了2011年，F-35B 已經完成了超過250次垂直降落測試，其中單是在“黃蜂”號的甲板上就完成了72次垂直降落和短距起飛。在“黃蜂”號接受操作 F-35B 的追加改裝后，其下一次海上試航（代號 DT-2）計劃于2013年進行。

隨后，美國海軍在2012年1月收到了關于即將削減預算的新指令，這將減少其現役管轄內的艦艇總數。作為回應，這迫使海軍將海上資產的戰略焦點從大西洋向太平洋轉移。當時的戰略核心焦點，是由于我國決定在南海擴大其海軍存在。我國與包括日本、菲律賓和越南在內的數個美國盟國存在著長期的領土爭端。它們也是宣稱對南海島嶼擁有主權的國家之一，并期望在這些海域開采石油和天然氣儲量。此后，美國總統（Barack Obama）下令增加美國在該地區的存在，并將因此在澳大利亞北部部署一個完整的海軍陸戰隊特特遣部隊。為了應對這一發生質變的戰略劇本，“黃蜂”號很快將被轉移至美國太平洋沿岸的新母港。

與此同時，根據美國科學家聯合會（FAS）的評估預測，“黃蜂”號預計將一直服役到2039年底！

黃蜂級三號艦“基薩奇”號（USS Kearsarge, LHD-3）。

自服役以來，黃蜂級三號艦“基薩奇”號（USS Kearsarge, LHD-3）在全球范圍內執行了形式多樣的各類任務。其中包括：1997年5月31日從塞拉利昂的弗里敦（Freetown, Sierra Leone）緊急撤離非戰斗人員；以及在1995年6月8日，成功營救了在波斯尼亞被塞爾維亞控制區防空火力擊落的美國空軍上尉飛行員斯科特·奧格雷迪（Scott O'Grady）。

2011年3月2日，為應對2011年利比亞內戰的全面爆發，“基薩奇”號與“龐塞”號（USS Ponce）兩棲船塢運輸艦一同通過蘇伊士運河挺進地中海。時任美國國防部長羅伯特·蓋茨（Robert Gates）在幾天前曾公開表示，他已下令派遣兩艘軍艦前往地中海，并增派了400名海軍陸戰隊員，以備在需要撤離平民或提供人道主義救援時隨時待命。

3月20日，據報道，來自“基薩奇”號的 AV-8B“鷂II”式攻擊機作為“奧德賽黎明行動”（Operation Odyssey Dawn）的一部分，對利比亞境內的目標實施了空襲。3月22日，來自“基薩奇”號的 V-22“魚鷹”傾轉旋翼機執行了一次成功的“戰術回收飛機與人員”（TRAP）行動，成功營救了一架在利比亞執行戰斗任務時因機械故障墜毀的美國空軍 F-15E“攻擊鷹”戰斗轟炸機的機組人員。

《每日電訊報》（The Daily Telegraph）援引軍方消息來源指出，在救援行動期間發生了交火，兩架“鷂”式攻擊機向一支利比亞車隊投下了兩枚500磅（226公斤）的炸彈，另有其他報道宣稱，利比亞平民在此次營救行動中受傷。隨后，該艦于2011年5月16日返回了其位于諾?？说哪父邸?/p>

黃蜂級（Wasp-class）兩棲攻擊艦“拳師”號。

黃蜂級兩棲攻擊艦“拳師”號（USS Boxer）曾被指定為第151聯合特遣部隊（CTF-151）的指揮艦，這是一支在索馬里沿海追捕海盜的國際聯合反海盜特遣部隊。

2009年4月10日，“拳師”號在前往協助“班布里奇”號（USS Bainbridge）和“哈利伯頓”號（USS Halyburton）驅護艦的途中，參與談判釋放懸掛美國國旗的“馬士基阿拉巴馬”號（MV Maersk Alabama）集裝箱船船長理查德·菲利普斯（Richard Phillips）。該船長在距離非洲之角300英里（482公里）的海域被索馬里海盜劫持為人質。2009年4月12日，菲利普斯船長在美國海軍發起的一次突擊行動中成功獲救，行動中三名索馬里海盜被擊斃，一名被活捉。隨后，菲利普斯船長被送上“拳師”號接受醫療檢查和休息。

2009年5月1日前后，“拳師”號協助了約200名德國聯邦警察第九國境守備隊（GSG-9）特種部隊成員，協助其接近被劫持的德國集裝箱船“漢薩斯塔萬格”號（MV Hansa Stavanger）。在行動的最后階段，時任美國國家安全顧問詹姆斯·L·瓊斯（James L. Jones）出于對船上25名海員安全的擔憂，暫緩了對發起行動的最終批準。這導致德國國防部和內政部決定暫時取消對該貨船的突擊計劃。隸屬于德國內政部指揮的GSG-9部隊隨后返回了其位于肯尼亞蒙巴薩機場的行動基地。據報道，德國國防部施加的影響以及與詹姆斯·瓊斯的接觸，促成了美國做出撤離現場的決定。

2016年5月6日，據報道，美國將“拳師”號部署至也門沿海，并在美軍艦隊中由“格雷夫利”號（USS Gravely）和“岡薩雷斯”號（USS Gonzalez）驅逐艦提供支持。隨艦搭載了來自第13海軍陸戰隊遠征部隊（13th MEU）的2,000至4,500名美國海軍陸戰隊員，旨在為也門打擊基地組織阿拉伯半島分支（AQAP）武裝分子的多國聯軍提供支持。

2016年16日（應為6月16日），“拳師”號在兩棲戰艦“新奧爾良”號（USS New Orleans）和“哈珀斯費里”號（USS Harpers Ferry）的支持下，參與了“堅定決心行動”（Operation Inherent Resolve）。來自第13海軍陸戰隊遠征部隊、從該艦起飛的AV-8B“鷂II”式攻擊機開始對伊拉克和敘利亞境內的伊斯蘭國（ISIL）武裝分子展開空襲。這標志著美國海軍在行動中首次同時從地中海和波斯灣使用艦載機實施打擊（此前在6月3日，來自“哈里·S·杜魯門”號航空母艦的艦載機已開始從地中海對危險分子國度目標發起空襲）。

2019年7月18日，美國總統宣稱，該艦在霍爾木茲海峽上空擊落并摧毀了一架伊朗無人機。根據總統的一份聲明，該無人機是在“無視多次要求其退后的警告”后被擊落的。相反，伊朗官員否認了美方擊落伊朗無人機的言論，伊朗（IRGC）隨后發布了一段視頻，聲稱他們在7月18日上午使用無人機成功監視了該艦以及包括“哈珀斯費里”號（USS Harpers Ferry）、“約翰·P·村田”號（USS John P. Murtha）、“班布里奇”號（USS Bainbridge）和“麥克福爾”號（USS McFaul）在內的其他幾艘美國軍艦。

“好人理查德”號兩棲攻擊艦起火。最終，“好人理查德”號因損毀嚴重被決定報廢。

黃蜂級（Wasp-class）兩棲攻擊艦“好人理查德”號曾記錄參與了數次軍事行動。從2000年1月24日至7月24日，該艦執行了西太平洋（WESTPAC）部署，并作為“南方守望行動”（Operation Southern Watch）的一部分，成為2000年代第一艘執行此任務的美國海軍艦艇。

從2001年12月1日至2002年6月18日，她被部署為“持久自由行動”（Operation Enduring Freedom）的一部分。下一次部署是為了支持“解放伊拉克行動”（Operation Iraqi Freedom），從2003年1月17日開始一直持續到2003年7月26日。

在“解放伊拉克行動”中，“好人理查德”號發揮了兩個至關重要的作用：

• 第一：她向科威特投送了來自海軍陸戰隊第1團第3營的1000多名海軍陸戰隊員及裝備。
• 第二：在交付了其搭載的攻擊和運輸直升機、部隊以及車輛后，她在距離科威特海岸僅幾英里的海域就位，并與波斯灣的“巴丹”號（USS Bataan）一起，成為了兩艘輕型航空母艦（或稱“鷂式航母”，Harrier Carriers）之一，向伊拉克境內起飛AV-8B“鷂II”式攻擊機。

在“好人理查德”號上，來自海軍陸戰隊第211攻擊中隊（VMA-211）和VMA-311中隊的飛行員們投下了超過175,000磅（79,000公斤）的彈藥，為地面上的海軍陸戰隊提供近距離空中支援，并對伊拉克境內的既定目標實施打擊。在“解放伊拉克行動”期間，“好人理查德”號共發起了800多次出擊任務，其中包括547次戰斗出擊。

隨后，“好人理查德”號航行至斯里蘭卡，為2000年印度洋大地震及隨之而來的海嘯災后救援工作提供支持。2005年1月4日，該艦協助向印度尼西亞蘇門答臘沿岸運輸救援物資。從2005年1月5日至2005年2月，“好人理查德”號被部署參與“統一援助行動”（Operation Unified Assistance）。她的直升機將救援物資和醫療人員運往印度尼西亞各個地區，并撤離了受傷的災民。

與此同時，在2020年7月12日，目擊者報告稱，正在其母港圣地亞哥海軍基地進行維修保養的“好人理查德”號上，于上午08:50左右發生爆炸。

據美國海軍第三遠征打擊群司令菲利普·索貝克（Philip Sobeck）少將當天晚上向媒體透露，起火原因是由紙張、布料、抹布或其他材料燃損引起的，而非燃油或其他危險品。7月16日，即火災發生五天后，美國海軍宣布所有火勢已被撲滅。輕傷總人數已上升至63人（40名水兵和23名平民）。

美國海軍作戰部長邁克爾·吉爾代（Michael Gilday）上將表示，這是一起“非常、非常嚴重的事件”，海軍將努力解決導致這一悲劇的任何系統性問題。最終，由于損毀過于嚴重，“好人理查德”號被決定報廢拆解。

通用特性（技術規格）

類型：直升機登陸船塢艦（LHD）/ 兩棲攻擊艦

排水量：

LHD 1–4：滿載 40,650 噸（41,302 公噸）

LHD 5–7：滿載 40,358 噸（41,006 公噸）

LHD 8：滿載 41,772 噸（42,442 公噸）

長度：843 英尺（257 米）

寬度：104 英尺（31.8 米）

吃水：27 英尺（8.1 米）

高度：

從桅桿至水線：185 英尺 8 英寸（56.60 米）

從飛行甲板至水線：64 英尺（19.50 米）

泛水塢艙（Well deck）尺寸：266 x 50 英尺（81 x 15.2 米），高度 28 英尺（8.5 米）

動力系統：

2臺鍋爐，2臺齒輪傳動蒸汽輪機，雙軸，功率 70,000 軸馬力（52,000 千瓦）；

2臺通用電氣 LM2500 齒輪傳動燃氣輪機，雙軸（僅限“馬金島”號 LHD-8）

速度：22 節（41 公里/小時；25 英里/小時）

航程：在 18 節（33 公里/小時；21 英里/小時）航速下為 9,500 海里（17,600 公里；10,900 英里）

可搭載的登陸艇：3艘 氣墊登陸艇（LCAC）或2艘 通用登陸艇（LCU）或12艘 機械化登陸艇（LCM）

可運載部隊：1,687 名海軍陸戰隊分遣隊隊員（另加 184 名醫護人員）

艦員編制：66 名軍官，1,004 名艦員；（LHD 8 為 65 名軍官 / 994 名艦員）

傳感器與處理系統

1 門 AN/SPS-49 二維對空搜索雷達

1 門 AN/SPS-48 三維對空搜索雷達

1 門 AN/SPS-67 對海搜索雷達

1 套 Mk23 目標捕獲系統（TAS）

1 門 AN/SPN-43 機場管制編隊雷達

1 門 AN/SPN-35 航空管制雷達

1 套 AN/URN-25 塔康（TACAN）系統

1 套 AN/UPX-24 敵我識別系統（IFF）

武器裝備

兩座 RIM-116 拉姆/滾體導彈（RAM）發射裝置

兩座 RIM-7 海麻雀 rudal（海麻雀導彈）發射裝置

三座 20 毫米口徑“密集陣”近防系統（CIWS）（LHD 5–8 艦上為 2 套）

四門 25 毫米口徑 Mk 38 鏈式機關炮（LHD 5–8 艦上為 3 門）

四挺 .50 BMG 口徑重機槍

艦載機容量（實際配置取決于具體任務）

標準搭載：

6 架 AV-8B“鷂II”式攻擊機 或 6 架 F-35B“閃電II”隱形戰斗機

4 架 AH-1W/Z“超級眼鏡蛇/蝮蛇”攻擊直升機

12 架 MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼突擊運輸機

4 架 CH-53E“超級種馬”重型運輸直升機

3–4 架 UH-1Y“毒液”通用直升機

突擊任務配置：

22 架以上 MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼突擊運輸機

制海任務（輕型航母）配置：

20 架 AV-8B“鷂II”式攻擊機 或 20 架 F-35B“閃電II”隱形戰斗機

6 架 SH-60F/HH-60H 反潛/搜救直升機

航空設施：設有機庫甲板