山西
日本自己畫的虛線懸了四十年，中方鉆頭直接入海，一步到位堵死了日本想要奪海上油氣的后路。
日前，日本官房長官木原稔突然發聲，稱在所謂“日中中間線”的西側海域，發現中國現在已經固定了移動式鉆探船，懷疑中方這是在開采油氣，針對此事，日方現在通過外交渠道，向中方提出了抗議。
從日方聲明能看出，它抗議的依據，是一條叫做“日中中間線”的線。問題是，這條線是日本單方面主張的，中國從未承認。
（移動式鉆探船）
我國外交部多次明確表示：中日兩國在東海尚未進行海域劃界；中國不承認日本單方面劃出的所謂“中間線”；中國在東海的大陸架自然延伸至沖繩海槽；中方有關油氣開發活動都是在無爭議的中國管轄海域進行。
所以，日方用一條中方從未承認的線來指責中方“越界”，法理上這個邏輯就是懸空的。
更何況，在這個問題上，中日是談判過的。
早在2008年，中日雙方就通過磋商，就東海問題達成了原則共識。當時中日一致同意，在不損害各自立場的情況下，可以選擇一個區塊進行共同開發，同時我們還邀請日方參與春曉油氣田的合作開發。對于這一共識，中方當時給出了極高評價，認為是互利雙贏的成果。
然而，雖然共識達成了，但日方始終落實不下去。
在2010年雙方舉行第一輪政府間磋商時，日方刻意在東海制造事端，致使磋商中斷至今。同年9月份，日本巡邏船又在釣魚島海域撞沉了中國漁船，中日關系再度惡化；2012年，日本政府宣布將釣魚島“國有化”。一系列事件下，中日圍繞共同開發東海油氣田的談判就此中斷了。
而這也能看出來，不是中國不想談，是日方用一連串行動把談判桌掀了。甚至中方至今都在表態，中方重視落實東海問題原則共識的立場沒有變化，而日方曲解共識，為落實制造障礙也是事實。
對日本而言，它想的是用一條自己畫的線，來平分東海油氣資源，但這條線中國從法理上就不認。日本要中國接受一條從未承認的線來談判，本身就是讓中國先承認日本的單方面主張，這怎么可能談得攏？
（日本官房長官木原稔）
我們再細看這件事情，其實有很多個反常點。
在今年1月份的時候，日本就曾發現中國移動式油氣田開采船在東海活動，并提出了抗議。如今日方的控訴，已經由“移動”變成了“固定”，雖然只有一詞之差，但變化卻是翻天覆地的。
過去很長一段時間，中方在這片臨近爭議線的作業模式都保持克制，一方面是因為早年側重地質摸底，只需要階段性上船取樣分析油氣儲量，不需要長期停留開采；另一方面也是為了維護中日整體雙邊氛圍，主動留出外交緩沖空間，算是“擱置爭議”思路下的柔性操作，不想激化矛盾。
此前的移動式鉆探船，意味著我們還處于勘探和試采階段，船來了可以走，走了可以再來，本質上還是“試探性”的存在。
而如今的“固定”，則意味著鉆探船已被錨定和平臺化了，我國的海上油氣開采作業，也從勘探階段正式進入實質性開采階段了。這不是來看看有沒有油了，而是我們已經開始抽油了。
在這類海洋資源開發中，“固定”是一個不可逆的節點，一旦平臺落定、管線鋪就、油氣開始輸送，物理存在就變成了既成事實。日方真正焦慮的，正是這個“不可逆”。
站在中方的角度來看，我們這一招，相當于一步到位，堵死了日本所有圖謀的后路。
日本原本的算盤，是靠反復抗議拖慢中方的開發節奏，從而坐實所謂的“中間線”主張，但我們的辦法，就是它抗議歸抗議，我方在合法范圍內開發穩步推進，絲毫沒有被對方的外交施壓打亂節奏，久而久之日方反復造勢的輿論敘事，也會變得越來越沒有說服力，單方面畫線的炒作空間也在持續萎縮。
（中日海上磋商會議）
此外，過去日本頻繁拿爭端議題主動挑事、頻頻發起外交交涉，如今我方依托資源開發穩步做實實際管控，矛盾節奏就不再由日方拿捏了，日本除了口頭抗議，或者派遣船只遠距離看看外，沒有任何有效的反制手段，他們既不敢貿然海上沖撞，也沒有法理依據向國際機構申訴施壓，只能眼睜睜看著中方行動。
最后，日方原本指望拖著談判，慢慢裹挾中方認可“中間線”前提再談合作；現在我方自主有序開展商業化開采，證明即便沒有所謂共同開發，中方也能合法合規利用本土大陸架資源，這就讓日本難以要價了，日本多年籌劃的平分油氣圖謀，很難再有落地的可能性。
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