7月1日，新能源車「安全紅線」大變

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出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

2026 年即將過半，這半年中國新能源車市打得天昏地暗，明里暗里的較量層出不窮，但真正能一錘定音的，只有國家制定的強制標準。

今年上半年，購置稅減免退坡并提高技術要求、《電動汽車能量消耗量限值 第 1 部分：乘用車》加嚴純電車百公里電耗限值等新規正式開始落地實施。

而在即將到來的 7 月 1 日，將會再有一批與安全息息相關的新規開始執行。

它們涉及的方面包括電池安全、整車高壓安全、自動駕駛安全。

可以說，從 7 月 1 日起，新能源汽車行業行車安全的紅線將會初步成型。面對這一新趨勢，車企和用戶做好準備了嗎？

實實在在的安全升級

走過野蠻生長的時代，進入被檢視的存量時代，中國新能源汽車行業是時候談談規范和質量了。

從未來回顧 2026 年，7 月 1 日或許會被視為中國新能源汽車行業從保規模轉向提質量的一個關鍵節點，在這一天，將會有三個新規將落地實施。

它們分別是《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》以及《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》。

盡管此前已有海量報道介紹這些新規，但在實施前夕，我們不妨再簡要回顧一下它們的主要內容。

《電動汽車安全要求（GB 18384-2025）》

這是該標準自 2020 年發布以來的首次全面修訂，其主要變化集中在一鍵斷電和底部防護與刮底測試上。

即將在 7 月 1 日實施的新版本徹底淘汰了過去僅依靠軟件斷電的方案，轉而要求「一鍵斷電」裝置是獨立的物理按鍵裝置，并且要求該功能只需一個動作（譬如點觸、長按）就能響應。

不僅如此，這一功能只會在靜止非充放電狀態下生效，這就意味著在行車、OTA、充電升級等過程中該物理按鍵不會觸發，避免節外生枝。

更細致的，是新規對這一物理按鍵的手指觸碰防護、裝置標識、高/低壓維修斷開后將電壓降至安全范圍內的時間等都做出了要求。

新版本還新增了整車刮底要求和測試方法。

在測試中，車輛需確保在「壁障為 150mm 實心半球、試驗車速為 35km/h、重疊量為 30mm、壁障中線與 REESS 中線 ±150mm 內的薄弱點重合」條件下駛過實心半球時，不發生泄漏、外殼破裂、起火或爆炸情況，且必須滿足絕緣電阻要求。

不過，刮底不破還只是第一層，更深層的防護在電芯內部——7 月 1 日起，國家要求電池熱失控后必須「不起火不爆炸」，而不是 5 分鐘甚至更短時間的生死逃亡。

《電動汽車用動力蓄電池安全要求（GB 38031-2025）》

這項新規被稱為「史上最嚴電池安全國標」。

不同于舊版「爆炸前 5 分鐘提供熱事件報警信號」的要求，新版對電池熱失控的要求發生了質變，其已升級為電池熱失控報警后 5 分鐘不起火、不爆炸、煙氣不對乘員造成傷害。

新增要求方面，新規增加了 24 項測試，其中包括電池需在 300 次快充循環后進行外部短路測試，同樣要求其 5 分鐘內不起火、不爆炸；以及底部撞擊測試，用以應對較為高頻的場景。

強制性國標的出現在一定程度上能夠緩解人們對電池熱失控和碰撞安全的憂慮，但在規定之外，未達國標要求的產品名單公示等關鍵事項鮮少透明化，或會讓其效果打折扣。

與此同時，需要注意的是，《電動汽車安全要求》與《電動汽車用動力蓄電池安全要求》都有一年的過渡期。

不少人將電池安全的終極目標寄托在固態電池上，2026 年這一固態電池量產前夕，面對行業「真假固態電池」的爭議，國家計劃在 7 月份發布《電動汽車用固態電池第 1 部分：術語和分類》對固態電池命名進行規范。

只是，全國標準信息公共服務平臺顯示，該新規預計在 2028 年才能實施，而比固態電池命名新規更早到來的，是對 L3 級及以上自動駕駛車輛的「交規」。

《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范（GA/T 2388-2026）》

大街上越來越常見的 Robotaxi，終于迎來了它們的「交規」。

《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》適用 L3 級及以上智能網聯汽車，在乘用車仍在進行 L3 級測試的當下，目前多適用于 Robotaxi、無人配送車等商用車。

這一推薦性標準對 L3 級及以上智能網聯汽車的行車標準，做了相當細致的規定。

譬如，它要求車輛在變道/超車/轉彎/掉頭/靠邊停車時，必須至少提前 3 秒打燈；禁止連續變更 2 條或以上車道（完成一次變道后再次操作的，不算連續變道）；遇緊急情況或難以再以自動駕駛模式運行的，至少打開危險報警閃光燈等。

即便它是推薦性標準，但公安部發布、技術歸口全國道路交通管理標準化技術委員會的背景，讓其將成為各地交管部門執法的重要參考依據，而且對車企的 L3 級及以上車輛測試及應用、事故責任界定等都有參考意義。

另一個猜測，是在國家擬在近期發布《智能網聯汽車自動駕駛系統安全要求》等與 L3 級及以上智能網聯汽車規范文件的背景下， 或許透露著新能源汽車行業即將向 L3 級邁進的信號。

誰受益了？

和新能源汽車、自動駕駛相關的新規密集發布，給新能源汽車行業的淘汰賽氛圍又添了一把火。

一系列新規的發布，要求電池包要扛得住刮底、經得起快充循環、熱失控后必須不起火不爆炸等更嚴格的要求，對于部分以往在合規門檻上徘徊的產品或品牌，陡增的門檻無疑加重了技術投入成本的負擔。

更重要的，是統一的安全標準再次拉高了「誰更安全」的閾值。

一個不算陌生的場景是，新車/新技術發布會上，車企高管在臺上自豪提及其產品/技術某一方面「遠超國標 X 倍」，國標已經成了不少用戶心中兜底的那條線，面對主流品牌，他們更在乎其標準是否做得比國標更好。

而在這競爭激烈的市場，只有「遠超國標 X 倍」的數字越高，脫穎而出的機會才會更大。

行業的壓力給到了，用戶的安全體驗也升級了。

無論是入門級小車，還是百萬級旗艦車型，7 月 1 日落地的新規讓其都能夠享有同等的安全基準，加強人們對新能源車的安全信心。

而《智能網聯汽車道路測試與示范應用安全通行規范》的出臺，則標志著自動駕駛有望告別「野蠻路測」，不管是行車還是乘坐 Robotaxi，都能減少被 Robotaxi 或其他 L3 級及以上智能網聯汽車不按常理出牌的困擾。

7 月 1 日這天，劃下的可能不只是幾條安全紅線，更是中國新能源汽車行業走向成熟的轉折點。

（完）