湖南
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者
魯迅《藥》中的“人血饅頭”，
有了導航現實版。
6月28日，“導航軟件跳轉廣告司機險遇車禍”話題再度沖上微博熱搜，引發廣泛爭議。
距離6月24日某地圖app、百度、騰訊三大導航平臺因輿情壓力集體下線開屏廣告僅過去四天，在小紅書等平臺上，大量用戶開始再次反饋某地圖app、百度等導航App開屏廣告“死灰復燃”，相關投放已悄然恢復。
6月中旬，6一名274萬粉絲的汽車博主在高速上使用導航時，因路面顛簸觸發導航APP高靈敏度的“搖一搖”開屏廣告，界面瞬間跳轉至電商平臺，險些導致追尾事故。
事件引發全網聲討并促使工信部專項整治，高德、百度、騰訊等主流導航軟件隨即全面緊急下線開屏廣告。
然而，就在前述三大平臺被曝出“無開屏廣告”2天后，6月26日，便有江蘇網友發布截圖點名高德地圖稱，“這才幾天啊，（開屏廣告）又回來了，點擊右上角‘跳過’反而直接跳轉至第三方網站”。
另有多名用戶同步曬出截圖，證實百度地圖與高德地圖均再次出現開屏廣告，登上開屏首頁的廣告主涵蓋巴黎歐萊雅、雪碧、雅詩蘭黛、阿迪達斯等多個知名品牌。
廣告頁面均設置“向上滑動開啟詳情”的互動跳轉入口。
不得不說，軟件開屏“搖一搖”廣告如今已成為各類品牌的核心廣告位。
部分平臺通過調高靈敏度、設計誤導按鈕、靜默下載等“作弊”方式獲得更亮眼的廣告營銷數據。
消費者卻苦不堪言，沒有觸碰屏幕、正常走路甚至躺著翻個身都能觸發跳轉或下載，每逢消費大促更是不堪其擾。
如果說普通的娛樂、社交軟件胡亂跳轉是騷擾的話，導航類軟件這么做則幾乎是一種“奪命營銷”。
據美國汽車協會（AAA）統計數據，看手機等行為導致的分心駕駛，已成為與酒后駕駛和疲勞駕駛一樣危險的駕駛能力受損形式。當使用手持電話和其他便攜式設備時，進行視覺、手動活動（例如伸手拿電話等）會使輕型車輛和轎車發生碰撞的風險增加3倍。
事實上，針對搖一搖廣告亂象，國內早已建立清晰的技術規范與監管紅線。
早在2023年，工信部就出臺測評規范，對設備加速度、轉動角度等觸發參數作出明確界定，嚴令禁止高靈敏度誤觸誘導操作。
2025年，全國網絡安全標準化技術委員會再度細化標準，出臺專項實踐指南，從技術層面徹底錨定搖一搖廣告的合規閾值。
層層規則之下，亂象依舊反復，暴露出部分平臺重流量、輕合規的僥幸心態。
可治理了一波又一波，等風頭一過，各大APP再度卷土重來，重新祭出各種跳轉套路，用變相強制的方式去獲取廣告流量。
導航軟件，該如何平衡商業化和導航安全性？
對此，新浪《BUG》欄目周文猛和書樂進行了一番交流，本猴以為：
魯迅《藥》中的“人血饅頭”，有了導航現實版。
商業化沒問題，但不能影響到導航這個基本功能。
導航應用還是要采取極簡主義，用直接讓人去往目的地的方式，有節制的提供一些目的地相關消費場景選擇。
就好像米其林的推薦餐廳，從來就不會和米其林的銷量直接捆綁那般。
導航應用到底該怎么賺錢？
簡單來說，就是化主動為被動，
主動上廣告，必然影響導航體驗，甚至危害用戶安全，此處應該堅決禁止。
被動上熱搜可行嗎？
某種意義上來說，用戶需要導航提供什么？目的地選擇。
目的地只是一個地理坐標嗎？它還有許多商業消費場景。
這時候，如果一個導航軟件足夠硬核，它就應該能夠在不打擾用戶的前提下，根據用戶習慣和時間節點，去準備好相應的后臺數據。
等待用戶再次喚醒，在被動式詢問下，給出硬核的消費方向。
例如去年上線23天累計用戶破4億的某導航掃街榜，只要不主動打擾用戶，被動式提供消費解決方案，同樣也是可以有效商業引流的。
前提是，不要搞競價排名，真正用類似米其林餐廳一樣的口碑，去獲得用戶青睞。
誠然，這樣做的結果，確實賺錢的難度更大，但人命關天，真的不能拿”人血饅頭“賺錢。
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