遼寧
今年年初據各方面的推測，長春地鐵會有多條線路通車，一年之內有幾條線路的開通在東北地區來說是少見的，長春在今年會有多條線路陸續到了收尾期并將在至年底之前陸續開通，可以說2026的下半年是長春地鐵建設史上濃墨重彩的一筆，5號線、7號線、1號線南延、3號線南延等4條線年底之前都將開通，沈陽地鐵只有在2023年才有這種情況，那也只有4號線和2號線南延線(機場線)的開通。
大家都知道東北地區目前有4個大城市，而且都是副省級，這級別可是相當高的，很多人經常建議要減少東北地區的副省級城市數量而賦予那些沒有副省級城市的省份，比如鄭州和所在的河南省，但是很多事情是由當時的歷史地位決定的。如今即便東北地區的經濟稍顯落寞，但是代表東北依舊是這4個城市，建設地鐵也只有這4個城市有資格。
有人說東北地鐵建設里程第一的城市是大連的237公里，其實按照交通部的里程統計沈陽的排名是在大連前面的，但是沈陽人從不把沈陽渾南區的有軌電車算作是地鐵的一部分。再者大連地鐵的客流量也是和沈陽不具有可比性。
話說長春地鐵也不是純地鐵，也有輕軌部分，不過這兩年長春地鐵建設的很快，2026年的下半年開始享受收獲期，按照一部分人的統計，那么長春地鐵的里程已經有151.4公里(包含輕軌部分)，據推測的那幾條今年如果順利完工并通車的話會在里程上面再增加50.4公里，那么里程直接突破200公里，截止到2026年5月份沈陽地鐵不算渾南區有軌電車里程是204公里，那么長春地鐵在今年里程和沈陽很是接近，甚至很多人據此認為超過沈陽指日可待，可是事情就是巧合，就在6月30日，沈陽地鐵3號線東段通車，沈陽地鐵里程就來到了218公里，那么長春地鐵今年預測的線路全部通車也才201.8公里，和沈陽地鐵里程還是有差距的，不過還是應該表揚長春一下，這幾年發展確實迅猛。
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長春地鐵除了今年會通車的線路還有在建的線路全部通車之后里程234.2公里，沈陽地鐵在建的線路全部通車之后里程是284公里(估算)，那么到時候沈陽地鐵里程還是比長春地鐵多了不少，所以超過沈陽目前看還是沒有機會的，即便暫時領先的機會也沒有，何況長春地鐵有部分線路還是輕軌線路，沈陽可是實打實的地鐵。
長春地鐵里程想超過沈陽，只能期待未來的新規劃還有建設速度，在大連輕軌和長春輕軌線路的加持下，兩個城市的里程也暫時看不到有超過沈陽的能力和實力，所以東北地鐵第一城繼續由沈陽把持。
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