吉林
“實在太堵了，一個匝道，少說也得等上10分鐘！”近日，有市民通過中國吉林網《網友留言板》反映，每天早高峰沿南部快速路往開運街方向行駛，總在同一個節點被“卡死”，從南部快速路匝道匯入西部快速路的路段，擁堵幾乎成了常態。“我也不清楚到底卡在哪兒，每天明明有交警在疏導，可大家早晨都趕時間，平時就堵得厲害，一下雨更別提了，車幾乎挪不動，半天沒一點進展。”
7月20日早8點，記者前往該路段實地踏查。現場可以看到，匝道入口處車流排成長龍，不少駕駛員頻頻探身望向前方，神情焦急，從南部快速路進入匝道，到匯入西部快速路，足足行駛了15分鐘，車一直緩慢前行。
記者觀察發現，擁堵的癥結并不復雜：匝道本身為兩車道設計，但在匯入西部快速路主路時，兩條車道被迫壓縮為一條車道，形成明顯的“咽喉口”。車流在此處驟然收窄，車輛只能交替并入，通行效率大幅下降。尤其是在匯入段缺少加速車道，并入車輛與主路正常行駛車輛相互干擾，進一步拖慢了整體流速。記者還注意到，盡管現場有交警指揮，但受限于道路結構，疏導效果有限，一旦車流量增大或遇降雨天氣，擁堵便迅速加劇。
針對該快速路匯入口的設計合理性以及是否有優化改造計劃，記者向相關部門進一步了解。
長春市公安局交通管理支隊相關工作人員介紹，該互通立交2014年建成通車，當初設計的車流承載能力，已無法適配當前機動車保有量大幅攀升的通行需求，路段長期處于超飽和運行狀態。
從道路構造層面分析，多條分流匝道逐級收窄后合并為單車道匯入主線，屬于典型的快速路車道不平衡點位。參照國內多地交通運行數據，車道不平衡點位超八成會出現持續性擁堵；加之西部快速路主線車道總量偏少，下游通行容量受限，僅調整匝道通行條件，無法從根本上緩解擁堵。與此同時，周邊前進大街、南湖大路地面道路人車流量集中，車輛分流疏導空間有限，進一步加劇該處通行壓力。
針對該節點常年擁堵問題，交管部門已配套實施多項常態化交通疏導措施：一是優化車道通行組織，劃定分層合流區域，規范車輛并道行為，降低穿插搶行造成的通行阻滯；二是搭建快速路入口與沿線地面路口信號聯動調度體系，早晚高峰啟用遠端信號燈動態管控，通過實時調整信號配時，從源頭管控駛入快速路的車流量，引導車輛繞行地面路網，均衡全域交通負荷；三是高峰安排警力定點駐勤現場疏導，全力壓縮緩行擁堵時長。
結合當前城市交通運行實際，現階段暫不具備全封閉改擴建施工條件，全線封道施工將對全市通勤出行造成大范圍沖擊。從長遠改造角度來看，快速路整體擴容屬于市級跨部門重大交通基礎設施項目，需統籌規劃、住建、交管、城建等多單位，完成路網專項規劃、工程可行性論證、土地資源統籌等前期工作，現階段尚未出臺可落地的實施方案及具體建設工期安排。
相關部門也提醒市民，如有緊急出行計劃，可提前規劃地面備選路線；條件允許盡量錯峰平峰出行，短途通勤優先選用公共交通、非機動車等慢行方式，避開快速路早晚高峰車流高峰，減少路上等候耗時。
中國吉林網 吉刻新聞記者 孔令輝 叢鸝銳 陳志文 文/圖/攝
制作 許一鳴
來源：中國吉林網
編輯：劉怡彤 審校：劉星彤
主編：曲翱 監制：陳尤欣
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