豐田、寧德時代、比亞迪攻關固態電池 誰能拔得頭籌？

前段時間，比亞迪發布的二代刀片電池和閃充技術的確讓人眼前一亮，但從客觀角度來說，它仍是對現有液態電池的改良，而真正能改變整個行業的，還是業內一直關注的固態電池。

豐田是全球最大的汽車廠商，比亞迪是全球最大的新能源廠商，寧德時代是全球最大的動力電池廠商，出于各自的行業地位，它們都在對固態電池進行攻關，但三家在技術路線、量產進度等方面都有一定的差異，那么誰能最先到達終點呢？

寧德時代

作為全球最大的動力電池廠商，寧德時代在電池技術儲備方面有明顯優勢，因此采取了硫化物與聚合物雙路線并行的策略，采用硫化物與凝聚態聚合物雙材料體系的電解質技術路線。

2026年6月，寧德時代獲得的一項發明專利顯示，它正在研發一種包含硫化物電解質、聚合物電解質和功能添加材料的復合電解質方案。

在量產端，寧德時代于2026年4月發布了麒麟凝聚態電池，屬于半固態電池范疇，電解液含量低于10%，電芯能量密度達到350Wh/kg，對應整車續航約1500公里，支持10分鐘充電至80%，合肥固態電池產線首批產品能量密度已達450Wh/kg。

公司下一代500Wh/kg產品處于研發階段。在全固態專利數量方面，寧德時代位居全球第一。

到目前為止，寧德時代已建成1GWh全固態中試線，計劃2027年實現全固態電池小批量生產，2030年目標實現規模化量產。不過在2026年6月大連夏季達沃斯論壇上，寧德時代董事長曾毓群表示，若把技術成熟度從1級到9級劃分，目前固態電池的技術僅處在第4級，而第9級才是技術路線成熟，可以量產。

由此可見，寧德時代對全固態電池的商業化持一定的審慎態度。曾毓群在達沃斯論壇上指出，技術路線成熟后，還需經歷產品化、商品化階段，才能判斷是擴大產能還是等待下一代技術。

在他看來，固態電池或其他技術能否成功，應看事件驅動而非時間驅動。這樣的判斷，或許會在將來影響寧德時代在固態電池領域的發展模式。

比亞迪

比亞迪的優勢在于自產自用，在裝車實踐方面更有經驗。比亞迪選擇硫化物體系作為核心突破方向，離子電導率接近傳統液態電解液，電極界面兼容性優異，綜合性能最接近量產門檻。

比亞迪集團首席科學家廉玉波曾透露，公司全固態電池研發已進入產業化攻堅階段。2026年4月16日，比亞迪董事長王傳福更是明確表示，全固態電池已經造出來了。

技術層面，比亞迪硫化物全固態電池單體電芯能量密度達到400Wh/kg，是目前量產刀片電池的2倍多。2026年4月，中汽研完成了這套電池的全套車規級安全測試，結果證明針刺穿透電芯后最高溫度僅32℃，沒有冒煙、起火或爆炸。

搭載該電池的原型車在CLTC工況下續航達到1218公里，循環壽命突破10000次，同時還支持10分鐘快充至80%，實驗室樣品能量密度也達到了400Wh/kg。

作為全球最大的新能源汽車廠商，比亞迪的固態電池產業化方面有著明確的節奏。2026年2月，深圳坪山基地首條硫化物全固態電池中試線正式投產，規劃產能2GWh；2026年第三季度，重慶璧山20GWh量產線計劃開工建設；2027年第一季度，目標實現小批量裝車；2030年，有望實現大規模商業化與“液固同價”。

客觀來說，比亞迪的固態電池布局起步相對較晚，但憑借垂直整合優勢，在成本控制上更有優勢。不過，全固態電池仍面臨現實挑戰，例如制造成本是液態電池的4倍以上、固態電解質對空氣和水極度敏感、固固界面接觸在車輛震動后容易衰減等等，這些都需要一定時間去解決。

豐田汽車

豐田同樣選擇硫化物固態電解質路線，早在2013年，豐田就與日本石油巨頭出光興產開始了硫化物固態電解質技術合作。2023年雙方正式啟動全固態電池量產技術聯合開發項目。2026年2月，出光興產在千葉縣啟動全球首座大規模硫化物固態電解質中試工廠建設，預計2027年底完工。

豐田全固態電池實驗室能量密度達450Wh/kg，與比亞迪、寧德時代基本處于同一水平。2026年6月，豐田宣布其首款搭載全固態電池的雷克薩斯原型車已在富士賽道完成內部路試，續航里程超過1200公里，循環壽命也從早期1000次提升至3000次以上，滿足整車10年/30萬公里使用標準。

與發展穩健的寧德時代、比亞迪不同的是，豐田的量產時間表經歷了多次調整。早期規劃為2026年啟動初期量產，但2026年2月，豐田正式宣布全固態電池量產計劃推遲至2028年。

豐田在硫化物全固態電池領域研發最早、投入最大，累計研發投入超萬億日元，但由于電動汽車銷量萎靡不振，在固態電池裝車速度方面可能會落后于中國廠商。

從液態到半固態，再到全固態，動力電池的技術迭代正在加速。值得注意的是，當全球車企都還在討論 "固態電池什么時候來" 的時候，中國廠商已經把討論推進到了 "液固同價什么時候實現"。這種節奏差的背后，是中國新能源產業鏈在過去十年里積累的工程化能力和規模化優勢。豐田研發了二十年的技術，比亞迪可能用三五年就追平甚至反超 —— 這不是什么神話，而是產業轉移的必然。固態電池時代的全球電池格局，或許會比我們預想的更早定局