龔大興，以向上V6定新局

2026年6月30日，重慶科學會堂。向上V6正式上市，6.98萬-9.48萬元的價格一打出來，現場氣氛有點微妙。

不是掌聲不夠熱烈，而是很多人都在重新算賬：一臺新能源商用MPV，寧德時代電池、匯川第三代靜音扁線電機、350km/435km CLTC續航、2C快充、12.8英寸2K中控、L2級智能輔助、4.1立方米純平貨艙，居然被鑫源汽車壓進了6萬級起步的價格帶。

這不是常規上市。

更像一次改寫規則的試探，甚至可以說，是龔大興替鑫源汽車打出的一張明牌。

發布會現場，龔大興說，為了打磨向上V6，近半年瘦了10斤。車圈發布會從不缺豪言壯語，但這個細節，反而比很多漂亮口號更有力量。因為它不華麗，卻真實。一個民營車企掌舵人，把壓力、焦慮、反復推翻方案的疲憊，全都壓進一臺車里。臺上說得輕，臺下聽得重。

向上V6為什么重要？因為它不是鑫源隨手推出來的一款新車，而是龔大興二十年造車路走到今天，必須交出的一份答卷。

2007年鑫源汽車成立時，手里有摩托制造基礎，有海外渠道，卻缺整車資質，缺全國汽車銷售網絡。對民營企業來說，這幾乎就是造車路上的兩道鐵門。后來，鑫源與金杯合作，十八年時間，累計產銷金杯系列車型超過180萬臺，2020年單年銷量突破22萬輛。那些車跑進縣城、鄉鎮、批發市場、建材城，也跑進無數小老板的生意和生活。

但現實也很扎心：車是鑫源造的，用戶更多記住的是“金杯”。

這就是中國民營制造企業曾經繞不開的一段路。先學會生產，先把工廠跑順，先把供應鏈磨出來，先把用戶痛點吃透。外人看是“借船出海”，但真正懂制造的人知道，有些沉淀，急不得。

所以當鑫源拿到獨立全品類整車資質，完成華晨鑫源全資股權收購，再推出向上V6，這就不只是一次品牌煥新。它更像是龔大興終于把方向盤握回自己手里。

這也是自主汽車網必須把“自主”二字放在這臺車前面討論的原因。今天的自主，早已不是換一個中國車標、講一套民族情緒那么簡單。它要看平臺是不是自己掌握，三電和電控有沒有話語權，工廠能不能撐住品質，服務能不能長期兌現，用戶關系是不是還停留在“一錘子買賣”。向上V6真正值得關注的地方，正在于鑫源試圖把這些環節重新攥回自己手里。對一家從合作制造走來的民營車企來說，這一步，比喊多少句品牌向上都更有說服力。

官方資料顯示，向上V6基于鑫源星原模塊化平臺打造，可兼容EV、PHEV、燃油、CNG多種動力路線；電控由鑫源全棧自研；整車依托52億元數字化工廠生產，關鍵工序自動化率達到100%，90秒下線一臺車；整車完成430萬公里全域驗證、2000余項測試，覆蓋-40℃至60℃極端環境。

這些數據聽起來像參數，但放在商用MPV市場里，就不是冷冰冰的數字。過去6萬到10萬元這個區間，太多產品默認“能跑就行”“能拉就行”“便宜就行”。內飾粗糙一點，可以；充電慢一點，可以；安全弱一點，好像也可以。用戶嘴上不說，心里其實都記著。

向上V6偏偏不想讓用戶繼續忍。

它給了4.1立方米純平貨艙，1220mm輪轂包間距，解決的是拉貨；給了5/6/7座靈活布局，解決的是家庭；給了60%座艙軟包、電子懷擋、2K中控屏，解決的是體面；給了3kW外放電，解決的是擺攤、戶外、臨時用電這些真實場景。

白天跑城配，晚上接孩子；上午送建材，下午去批發市場；工作日拉貨，周末帶家人出去轉一圈。這不是廣告片里的理想生活，而是很多小微創業者每天都在過的日子。

過去他們買車，常常只能在“掙錢工具”和“家庭用車”之間二選一。向上V6想做的，是把這兩個選項合在一起。

這一點，恰恰擊中了商用車市場最容易被忽視的地方：開商用車的人，也需要體面。靠車吃飯的人，也值得擁有安全、舒適和智能。

當然，冷靜一點說，向上V6不是沒有考驗。6.98萬元起步，品質能不能長期穩住？終身三電質保、自燃免費換新、終身免費救援，能不能在用戶真正需要時兌現？售后網絡、零部件響應、車輛殘值，這些都不是發布會上幾句話能解決的。商用車用戶最現實，他們不看熱搜，只看每天能不能多跑一單、少修一天。

但從戰略上看，龔大興這一步走得很耐人尋味。

在這個人人都想往高端沖、往流量里擠的年代，他選擇了一條不算熱鬧、卻足夠扎實的路。沒有去復制新勢力的資本敘事，也沒有沉迷低價換銷量的老辦法，而是把向上V6押在商用新能源MPV、小微創業者、自主平臺和自建體系上。這個選擇看似不夠“性感”，卻最考驗企業的底子。因為真正難的，從來不是發布一臺車，而是在一個長期被忽視的市場里，把技術、成本、品質和用戶尊嚴同時端上桌。

發布會上，鑫源還宣布設立1億元創業天使基金：每售出一臺向上V6，提取100元注入基金池，每年評選100位基層創業者，每人發放100萬元創業啟動金。同時成立“一起向上”創友會，讓車主產品和服務有機會進入鑫源全球采購體系。

這當然有傳播意味，但不能只把它看成營銷。商用車用戶不是普通消費人群，他們買的不是“玩具”，是生產工具，是現金流，是一個家庭往前走的可能性。車企如果只把他們當成交付數字，就永遠讀不懂這個市場。

向上V6能不能成為爆款，現在下結論還早。但它已經把問題甩給了整個行業：新能源商用MPV，憑什么只能低價粗制？基層創業者，憑什么不能擁有乘用車級別的安全、舒適和智能？中國自主品牌的向上，難道只能發生在二三十萬元的高端市場？

重慶這一夜，龔大興以V6定新局。

這個“局”，不只是鑫源的新局，也是中國自主商用車的新局。它告訴行業，自主不是喊出來的，是把平臺、技術、工廠、服務和用戶都握在手里；向上也不是賣得更貴，而是讓更普通的人用上更好的技術。

龔大興瘦下去的10斤，最后能不能換來市場掌聲，還要交給銷量和口碑。但至少可以確定，在中國汽車最卷、最吵、最容易追風口的年代，還有人愿意扎進小微創業者這個不夠光鮮的市場，把一臺車認真做給真正靠車吃飯的人。

這件事不花哨。

但夠硬，夠自主，也夠值得行業重新看一眼。