車市“中考”出爐：為啥99%主流車企都不達標？

2026年上半年，中國車市迎來了深度洗牌。在新能源滲透率突不斷刷出歷史新高、價格戰退潮、車市競爭白熱化等因素的影響下，車企們“期中答卷”也于最近兩日一一揭曉。

相較于大家可能沒有太多感覺的具體銷量數據，我們更好奇于車企們年初制定的年度銷量目標究竟完成得如何？

在我們匯總整理已發布上半年銷量的12家主流車企相關數據后，發現?僅極氪一家的年度目標達成率超過了50%?，而其余主流車企均未過半。不難看出，我國汽車行業正在從“增量擴張”轉向“存量精耕”。而不同的車企，所呈現出來的“轉向反應”和適應程度也各不相同。

具體年達率情況見下表：

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唯一年達率超50%

極氪憑啥“提前交卷”？

雖然年度目標定得不算高（30萬輛），但極氪能夠成為上半年唯一一家（截止今日）年度目標達成率超50%的車企，同樣也算是上半年普跌大勢里的一抹亮色。

除了對自身情況和車市預判估量較為準確之外，極氪之所以能夠“提前交卷”原因無外乎以下幾點。

首先，精準的高端純電定位讓極氪不僅“找到了自己”，同時也迎來了更多的受眾群體。ZEEKR 001（參數丨圖片）與ZEEKR X的雙爆款組合，不僅鎖定了20–40萬元價格帶，避開了紅海競爭，同時也在同級競品當中，成為了不折不扣的細分明星車型。

其次，極氪的自研三電系統和ZEEKR AD智能駕駛平臺，幫助其實現了“硬件全棧可控、軟件持續迭代”。可以說，全域自研技術壁壘是極氪能夠“精準打題”的最大功臣。

此外，直營體系也為其帶來了高轉化?。無中間商、用戶直連，使得極氪的復購率與NPS值穩居行業前三。而在?產品節奏方面，極氪2026年并未盲目擴張，而是聚焦主力車型優化，避免資源分散，這步棋堪稱穩準狠?。

從極氪今年上半年的表現，我們似乎洞察出了一個現象：并不是所有增長都得靠數量，類似極氪這樣用技術溢價和用戶忠誠度，完成對規模的超越，或許將成為未來車市里的一個主流趨勢和努力方向。

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“半程領先梯隊”

奇瑞、吉利、蔚來、上汽超40%

除了上半年唯一實現“期中沖刺”的極氪之外，包括奇瑞、吉利、蔚來和上汽組成的“半程領先梯隊”年達率均超過了40%。

其中，蔚來受益于多品牌戰略，樂道、螢火蟲在給蔚來貢獻增量的同時，也助其完成了更多細分領域的覆蓋。19.11萬輛銷量不僅接近全年目標的四成，同時也讓蔚來緊隨零跑和理想，位列上半年新勢力交付第三的位次。

而吉利則依托于吉利銀河品牌與吉利中國星雙線發力，其中銀河品牌半年累銷51.98萬輛，中國星更是熱銷58萬輛。連續四個月同環比雙增長，吉利已然成為今年車市里除了比亞迪之外最大的變量。

再看奇瑞。風云序列與iCAR品牌協同，135.75萬輛銷量中新能源占比超40%，增速居自主前列。此外，出口更是成為奇瑞集團2026年重要的銷量增長極。累計出口94萬余輛的成績，創造了中國汽車“半年超90萬輛”的出海新紀錄。

上汽集團1-6月累銷204.5萬輛，成為了上半年銷量唯一突破200萬輛大關的中國車企，雖然年達率未到50%，但并不妨礙其一舉摘下2026年車市半程銷量桂冠。

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技術路線洗牌，出海成“第二曲線”？

從各主流車企的銷量構成來看，有兩大明顯的特質，潛移默化中在影響著車企的年達率。

首先是技術路線的大洗牌。2026年上半年的國內車市，純電已成唯一正增長動力路線?，而增程車型在今年二季度出現了斷崖式的下滑。具體表現在，?高端純電產品（如蔚來ES9、極氪001）成為各自品牌的增長引擎?，30萬+車型銷量占比提升至41%。

與此同時，過去相對更加依賴增程的品牌例如理想、零跑等車企，也正在加速向純電轉型，對于它們而言?“增程過渡期”似乎已然完結?。

其次是出海的“爆發”。相信大家這兩天都被各大車企的半年銷量海報給刷了屏。但不知道大家注意到沒有，幾乎每張銷量海報上，都有一份喜人的出海成績單。

上半年，奇瑞集團70%的銷量來自海外貢獻，同比增速更是領跑于吉利、比亞迪和上汽。當然，后三者的出海成績也不差，增速統統超過了100%，且已打入全球多個國家和地區市場。

更加值得一提的是，車企們不單單是靠著出海在撐銷量，整體的出口邏輯也在改變，車企們并非“低價傾銷”，而是轉向了“?技術+品牌+本地化服務?”三位一體的全價值鏈蛻變。

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下半年的關鍵變量，究竟是什么？

伴隨著車企“中考”落下帷幕，有人朝著年度目標穩步前進，也有人著實給自己挖了個不小的坑。不出意外的話，我們統計的表格中，肯定有不止一家車企，到了年底的時候無法完成年初制定的銷量目標。

那么關鍵的變量究竟是什么呢？在我們看來，2026年下半年的車企年達率關鍵變量，包括但不限于以下幾點。

第一個變量，是智駕的普及。當城市NOA下探至15萬級區間市場，智駕能力無疑成為了新的“準入門檻”，技術落后者將被邊緣化，消費者也會用真金白銀投票。可以說誰把握不好這個變量，那么年度目標也會大概率沒戲。

第二個變量，來自渠道層面。目前，以新勢力車企為主，不少汽車品牌都在大力重構現有的渠道。是否關停低效商超店，回歸城市中心店和直營體驗中心，是否收縮下沉市場覆蓋提升銷售效率，這將一定程度上左右車企的市場競爭力。

第三個變量，是表面退潮的價格戰。雖然車企明面上都在否定價格戰，也確實有個別提價的汽車品牌，但如果仔細研究車企們不斷下探的15萬元以下市場，你會發現競爭只會愈發激烈，車企們打著“平權”的旗號，將技術、配置甚至是“黑科技”不斷下探，客觀上造就了賽道擁擠，蛋糕越來越不夠分。

此外，包括電池技術、材料成本和出海穩定性等因素，也都將影響著車企們最終的年度“期末考卷”。例如固態電池是否會量產，車企成本能否得到控制，亦或是出口海外的政策、法規等，都將決定了車企下半年究竟是“補作業”還是繼續“挖坑”。

馬曰：

過半者孤勇，未過半者蓄勢。這是2026年上半年完結之后，各大車企年達率所呈現出來的眾生相。極氪的59.46%并非奇跡，是?技術主權、用戶思維、全球視野?的結果導向；而其余車企的“未過半”，也尚談不上失敗，畢竟下半年才是車市的傳統旺季?。只不過那些年達率實在太低的車企，可能需要努力加把勁，否則僅靠下半年的時間，是很難填平上半年挖的“坑”的。

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