平臺化+出海，知行科技如何打造“確定性”

【摘要】據公開資料，知行科技新獲北方某國企OEM四款量產車型定點，搭載iDC310，其中三款為平臺化車型、兩款為硬派越野。

近年來，智駕供應商競爭邏輯開始迅速變化，方案跨車型復用、跨市場交付的價值開始凸顯。隨著中國車企加速出海，法規、道路、數據和售后都在重塑Tier 1能力。

知行科技的方法論，在于如何把量產和全球適配中的不確定性，變成車企可依賴的交付能力。

以下為正文：

6月15日，知行科技發布消息：2026年4月至6月，公司新獲得北方某國企OEM旗下四款量產車型項目定點，將搭載iDC310行泊一體解決方案。

值得注意的是，四款車里，有三款是平臺化車型，兩款是硬派越野車型。據知行科技透露，此前在iCAR V23、V27等車型上的經驗，會助力新項目量產。

其實，不止知行科技，智能駕駛產業進入2026年，車企對智駕供應商的要求已經不再單一，從單車功能交付，愈發轉向多車型、跨平臺、可復用的長期交付。

城市NOA、端到端、大模型，無論行業熱詞如何切換，進入量產時，問題往往很樸素：一套方案怎么放進更多主銷車型。換一個車身、換一套配置、換一個市場后，如何低成本快節奏交付。無論國內還是出海，都逃不脫這一邏輯。

這也是知行科技作為新興黑馬做對了的地方：如何把智能駕駛量產中最不穩定的部分，盡量變成可預期、可復用、可交付的能力。

定點不再按車型計價

過去幾年，市場評價智駕供應商很簡單：又拿了哪家車企、哪款車型。

這種統計方式容易忽略一個變化：車企越來越少為單一車型尋找項目供應商，而在尋找能夠跟隨平臺長期迭代的系統伙伴。

所謂平臺化，指的是車企希望同一套技術底座能在多個車型上復用。比如越來越多車企希望在主銷車型上配置基礎行泊一體能力。主銷車型價格更敏感，上市節奏更緊，留給供應商反復試錯的空間更小。一個方案如果底層硬件、軟件接口、算法等能夠復用，后續車型就會快很多。

這意味著，原來重新開發、重新適配、重新驗證的時代正在落幕。

單車型定點，是完成一個項目。平臺化定點，是進入一套產品規劃。后者省時且省力。

知行科技這次北方某國企OEM的四款車型定點，其中有三款就是平臺化車型。且知行科技iDC310的定位也正好卡在這個變化上。

據官方披露，iDC310基于地平線征程6B計算平臺，以20TOPS算力支持基礎行泊輔助駕駛，更強調在有限算力和成本下，把行車、泊車和部分舒適類功能做成可量產的產品。

這類產品其實目標很簡單：讓車企更快把智駕鋪到更多車型上。

公開資料顯示，iDC310已經獲得國內6家主流OEM、超過20款車型定點，將在2026年至2027年于國內和海外市場密集量產。這個數字與北方某國企OEM四車型定點放在一起看，說明iDC310不是孤立項目，而是會進入一批車型的量產周期。

此前，知行科技也宣布將基于地平線征程系列計算平臺，為某韓系汽車集團四款車型提供行泊一體ADAS方案，項目周期橫跨2026年至2033年。2026第九屆智能駕駛與出海大會上，公司也宣布另有三款車型計劃在2027年陸續量產并面向海外。

這意味著，知行科技開始做跨車型、跨年型、跨市場的連續工程。新客戶，開始變成驗證平臺復用能力的長期場景。

出海先要重建世界

出海是另一種更大的平臺化。

國內多車型項目考驗的是一套方案能否跨車型復用，海外項目考驗的是一套方案能否跨國家、跨法規、跨道路習慣繼續成立。

中國汽車出口已經進入高基數階段，越來越多車企都有出海規劃。對智能駕駛供應商來說，過去那種在國內完成開發、海外再做適配的做法，會越來越吃力。

因為海外不是一個統一市場。

歐洲高速場景速度更高，德國部分高速沒有統一最高限速，系統需要更遠的感知距離和更穩的控制策略。歐洲駕駛者習慣左側超車后回到右側車道，路口存在右側優先，擁堵并道更強調拉鏈式通行。這些都與國內道路上偏保守的策略不同。

因此，知行科技在2026第九屆智能駕駛與出海大會上，把出海詳細介紹為工程問題。

據介紹，知行科技已經在海外主要銷售國家和地區采集30萬公里以上道路數據，完成歐盟、東南亞、東歐、中東等區域適應性測試，并繼續補充中南美、北非場景。泊車方面，公司在國內重建25個國家、70余類泊車場景，用于快速驗證感知模型；海外BEV數據達到300萬幀，海外CNN數據達到220萬幀；單目視覺ISA法規測試得分達到96%。

這說明，出海并不能等到車賣出去之后再理解當地市場，而要在開發階段就把當地道路、法規和用戶習慣吸納到數據中，并盡早展開測試。

這也是“重建世界”的意思。此外，出海也一定會改變供應商的組織形態。據大會資料，公司已經形成歐洲研發中心、馬來西亞制造中心、東歐服務網絡和中東服務網絡。此前，公司在德國慕尼黑建立研發服務中心，并與Delloyd在馬來西亞建立合資公司。

所以，出海真正改變的，是智駕供應商的角色。

核心目的是要幫助車企降低海外項目的不確定性，這是供應商在全球市場里的新門檻。

平臺的本質，是把差異做成接口

做到平臺化，其實并沒有看上去那么簡單。不同車型、不同車身、不同配置、不同國家，都會帶來差異。無論智駕芯片還是算法，真正好的平臺，是提前知道差異會出現在哪里，并留出接口。

對于知行科技而言，這條主線可以分成三層。

第一層是產品接口。iDC310基于相對明確的算力平臺和軟硬件架構，把基礎行泊能力做成可規模部署的產品。它要解決的是主銷車型上車的問題，即滿足成本、功能、開發周期的三角。

第二層是車型接口。同一套方案要面對不同車型和車身形態，這里考驗的是配置能力、標定能力和復用能力。

第三層是市場接口。海外法規、道路數據、語言、本地化售后，都需要提前打磨。這代表著全球交付能力。

有了這樣的平臺化，無論國內還是出海，都指向同一個結果：讓下一次交付更可預期。對車企來說，這種預期非常重要。

智能駕駛功能越普及，車企越無法為每款車單獨承擔高額的開發成本，出口車型也不可能等到臨近上市才適配海外法規和場景。所有事情都需要供應商提前處理，因此，標準化才能足夠經濟。

到2026年6月，知行科技已經有20多家客戶、100多個定點、40多個出海項目、160萬套以上累計出貨。

這也意味著，公司已經走過平臺化最艱難的打磨階段，正式進入量產交付期。

尾聲

智能駕駛下半場，問題會變成：同一個功能，能否在不同國家、道路、車型和法規下穩定成立。

這需要更標準化的解法和更經濟的戰略路線。

無論平臺化還是出海，本質上都在解決車企智駕項目的不確定性。如何把功能穩定放進多款車、多種車身和多個國家，是下一階段智駕供應商競爭的核心原則。

訂單只是開始。

確定性，要靠盡早出發的開發與測試，在后面的認證和交付里逐漸成熟。