中國科 “跡”｜國產大飛機C919成長記（下）

層層攻關：

以初心鋪就國產客機自研之路

2006年大型飛機專項納入國家重大科技專項規劃；2007年2月國務院常務會議正式批復大型客機專項立項，確立“自主研制、自主設計、自主總裝”的發展路線；2008年中國商飛在上海成立，2009年正式發布C919機型，整機研發全面鋪開。

很多人好奇C919名稱的含義，定名時研發團隊反復斟酌：首字母C，既是中國China的縮寫，也寄托著未來民航市場形成中國商飛、空客、波音三方并行格局的期許；第一位數字9，取“長長久久”之意，盼望國產大飛機長久翱翔藍天；末尾19，代表這款客機最大載客量190座，精準匹配國內主流中長途干線出行需求。簡單三組字符，藏著一代航空人的初心，這份初心落在每一項自主突破的核心技術之中。

C919大型客機首飛機組

整機擁有400多萬個零部件，聯動200余家配套企業、30所高校協同研發，任何部件的瑕疵都會影響飛行安全，團隊聚焦氣動、材料、飛控三大核心難點逐一攻堅。

氣動設計：

自研超臨界機翼，提升飛行經濟性

機翼直接決定飛機阻力、油耗與高空穩定性，海外相關核心氣動數據嚴格封鎖。團隊自主開展上萬次風洞試驗，中途出現機翼末端氣流分離、巡航抖動問題；工作人員駐場綿陽風洞基地兩月，迭代上千組翼型參數完成優化。自研超臨界機翼相比傳統翼型巡航阻力降低約5%，搭配配套發動機后，整機燃油消耗下降10%以上，經濟性能對標國際主流干線客機。機頭采用四塊曲面擋風玻璃一體化承力設計，區別于海外機型六塊拼接方案，減少高空滲漏隱患，拓寬飛行員視野，強化前部機身抗風壓能力。

機身材料：

鋁鋰合金國產化，實現輕量化突破

傳統航空金屬自重較大，會限制載客量與航程。團隊聯合材料機構研發第三代鋁鋰合金，兼顧輕量化與高強度，但焊接工藝難度極高，筒段焊接試樣曾連續11次出現微裂紋。研發團隊沒有下調安全標準，耗時一年半調整焊接溫度、焊接速度與保護氣體配比，徹底解決開裂難題。整機碳纖維復合材料用量約12%，機身主承力結構大規模采用第三代鋁鋰合金，在滿足抗沖擊、耐高壓指標的基礎上有效減重。

數字電傳飛控：

沖破算法封鎖，掌握飛行核心中樞

項目初期曾嘗試國際合作配套飛控硬件，但受美國出口管制法規與企業核心技術保護雙重限制，外方拒絕開放底層控制律與源代碼。數字電傳依靠計算機實時處理飛行數據、自動調整姿態，是客機核心技術壁壘。我方自主編寫的控制程序送檢時，對方僅給出合格或不合格結論，不提供故障調試、參數優化的任何支持。

總設計師吳光輝帶隊攻堅三年，整合氣動、載荷、氣象等多維度變量，完成上萬次仿真測試，迭代十七套控制方案，一套完整適配干線客機的國產數字電傳控制系統研制完成，實現飛控全流程自主可控。實踐證明，國際合作僅能互通硬件，保障飛行安全的核心算法無法依靠采購交換。

C919首飛成功，吳光輝（左一）與機長蔡俊

圖片來源：上海文匯報

除此之外，C919搭載國產北斗導航系統，擺脫境外衛星信號依賴；整機航電底層代碼全部自主編寫，核心軟件實現國產化，用實打實的技術成果兌現最初的研發初心。

全域試飛：

多場景極限工況驗證整機性能

樣機總裝下線，只是研發的中間節點，嚴苛的適航試飛才是安全的最終考驗。全球民航適航認證標準統一，所有飛行性能、極限工況、故障應急方案，必須依托真實上機試飛驗證，仿真數據無法替代藍天實測。

2017年C919完成首飛后，開啟長達五年、六機四地全域試飛，原型機分別奔赴上海、西安、東營、吐魯番/海拉爾四大試飛場地，覆蓋國內全部極端氣候場景。盛夏時節奔赴新疆吐魯番，在地表45℃極端高溫下長時間地面暴曬，驗證發動機啟動、客艙空調、機載電子設備高溫運行穩定性；寒冬飛往內蒙古海拉爾，在零下30℃極寒空域，測試油路防凍、儀器低溫啟動性能。

其中風險最高、難度最大的科目是高空自然結冰試飛。高空云層水汽充沛，低溫環境下機身會快速結冰，冰層會改變機翼氣動外形，嚴重時引發飛機失速墜毀。為采集真實結冰數據，試飛員需要主動駕駛飛機駛入厚低溫云層，直面高空結冰風險，地面團隊全程監控各項飛行參數，整套國產防冰系統順利通過這項高難度考核。

五年間，C919累計完成7000余小時試飛時長。拿普通民航客機日常航線對比，一架每日往返短途航線的民航客機，一年飛行時長約2000小時，7000小時相當于常規客機三四年的營運飛行總量；項目還完成1694項適航審定科目，嚴苛程度遠超普通消費電子出廠檢測，每一項標準都必須全部達標。

全部測試順利通過后，2022年9月29日，中國民航局正式頒發型號合格證，這份證書代表國產大飛機完全符合全球統一民航安全標準，具備全部商業運營資質。

山海同筑：

大飛機牽起整條本土產業鏈

2023年5月28日，東航MU9191完成C919商業首飛，國產大飛機正式投入日常民航運營。乘坐過的旅客能明顯感受到，該機客艙寬3.95米，乘坐空間更寬敞，噪音、新風系統體驗優于同級別進口機型。

C919的意義遠不止方便出行。自立項以來，它拉動國內整條高端制造產業發展。過去大量需要海外采購的航空鋼材、芯片、線纜、傳感器等零部件，借著大飛機項目實現本土自主生產。

依托大飛機攻關突破的隔熱材料、高精度傳感、智能溫控等技術，同步向下賦能民用領域，衍生出建筑保溫材料、醫療檢測儀器、家用節能溫控家電等新產品，航空研發的尖端技術實實在在改善大眾日常用品。

截至2025年底，C919確認訂單超1000架，疊加海外意向訂單總量接近1500架，國內各大航司均有采購，也收獲多筆海外采購意向。長久被海外企業獨占的干線客機市場，迎來中國自研機型參與競爭，全球航空制造行業格局由此改變。

尾聲

一鳴驚人，源于長久積淀

若從2006年專項規劃算起，至2023年C919投入商業運營跨度十七年；2007年大型客機專項正式立項至商業首飛，整機完整研發周期長達十六年。縱觀這款客機的研發歷程，不存在速成的技術突破，所有成果都來自持續不斷的試驗與測試：海量循環的風洞測算、覆蓋各類極端環境的試飛、研發人員持續的故障排查，依靠一代代航空從業者長期深耕才逐步實現。

當年運-10未能完成的民航客機發展理想，由C919接續落地；海外長期的航空技術封鎖，也在持續自主攻關下逐步突破。

任何高端裝備的成熟都離不開長期打磨，翱翔天際的國產客機，是無數研發人員日積月累的成果。國產大飛機的發展之路，仍在向前延伸。

圖片來源于

《科技文物里的中國》

組編：中國科學家博物館組編

出版單位：中國科學技術出版社

出版時間：2026年2月

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