啟境打響品牌破局第一槍，GT7上市售價(jià)20.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)

編輯導(dǎo)語(yǔ)：?jiǎn)⒕呈卓钴囆虶T7正式上市，作為廣汽與華為品牌共創(chuàng)的標(biāo)志性成果，該車切入20-30萬(wàn)級(jí)新能源獵裝賽道，是廣汽集團(tuán)沖擊高端智能新能源市場(chǎng)的又一重要布局。

全系搭載華為全棧技術(shù) 獵裝定位差異化

6月26日晚，廣汽集團(tuán)與華為乾崑聯(lián)合打造的啟境品牌首款車型啟境GT7正式上市，新車共推出五款配置車型，官方指導(dǎo)價(jià)20.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)元。此前，啟境GT7已于5月底的粵港澳大灣區(qū)車展開啟預(yù)售，預(yù)售 5小時(shí)訂單突破 1 萬(wàn)臺(tái)。正式上市售價(jià)的下調(diào)，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

智能化是新車核心賣點(diǎn)，全系搭載華為乾崑ADS 5高階智駕系統(tǒng)，高配版本配備雙激光雷達(dá)與雙算力域控，支持全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛，已獲得廣州市L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試許可，具備八大硬件冗余設(shè)計(jì)。座艙搭載新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，支持多設(shè)備無(wú)縫流轉(zhuǎn)與全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，延續(xù)華為生態(tài)的流暢交互體驗(yàn)。

動(dòng)力層面，新車基于華為乾崑赤兔平臺(tái)打造，采用800V高壓SiC架構(gòu)，快充10分鐘可補(bǔ)能400km；全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架與連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，兼顧操控性能與乘坐舒適性。續(xù)航與動(dòng)力按配置梯度分層：標(biāo)準(zhǔn)版、Ultra版搭載86kWh電池，CLTC續(xù)航770km，零百加速5.9秒；

Ultra超長(zhǎng)續(xù)航版搭載102kWh電池，CLTC續(xù)航達(dá)到900km；兩款四驅(qū)版本綜合馬力達(dá)748匹，零百加速僅2.98秒，覆蓋家用、長(zhǎng)續(xù)航、性能等多元需求。

設(shè)計(jì)上采用中大型獵裝車身比例，長(zhǎng)寬高分別為5050mm×1980mm×1470mm，軸距達(dá)3000mm，全車完成14處空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)低至0.21。渠道與生產(chǎn)端采用雙業(yè)態(tài)線下布局，目前，啟境已在全國(guó)70座城市布局近300家門店；生產(chǎn)依托廣汽新能源智慧工廠，首臺(tái)量產(chǎn)車已正式下線。

補(bǔ)齊高端智能矩陣 助力廣汽新能源轉(zhuǎn)型

啟境品牌及GT7車型的落地，對(duì)廣汽集團(tuán)的新能源與智能化布局具有多重戰(zhàn)略價(jià)值，是其品牌向上與技術(shù)升級(jí)的關(guān)鍵落子。

從品牌布局來(lái)看，啟境補(bǔ)全了廣汽集團(tuán)新能源的產(chǎn)品梯隊(duì)。當(dāng)前廣汽集團(tuán)新能源陣營(yíng)中，埃安主打主流大眾市場(chǎng)，承擔(dān)走量重任；昊鉑聚焦高端性能賽道，主打技術(shù)標(biāo)簽；啟境則以智能科技為核心差異，精準(zhǔn)卡位20-30萬(wàn)級(jí)中高端市場(chǎng)。三者形成價(jià)格與定位互補(bǔ)的梯度矩陣，拓寬用戶覆蓋范圍，強(qiáng)化廣汽在新能源市場(chǎng)的整體作戰(zhàn)能力。

在技術(shù)層面，與華為的深度共創(chuàng)也為廣汽智能化戰(zhàn)略落地提供了加速度。在高階智駕、軟件生態(tài)等領(lǐng)域，華為具備全棧技術(shù)優(yōu)勢(shì)與快速迭代能力。通過啟境項(xiàng)目的深度共創(chuàng)，廣汽能夠快速補(bǔ)齊智能化短板，落地“科技廣汽”戰(zhàn)略，縮小與頭部新勢(shì)力在智能體驗(yàn)上的差距，同時(shí)反哺自研技術(shù)體系升級(jí)。

更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這套品牌共創(chuàng)模式也為廣汽探索轉(zhuǎn)型路徑提供了全新樣本。從單一技術(shù)采購(gòu)升級(jí)為全鏈路品牌共創(chuàng)，是廣汽與科技企業(yè)合作模式的全新突破。不同于鴻蒙智行的輕資產(chǎn)模式，啟境由廣汽主導(dǎo)整車制造與品牌主體，華為輸出全棧智能技術(shù)。廣汽可在合作中吸收科技公司的產(chǎn)品思維與用戶運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，探索傳統(tǒng)車企向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行路徑，為后續(xù)更多跨界合作提供參考。

新能源賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇 突圍成效仍待市場(chǎng)驗(yàn)證

不過，盡管差異化定位與技術(shù)背書為啟境GT7帶來(lái)了市場(chǎng)關(guān)注度，但新車想要在存量市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，仍面臨多重現(xiàn)實(shí)考驗(yàn)。從行業(yè)大環(huán)境看，20-30萬(wàn)級(jí)新能源賽道早已進(jìn)入存量博弈階段。獵裝細(xì)分賽道已有極氪001、蔚來(lái)ET5（參數(shù)丨圖片）T等成熟產(chǎn)品，積累了穩(wěn)定用戶口碑；主流轎車市場(chǎng)還有特斯拉Model 3等憑借品牌優(yōu)勢(shì)持續(xù)分流客群。

啟境作為全新品牌的首款車型，想要從成熟競(jìng)品手中搶奪市場(chǎng)份額并不輕松。落到細(xì)分品類上，獵裝車型的小眾屬性也為新車增長(zhǎng)埋下了不確定性。獵裝車身造型雖有差異化優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期屬于小眾品類，受眾規(guī)模相對(duì)有限，過往同類車型多局限于情懷圈層，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化走量。

啟境GT7能否憑借智能化配置與主流定價(jià)，打破獵裝車型的小眾標(biāo)簽，吸引到更多消費(fèi)者的關(guān)注，將直接決定其上限。

除此之外，廣汽與華為的共創(chuàng)模式本身仍處于探索階段。這套模式涉及研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后全鏈路配合，雙方在產(chǎn)品迭代節(jié)奏、渠道服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、用戶運(yùn)營(yíng)體系上的協(xié)同效率，將直接影響用戶體驗(yàn)。啟境GT7是驗(yàn)證雙方合作模式成效的真正開端，其突圍成敗因此也至關(guān)重要。

值得一提的是，除了剛剛上市的啟境GT7外，啟境品牌后續(xù)還將推出包括啟境GX7在內(nèi)的多款產(chǎn)品。

在GT7上市發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，啟境GX7就已經(jīng)迎來(lái)全球首秀，新車作為智能闊五座SUV，直擊當(dāng)下大五座市場(chǎng)顏值與空間難以兼顧的行業(yè)痛點(diǎn),依靠原生整車架構(gòu)打造出跑車姿態(tài)與超大空間，以差異化核心優(yōu)勢(shì)開辟全新細(xì)分增量賽道。按照長(zhǎng)期規(guī)劃，至2028年品牌將持續(xù)完善產(chǎn)品矩陣，全面覆蓋轎車、SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)。