廣西
姍姍來遲，但還是來了。
近日九元航空率先發布通知，自2026年7月5日起下調國內航線燃油附加費，其中成人旅客：800公里以上航線每位旅客收取 100元，800公里（含）以下航線每位旅客收取50元。
制圖：航班管家
今年四月和五月，國內燃油附加費連續大幅上調，6月5日開始下調20元/10元，7月下調幅度進一步加大，分別降了50元/30元，與國際油價的下調不無關系。
目前，國內航煤出廠價與國際油價聯動，燃油附加費又與航煤出廠價聯動。
根據MOPS 7月計價周期預測，7月油價均價為129.12美元/桶，對應的7月國內航煤價格約為8030元/噸，較6月調控后價格9738元/噸下降約17.54%，仍同比上漲約45.81%。
據航旅圈了解，7月的國內航煤出廠價沒有再調控，就是8030元/噸，而在6月份，國內航煤出廠價為9738元/噸，5月為11495元/噸，兩個月都有國家調控，不然五月和六月的航煤出廠價會更高。
但即便已經連續兩個月下滑，如今的航油價格依然遠高于去年同期，也高于今年中東沖突爆發前，意味著航司的燃油成本壓力依然大。
制圖：航旅新零售
2025年，國內航油價格在5200-6100元/噸區間，今年1月和2月也低于6000元/噸。7月的油價，還比年初高3000元/噸。
高油價和淡季之下，航班量和旅客量在過去幾個月持續雙降，航空公司苦不堪言。
從3月到現在，砍航班是國內外航司的常態，因為油價高，燃油費高，買票的人也少，票價還提不上去。
根據民航局披露的5月份生產數據，全民航旅客運輸量同比下降7.1%，其中國內航線是重災區，同比下降8.0%。
機場的起降架次也是同步下滑。東部地區下滑少一些，達到6.5%；東部地區下滑最多，16.2%；中部和西部地區也分別下滑11.2%和14.2%。
與此同時，航司的飛機利用率也是同比下降0.8小時，只有8.1小時，前五個月為9小時，也比去年同期低，意味著不少飛機并沒有用足用滿，因為飛起來說不定虧更多。
進入六月依舊不景氣。根據航班管家第25周（6月15-6月21）的測算，民航旅客量同比下降5.4%，全國民航執行客運航班量約10.0萬架次，日均航班量約14327架次，同比下降5.4%，其中境內航班量85371架次，同比下降5.8%。
第25周民航全機隊的飛機利用率也繼續下滑到7.3小時/天，與25年同期相比下降0.6小時/天。
終于熬到了暑運。今天開始，傳統旺季正式啟動，但航旅圈從幾家航司了解到，暑運初期的訂票情況也是一般。
多家機票預定平臺的數據也顯示，7月初不少國內航線還有低至300元左右的機票在售，部分航線價格低于同期高鐵價格。
去哪兒旅行數據顯示，7月1日-7日起飛的國內機票預訂均價同比去年低近兩成，這或許與今年多地中小學放暑假在7月10日前后有一定關系。
后期隨著親子出游的增多，以及國內線燃油附加費7月5日后的下降，期待航司能夠在暑運里賺回前幾個月虧掉的錢。
來源：去哪兒
至少不過，從航班管家發布的機票預售平均價格來看也不太樂觀。6月中旬時的暑運國內經濟艙平均票價1197.2元（燃油附加費還沒下調時的含稅價），但今日計算的暑運國內經濟艙平均含稅票價只有951元，說明航司在臨近暑運時下調了此前的定價。
而如果看不含稅票價，今年暑運的平均票價更是比2025年和2019年都低。
值得一提的是，受國際航空燃油價格回落影響，全球多家航司自5月中旬起已在陸續下調國際航線的燃油附加費，不少下調也是從7月1日開始。加上稅費，一些部分短途出境航線的票價比境內熱門航線票價還要低，當然也意味著暑運的出境航線同樣卷。
比如暑運期間的中亞地區航線爆發式增長，恢復率高達358.8%！韓國恢復率112.6%；馬來西亞、新加坡、越南、俄羅斯、英國等12個國家的航班量均超2019年水平。
社交媒體上，關于4月或者前幾天買的國際航線票價“跳水”的帖子，也開始出現。
在目前消費分化趨勢明顯，大眾出行向高鐵、自駕分流，出境游目的地選擇更加多元之下，能否抓住更細分的消費者需求，并隨時作出快速調整，考驗著航司們的智慧。
你所在的航司最近的收益和暑運預訂怎么樣？你的暑假會飛去哪兒？歡迎文末留言～
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