尊界S800典藏大觀，憑什么一車帶全鏈？

現場看過尊界S800 Grand Design典藏大觀后，我覺得“典藏大觀”并非簡單升級，而是尊界站穩百萬級市場進一步向上的產物，這一步的意義遠超車輛本身，本期《童濟仁汽車情報所》我們就來講講，尊界是如何帶動中國超豪華汽車領域發展的。

以下為本期視頻文字版：

供應鏈：

從能做到敢做

超豪華車的供應鏈，過去是一道無形的墻。材料、工藝、品控標準是歐洲汽車品牌自己量身定制，中國供應商很難擠進去。輪胎是最直觀的例子。

給全球高端市場配套的輪胎，超過70%都來自全球五大輪胎供應商，并且，中國新勢力做高端，基本上也是首選這些國際大廠。但尊界S800典藏大觀，居然搭載了中策橡膠旗下的朝陽1號輪胎，這是國產輪胎第一次進入超百萬級豪華車的原廠配套體系。敢于頂著用戶認知的偏見，去培養中國高端供應鏈，這一點還是值得點贊的。

另一個案例來自安徽池州的安安新材，這家公司，是一個國家級專精特新“小巨人”企業，是目前尊界S800前后防撞梁的獨家供應商。

它為尊界S800獨家研發的高強度鋁基復合材料，在大幅減輕車身重量的同時，實現了遠超傳統鋼材的抗沖擊性能。

憑借這一合作，安安新材首次打入了百萬級豪車供應鏈，目前這家公司也已經布局歐洲市場，成為一個國際化的新材料供應商，據說已經有跟瑞典車企的合作了。類似的案例，這臺車上還有很多。

畢竟余承東曾說過，尊界S800的最大意義，就在于推動中國汽車工業整體水平一起提升。

工藝鏈：

從拼裝到自研

如果說供應鏈的突破是帶動中國產業整體向上，那技術鏈的突破就是開辟新的大陸了。

典藏大觀搭載的全新一代途靈龍行平臺，是華為全棧自研的成果。這套懸架系統在算法、控制策略以及系統集成方面，都是由華為全棧自研完成，但底盤執行機構的零部件技術支持，還依賴于舍弗勒、博世等國際大廠。

但如今智能車時代，系統集成能力的重要性要更高。比如尊界S800典藏大觀首發的全域融合架構2.0。路況感知識別準確率提高50%，時空推理網絡與全維協同控制模型的精準度提高30%。這讓整個底盤能夠更加統一地去執行智能化指令。

讓我印象很深的是感知這一塊。典藏大觀的車，全車居然有6個激光雷達矩陣，包括1個896線雙光路圖像級激光雷達、4個高精度固態激光雷達和1個艙內激光雷達。我還在想前向已經有雙光路的激光雷達了，為什么還要再加一個艙內激光視覺雷達，原因就是這臺車有能力處理更復雜的數據，用不同的激光雷達各司其職，來確保絕對的安全。

華為還首創了激光雷達洗刮一體系統，避免激光雷達因為濺上了泥，或者昆蟲尸體，導致性能衰減，據說這套精巧的機構，可靠性標準尊界也是提得非常高。

所以，從環境感知，到智能決策，再到底盤控制，整個技術鏈的核心，全部由中國企業主導定義，這在超豪華車領域，是從未有過的格局。

技術鏈：

從拼裝到自研

聊工藝鏈之前，先給大家看幾幅圖。

這些動物是不是看起來惟妙惟肖，但如果我告訴你，每一幅畫的每一個色塊，都是由不同顏色的木頭拼起來的，是不是挺意外的。但如果我再告訴你，這些畫只有腕表大小，是不是更意外了。

其實這些都是百達翡麗懷表表盤的圖案，并且它們都主要采用了一種非常頂尖的手工藝，叫做細木鑲嵌。這是一種歷史非常悠久的工藝，在東西方的文化中，都有非常重要的地位。

但是，目前對細木鑲嵌的應用，中國匠人很多，但歐洲對它的傳承卻更加深厚，原因在于，中國缺少能將這項工藝商業化的頂級全球化奢侈品。

尊界S800典藏大觀，在嘗試。

典藏大觀全車有18處真木飾板，超過1300片木片與138塊黃銅金屬件混合鑲嵌，工藝精度小于0.1毫米。因為木頭和銅的收縮率不同，因此接縫的處理極難，尤其再碰上弧形面板的拼接，更是難上加難，而且為了避免銅絲氧化變色，拼接后之后就要迅速封裝。你在這臺車上看到的每一塊飾板，都要經過選材、干燥、切割、打磨、拼接、貼合、成型等超10道工序。

發布會上還公布了龍馬虎牛四種動物形象，可以根據車主喜好來定制，而且據我了解，尊界還準備了很多形象，沒有一次性都公布出來，能營造更強的專屬感。

所以，尊界S800典藏大觀，不止是把細木鑲嵌搬到車里來，讓它看起來更加值錢，同時也為這種手藝，這種技藝，提供了一個讓更多人了解它的平臺。這才是它之于中國超豪華汽車產業，更有價值的地方。

當然，尊界S800對工藝鏈的提升不止如此，刺繡星空頂則是另一個極致，它取自非遺刺繡中的手工推繡，整片頂棚的刺繡有51萬針，純手工定位832顆光纖。不點亮時是一幅繁花織繡，點亮后又有832點微光從繡面透出，這是全球首款量產刺繡星空頂。

真木HOD感應方向盤也是全球首個，由于木材是絕緣的，會阻斷電容信號，就沒辦法做感應方向盤，但典藏大觀通過全新算法解決了這一問題，保留天然木頭質感的同時，也支持輔助駕駛監測。單根方向盤的木材彎曲貼合工藝，要歷時大約5個小時。

金色腰線也是的，典藏大觀的涂裝采用頂級的7C5B噴涂工藝。那條金色的腰線長4.5米，寬僅3毫米，最尖處只有0.5毫米，精度在±0.1毫米之間。這也是工藝鏈上的突破。

在中國，這些工藝也許并非“只有尊界能做到”，但它真正難的地方在于，怎么能把各個環節的工藝鏈條串起來，并且通過自身的產品影響力，放大這些工藝的價值，而這件事兒，目前可能只有尊界，最適合來做。

前不久，在尊界S800典藏大觀發布會上，江淮汽車總經理項興初提到尊界S800的時候，用到了一個詞，叫做“一車帶全鏈”。

這個詞，就已經定性了尊界S800的價值和意義。

一年前，面對踏入超豪華市場的各種未知，尊界聯合數百家中國供應鏈企業，一起打磨出一臺智能時代的超豪華轎車尊界S800，沒想到“一炮而紅”， 上市13個月累計交付1.9萬輛，連續9個月穩居百萬豪車銷量冠軍，這期間，肯定有不少中國企業，拿到投資回報，拓展了更多客戶，也有了更多資金投入新產品的研發。

而一年后，尊界S800典藏大觀，又把“一車帶全鏈”意義，從供應鏈延展到技術鏈，工藝鏈，這三個維度的突破，其實就構成了一次系統性的產業升級，這才是尊界S800典藏大觀留給整個行業，更深遠的價值。

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