【行業(yè)動(dòng)態(tài)】羅羅UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)雙線并進(jìn)：寬體版年內(nèi)重返試車(chē)臺(tái)，窄體版瞄準(zhǔn)2028年首跑

導(dǎo)讀：據(jù)FlightGlobal 7月3日?qǐng)?bào)道，英國(guó)羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）正在同步推進(jìn)兩款UltraFan技術(shù)驗(yàn)證機(jī)——寬體級(jí)UltraFan 80將于今年晚些時(shí)候恢復(fù)地面試驗(yàn)，推力30000磅的UltraFan 30則計(jì)劃于2028年首次運(yùn)轉(zhuǎn)，瞄準(zhǔn)未來(lái)窄體客機(jī)市場(chǎng)。

7月2日，羅爾斯-羅伊斯在其英國(guó)德比（Derby）總部舉行媒體活動(dòng)。驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人杰里米·休斯（Jeremy Hughes）透露，推力約85000磅（380千牛）的UltraFan 80驗(yàn)證機(jī)目前已進(jìn)入總裝階段，動(dòng)力齒輪箱（power gearbox）已與核心機(jī)對(duì)接，接下來(lái)將安裝風(fēng)扇機(jī)匣，隨后于今年年底前重返80號(hào)試車(chē)臺(tái)。

UltraFan 80于2023年完成了首輪測(cè)試，累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)約70小時(shí)。休斯表示，團(tuán)隊(duì)對(duì)核心機(jī)進(jìn)行了多項(xiàng)修改、變更和改進(jìn)，以應(yīng)對(duì)首輪試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。新一輪測(cè)試的重點(diǎn)是進(jìn)一步降低架構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是低壓系統(tǒng)的耐久性和可靠性。他強(qiáng)調(diào)，UltraFan采用了一種全新的中線布局，低壓系統(tǒng)引入了相當(dāng)大的改變，因此需要通過(guò)試驗(yàn)充分評(píng)估性能與魯棒性。

與此同時(shí)，推力約30000磅的UltraFan 30窄體驗(yàn)證機(jī)的設(shè)計(jì)工作也在同步推進(jìn)。休斯透露，該項(xiàng)目的方案評(píng)審已于今年6月完成，設(shè)計(jì)基于羅爾斯-羅伊斯在3月公開(kāi)的構(gòu)型。他表示：目前進(jìn)展非常積極，我們正靜惄惄地將構(gòu)想轉(zhuǎn)化為硬件。公司正在與戰(zhàn)略供應(yīng)商及更廣泛的供應(yīng)鏈對(duì)接，計(jì)劃在2028年完成總裝并開(kāi)始測(cè)試。

UltraFan 30將沿用現(xiàn)有Pearl公務(wù)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，但更先進(jìn)的熱端部件仍在持續(xù)研發(fā)中。休斯表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公司看到了將該技術(shù)整合進(jìn)項(xiàng)目的路徑，并透露公司正在認(rèn)真研究Advance 2核心機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展方案。不過(guò)，將齒輪傳動(dòng)架構(gòu)縮至窄體尺寸也面臨挑戰(zhàn)，尤其是動(dòng)力齒輪箱的小型化。他透露，相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)將在2026年底至2027年間密集開(kāi)展。

在供應(yīng)鏈方面，羅爾斯-羅伊斯也在審視窄體市場(chǎng)所需的大批量生產(chǎn)能力。休斯指出，UltraFan 30引入了短進(jìn)氣道和波紋狀出口導(dǎo)葉等新技術(shù)，這些特征尚未出現(xiàn)在UltraFan 80上。但基于此前與波音合作開(kāi)展的短進(jìn)氣道飛行試驗(yàn)等早期驗(yàn)證，公司有信心這些技術(shù)可跨市場(chǎng)領(lǐng)域遷移。

此外，多項(xiàng)臺(tái)架試驗(yàn)正在進(jìn)行中。位于荷蘭馬克內(nèi)塞（Marknesse）的德荷聯(lián)合風(fēng)洞設(shè)施正在測(cè)試風(fēng)扇與進(jìn)氣道耦合狀態(tài)下的氣動(dòng)特性，位于德國(guó)達(dá)姆施塔特（Darmstadt）的試驗(yàn)臺(tái)則聚焦風(fēng)扇氣動(dòng)力學(xué)研究。休斯還表示，公司有意將UltraFan推進(jìn)至飛行試驗(yàn)階段，以達(dá)到技術(shù)成熟度六級(jí)（TRL 6）的門(mén)檻，但飛行試驗(yàn)平臺(tái)尚未最終選定。

羅爾斯-羅伊斯民用航空業(yè)務(wù)總裁羅布·沃森（Rob Watson）指出，UltraFan 30的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化路徑尚未完全明確，公司正在探索多種合作模式。他表示，我們正在非常有創(chuàng)意地思考合適的合作伙伴關(guān)系應(yīng)該是什么樣的。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，如果需要獨(dú)自推進(jìn)，公司也不排除這一選項(xiàng)。

要在窄體市場(chǎng)占據(jù)一席之地，羅爾斯-羅伊斯必須打破當(dāng)前CFM國(guó)際和普惠（Pratt & Whitney）的雙頭垂斷格局——空客和波音預(yù)計(jì)將在本十年末前后啟動(dòng)下一代單通道客機(jī)項(xiàng)目。而在寬體領(lǐng)域，由于沒(méi)有一家制造商能夠壟斷發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，UltraFan的進(jìn)入路徑相對(duì)簡(jiǎn)單。沃森認(rèn)為，UltraFan 80所代表的階躍式技術(shù)進(jìn)步更值得搭載一款全新飛機(jī)，而非用于現(xiàn)有平臺(tái)的換發(fā)。他表示，公司正在與兩家平臺(tái)制造商就潛在選項(xiàng)展開(kāi)對(duì)話。

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