馬來西亞,雪蘭莪州
京城大，居不易，關(guān)注右耳遠聞，不錯過與生活密切相關(guān)的信息。
過去917路老是在良鄉(xiāng)老城里跟蝸牛一樣蠕行，車窗外京廣鐵路的列車呼嘯著飛過去，車廂里的老鄉(xiāng)卻只能被困在橋底下的紅綠燈前。這種“頭頂上通著火車、地面上堵著公交”的割裂日子，房山通勤族早就受夠了。這回917路大改線，果斷繞開了老城最堵的爛腸子路，直插閻村方向，早晚高峰生生省出來的這20分鐘寬裕，絕不是紙面上的規(guī)劃數(shù)字，而是老百姓實地跑一趟就能感受到的順心落差。
房山東站可不是什么孤零零的野候車亭。917路改線能一刀切中要害，全因為對接的房山東站卡在了最要命的節(jié)點上。作為北京市郊鐵路城市副中心線西延工程的新建大站，它在京廣鐵路兩側(cè)硬生生刨出了兩條副中心線專用軌道。這么一來，市郊列車和國鐵大火車就能分線運行，誰也不礙著誰。這也是為什么現(xiàn)在站臺上的電子大屏幕能把公交車班次和市郊鐵路的時刻表咬得死死的，因為兩套系統(tǒng)底層已經(jīng)不再互相打架了。
往后運營起來的數(shù)據(jù)，同樣撐得起“下車抬腿就能上火車”這句痛快話。房山東站正式投入運營，高峰期最短10分鐘就能發(fā)一趟車。從良鄉(xiāng)坐車到北京西站最快只要25分鐘左右，到北京站也就40分鐘，去通州也就一個小時的事。而且這地方往后還能跟地鐵1號線支線后呂村站、11號線衙門口東站直接連起來，說明它打根兒起就不是個單點接駁的死站，而是嚴絲合縫地嵌進了整個京城更大的換乘大網(wǎng)里。至于車站給免費停靠90分鐘的設(shè)計，摳的就是山區(qū)居民自己開車到車站、再換軌道進城這一段最真實的出行鏈條，是實打?qū)嵉拿裆幕睿^對不是擺樣子的花架子配套。
在這中間，保留全程直達北京西站的常規(guī)公交老車次，也是非常穩(wěn)妥的一手棋。畢竟市郊鐵路目前定在今年年中才竣工投運，在這之前要是把唯一的進城獨木橋給一刀砍斷，只會讓天天趕路的通勤族兩頭踩空、兩頭落空。
接下來大伙真正要睜大眼睛盯著的，是發(fā)車的密度和回家的最后一公里。從工程的整體進度來看，之前西延工程總體已經(jīng)砸下了將近七成的進度，房山東站的站房主體結(jié)構(gòu)早早百分之百完工了，京廣鐵路便線回撥施工也利索地干完了，這給后續(xù)的鋪軌掃清了所有攔路虎。按著這個歡快的節(jié)奏，今年6月竣工投運的時間表目前看著是妥妥的穩(wěn)當。
但大伙心里都明白，鐵軌通了絕對不等于直接好用。雖然官方給出了高峰期10分鐘發(fā)一輛的初期運力，但每天深夜的末班車到底幾點掐死，高峰期怎么個加密法，目前具體的排班表還沒蓋上紅公章。往后從公交車靠站的港灣，一步步走到檢票口這段步行動線走起來到底順不順暢，也非得等站點真正投用、大伙用腳踩一踩才能驗證。這兩點卡脖子的問題，直接決定了這回大改線最終是徹底解了房山街坊喉嚨冒煙的渴，還是只給大伙喝了口不痛不癢的半渴溫水。這比改線本身，更值得房山幾十萬通勤族接下來天天盯著瞧。
從917路繞開良鄉(xiāng)老城惡性擁堵的斷腕求生，到房山東站10分鐘一趟、直達西站的市郊鐵路大餅正式落地，房山打工人的進城路總算是熬出了一絲亮光。交通網(wǎng)織得再密，最后也得看能不能貼著老百姓的腳步走。各位常年擠917路或者在長陽良鄉(xiāng)通勤的街坊們，你們覺得這回大改線和10分鐘一趟的市郊火車，能徹底治好房山進城的“堵心病”嗎？你最希望末班車延遲到幾點鐘？底下的評論區(qū)已經(jīng)給各位騰好地兒了，歡迎大家在下面吐槽，說說您的親身經(jīng)歷！
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