北京
貓頭鷹車志訊(ID:owlauto)，曾經穩居國內中級轎車市場銷量前列的別克君威，如今正經歷著前所未有的高壓時刻。即使終端售價在很多地區已跌破10萬元，市場表現依舊難挽頹勢。
車主之家數據顯示，2025年君威最高月銷量僅5469輛，多數月份在三四千輛的谷底徘徊，2月甚至跌至1281輛。進入2026年這一情況也沒有好轉，1000多的月銷量幾乎成了常態。這一慘淡數據與巔峰時期的2020年形成刺目對比，彼時君威年銷量高達13.59萬輛，是無數家庭換購升級的首選車型。然而時至今日，過往輝煌一去不返。
君威的衰落，本質上是傳統燃油車在國內新能源浪潮席卷下的系統性潰敗的縮影，國產電動車的全面崛起徹底打亂了傳統燃油車的市場定價和產品節奏，如今消費者僅需十余萬元，就可以買到續航超500公里、搭載流暢智能座艙和成熟L2級輔助駕駛的純電車型，而君威卻依舊在沿用多年沒有迭代更新的1.5T+9AT動力總成，不僅油耗表現遠高于同價位的混動和純電車型，車機系統卡頓、CarPlay功能非全系標配等智能化短板，更是讓它在當下用戶最看重的智能體驗和能效表現上徹底落后于主流競品。再加上同級別合資競品紛紛加入降價行列，豐田凱美瑞、日產天籟的入門版本終端售價已經跌破13萬元，現代索納塔、福特蒙迪歐等二線合資品牌的中級車定價下探幅度更大，直接和君威的終端售價形成正面競爭，進一步擠壓了它的生存空間。
事實上，君威如今的困境，從來都不是單一車型的失敗，而是整個傳統合資車企在新時代轉型陣痛的典型縮影。別克整個品牌的日子現如今也不好過，曾經支撐品牌利潤的“利潤奶牛”GL8系列，在騰勢D9、極氪009等新能源MPV的沖擊下，維持多年的市場份額被不斷蠶食；電動化轉型又跟不上，E5、E4、至境L7等多款純電車型的銷量表現均沒達到預期。面對國內新能源市場近乎瘋狂的產品迭代速度，別克始終沒能推出一款真正走量的爆款電動車型，自身的市場處境難免變得越來越被動。
總結而言，不管是別克君威還是別克品牌，都需要真正跳出過去的路徑依賴，拿出符合當下國內用戶需求的產品和服務，這才有可能在激烈的市場競爭中找到新的立足之地。至于這天什么時候會來，還需繼續關注。
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