美專家稱殲-20數(shù)量超500架無意義，中國(guó)飛行員難培養(yǎng)

殲-20現(xiàn)役數(shù)量突破500架，這是最近連海外開源情報(bào)都蓋不住的事實(shí)。之前外媒還死咬著200架、300架的舊數(shù)據(jù)不肯放，現(xiàn)在終于松了口。

作為參照，美軍現(xiàn)役的F-35A加起來也就450架出頭，殲-20已經(jīng)是冷戰(zhàn)結(jié)束以來單一軍種采購(gòu)數(shù)量最多的戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)。

數(shù)字攻擊不了，那就只能換角度。

可培養(yǎng)能飛五代機(jī)的精英飛行員，完全是另一碼事。掌握五代機(jī)駕駛得熬幾千小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)，得嚴(yán)訓(xùn)，中國(guó)這塊比歐美差遠(yuǎn)了，500架殲-20也攢不出對(duì)應(yīng)的戰(zhàn)斗力。

他認(rèn)為中國(guó)殲-20造這么快，飛行員肯定跟不上趟。那么，事實(shí)果真如此嗎？

韋徹特說中國(guó)飛行員培養(yǎng)跟不上產(chǎn)能，拿美軍自己的經(jīng)驗(yàn)說事——F-35飛行員大多是從F-16等四代機(jī)轉(zhuǎn)過來的，就算有上千小時(shí)飛行底子，上手五代機(jī)還要適應(yīng)很久。

他斷言中國(guó)空軍四代機(jī)普及沒多少年，現(xiàn)在直接跳五代機(jī)，飛行員根本跟不上節(jié)奏。

可這套說法的最大問題在于：他把中國(guó)飛行員的培養(yǎng)路徑，想象成了美軍那條路。

美軍現(xiàn)在用的高級(jí)教練機(jī)還是T-38，1961年就開始服役的老家伙了。模擬四代機(jī)的操控都已經(jīng)捉襟見肘，更別說摸得到五代機(jī)的邊。

所以美軍飛行員要轉(zhuǎn)飛F-35，教練機(jī)幫不上忙，只能靠地面模擬器湊，磨合周期拉得很長(zhǎng)。

中國(guó)這邊早就大面積換裝教練-10了，也就是外貿(mào)款的L-15獵鷹。大邊條翼身融合設(shè)計(jì)，三軸四余度數(shù)字電傳，一平三下的座艙布局，能直接模擬殲-20的全部駕駛操作。

年輕的飛行學(xué)員從航校初級(jí)教練機(jī)畢業(yè)，上教練-10，再上殲-20，整個(gè)培訓(xùn)鏈路是順的。訓(xùn)練體系也從原來的三級(jí)精簡(jiǎn)為兩級(jí)，砍掉了冗余的中間環(huán)節(jié)。

不光硬件跟得上，人才選拔也鋪好了完整梯隊(duì)。青少年航空學(xué)校在全國(guó)16所高中提前育苗，每年招收上千名飛行苗子。

清華、北大、北航的雙學(xué)籍聯(lián)合培養(yǎng)模式，跑了15年已經(jīng)成熟，首批學(xué)員很多都成了殲-20、殲-16的主力飛行員。

一線部隊(duì)的尖子飛行員還會(huì)定期回院校當(dāng)教官，把最新的戰(zhàn)術(shù)經(jīng)驗(yàn)直接帶到課堂。

國(guó)防部網(wǎng)站信息顯示，空軍從2012年開始正式與清華大學(xué)、北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)聯(lián)合培養(yǎng)飛行學(xué)員。

飛行學(xué)員在地方高校學(xué)習(xí)3年后，轉(zhuǎn)入空軍航空大學(xué)進(jìn)行航空理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練，同時(shí)注冊(cè)軍地院?！半p學(xué)籍”。

空軍某試訓(xùn)基地副站長(zhǎng)陳瀏兩年完成三型新機(jī)改裝，成為通飛殲-20、殲-16、殲-10C的飛行員之一，現(xiàn)在殲-20的飛行員里，二十歲出頭的大有人在。

所謂中國(guó)飛行員培養(yǎng)跟不上產(chǎn)能，完全是不了解中國(guó)體系的外行話。

韋徹特沒提的是，美軍飛行員現(xiàn)在的飛行時(shí)長(zhǎng)，早就不是他以為的“碾壓級(jí)”了。

根據(jù)美國(guó)空軍2021年的公開統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那年的人均飛行時(shí)長(zhǎng)才80小時(shí)級(jí)別，全機(jī)種平均也就120小時(shí)左右，這兩年還在往下掉。

反觀中國(guó)這邊，美國(guó)自己放的情報(bào)里都寫，中國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員年度飛行時(shí)長(zhǎng)下限是120小時(shí)，一線部隊(duì)普遍在160小時(shí)，精銳單位或者骨干飛行員，一年能飛到200小時(shí)以上。

像“杜鳳瑞大隊(duì)”這種尖子單位，人均年飛行時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)過了230小時(shí)。

美軍參聯(lián)會(huì)前主席丹·凱恩，本身是F-16老手，還去過兩次伊拉克部署，一輩子累計(jì)飛行時(shí)長(zhǎng)才2800小時(shí)。

“入伍十年攢五千小時(shí)”的說法，本來就是個(gè)傳出來的神話。冷戰(zhàn)高潮期是美國(guó)空軍飛行員的黃金訓(xùn)練階段，那時(shí)候的人均年飛行時(shí)長(zhǎng)就是200小時(shí)以上。

中國(guó)現(xiàn)在是朝著當(dāng)年的巔峰美國(guó)去的，美方自己倒先掉回去了。外媒算過，中國(guó)空軍飛行員一年平均飛兩百小時(shí)左右。

美國(guó)空軍現(xiàn)役的，一個(gè)月也就飛十小時(shí)出頭，一年下來一百二十多小時(shí)。多飛七八十個(gè)小時(shí)，再說中國(guó)缺乏訓(xùn)練，根本站不住腳。

法國(guó)的軍事網(wǎng)站也提到，中國(guó)飛行員每年180到220小時(shí)的飛行時(shí)間，重點(diǎn)放在殲-20這樣的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)上，這比過去進(jìn)步大多了。

早年間中國(guó)飛行員飛得少，技術(shù)也跟不上，現(xiàn)在他們用國(guó)產(chǎn)裝備支撐高強(qiáng)度訓(xùn)練。

而且中國(guó)空軍的訓(xùn)練早就不是基礎(chǔ)科目了。大機(jī)群出動(dòng)，海上低空突防，跟預(yù)警機(jī)、地導(dǎo)、雷達(dá)部隊(duì)協(xié)同，什么高強(qiáng)度科目都練。

通過長(zhǎng)期組織高強(qiáng)度對(duì)抗演練，特別是與專業(yè)藍(lán)軍部隊(duì)之間的模擬空戰(zhàn)，中國(guó)飛行員可以在接近真實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的體系中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

這些藍(lán)軍往往整合了先進(jìn)預(yù)警、電子戰(zhàn)以及多平臺(tái)協(xié)同能力，使得訓(xùn)練環(huán)境盡可能貼近現(xiàn)代高端空戰(zhàn)。

年初央視曝光過，殲-10C配合空警-500，已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)A射B導(dǎo)——戰(zhàn)機(jī)雷達(dá)靜默著把導(dǎo)彈打出去，預(yù)警機(jī)接力引導(dǎo)，直到命中。

技術(shù)門檻很高的事，中國(guó)已經(jīng)做成實(shí)戰(zhàn)科目了。這時(shí)候再拿老標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)飛行員，早就不對(duì)了。

韋徹特反復(fù)說美軍有伊拉克、阿富汗、敘利亞的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)飛行員幾十年沒打過仗，訓(xùn)練場(chǎng)上飛再多也沒含金量。

這其實(shí)是概念搞混了。低烈度治安戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)，跟高強(qiáng)度體系對(duì)抗的經(jīng)驗(yàn)，根本不是一回事。

過去二十年美軍打的仗，對(duì)手沒隱身機(jī)，沒遠(yuǎn)程空空彈，連完整防空網(wǎng)都沒有。

這種環(huán)境攢的經(jīng)驗(yàn)，放到對(duì)等較量里，價(jià)值很有限。在禁飛區(qū)巡邏，和鉆一體化防空網(wǎng)，需要的技能完全兩樣。

美軍的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)主要來源是兩樣：

一是針對(duì)實(shí)力有限的對(duì)手積累的虐菜式經(jīng)驗(yàn)。去年美軍閃擊委內(nèi)瑞拉時(shí)同時(shí)出動(dòng)了F-22和F-35，委內(nèi)瑞拉空軍的最強(qiáng)戰(zhàn)機(jī)是蘇-30，并沒有與美軍正面交鋒；

二是依托其他國(guó)家五代機(jī)的作戰(zhàn)實(shí)踐，以色列空軍貢獻(xiàn)了大部分?jǐn)?shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對(duì)飛行員訓(xùn)練有一定幫助，但對(duì)于培養(yǎng)真正高水平的五代機(jī)飛行員作用有限。

美軍五代機(jī)飛行員目前迫切需要的，是如何對(duì)抗擁有完整作戰(zhàn)體系的對(duì)手——包括先進(jìn)預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)機(jī)以及龐大的海陸空反隱身支援體系。

而中國(guó)空軍的訓(xùn)練，恰恰模擬的是后者。升空之前就給你加復(fù)雜電磁干擾，虛實(shí)結(jié)合的仿真系統(tǒng)，戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境全是不確定的。

早就不只是單機(jī)對(duì)抗的玩法了。打過仗不等于會(huì)打現(xiàn)代仗。這個(gè)道理，在反恐年代成立，放到大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)里，早就失效了。

韋徹特還說中國(guó)缺有經(jīng)驗(yàn)的教官。可他沒看見的是，中國(guó)飛行員的角色早就變了。

雙座殲-16的后座，早就不是單純的武器操作員，而是空中任務(wù)指揮官，管戰(zhàn)機(jī)協(xié)同，管跟地面海面配合，還能指揮無人機(jī)蜂群。

這也在給雙座殲-20S探路——全球首款雙座五代機(jī)，后座管電子戰(zhàn)，管遠(yuǎn)程打擊，管忠誠(chéng)僚機(jī)，相當(dāng)于一個(gè)小型空中指揮節(jié)點(diǎn)。

殲-20已經(jīng)突破500架，到2030年前后可能達(dá)到約1000架。飛機(jī)可以快速生產(chǎn)，但飛行員的培養(yǎng)需要時(shí)間——這是事實(shí)。

但韋徹特把中國(guó)想象成美軍那條路，是典型的以己度人。

美軍自己機(jī)隊(duì)老化、維護(hù)占時(shí)間、預(yù)算卡著、飛行員留不住，前幾年就缺編一成。自己的問題不提，只盯著別人的短板說。

F-35A的全任務(wù)能力率只有25%，完全達(dá)到作戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)的才28.5%。500架里能隨時(shí)拉出去執(zhí)行任務(wù)的，滿打滿算也就140架。

造飛機(jī)和培養(yǎng)飛行員從來不是二選一。兩者同時(shí)進(jìn)行，本就是大國(guó)空軍的常態(tài)。中國(guó)不是“造得快但沒人開”，而是“造得快的同時(shí)，人才培養(yǎng)體系也跟上了”。

殲-20飛行員里二十歲出頭的大有人在，教練-10全面列裝，雙學(xué)籍聯(lián)合培養(yǎng)跑了15年，一線飛行員年均飛行時(shí)長(zhǎng)超過美軍，這些事實(shí)擺在那里，不需要喊口號(hào)來證明。