全行業(yè)都在跌，吉利憑什么月銷4連漲、海外破10萬？

文/汽車維基

7月1日，吉利汽車控股有限公司（0175.HK）照例交出了半年成績單。數(shù)字本身并不意外——1-6月累計銷量1,422,958輛，創(chuàng)同期新高；6月單月240,799輛，連續(xù)四個月同環(huán)比雙增。但在2026年這個特殊的年份里，這份成績單的意義遠不止數(shù)字本身。

先看看這份成績單所處的背景是什么。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年全國乘用車市場累計零售約875萬輛，同比下降20%。1-5月，乘用車國內(nèi)銷量降至679.1萬臺，同比減少23.8%。蔚來李斌在重慶汽車論壇上直言，行業(yè)應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備，2026年國內(nèi)零售銷量可能同比下跌15%到20%，國內(nèi)車市已經(jīng)到了最殘酷的決賽階段。

整個大盤在下墜。而吉利，在逆勢向上。

這142萬輛背后，藏著三個足以讓行業(yè)重新審視吉利的信號。

信號一：海外月銷首破10萬，半年出口超去年全年

6月，吉利海外出口銷量首次突破10萬輛大關(guān)，達到102,874輛，同比增長157%，環(huán)比增長21%，連續(xù)六個月實現(xiàn)同環(huán)比雙增。上半年累計出口474,228輛，同比增長158%，直接超過了2025年全年出口總量。

474,228輛是什么概念？在已公布數(shù)據(jù)的頭部車企中，吉利上半年出口量僅次于比亞迪（約79萬輛）和奇瑞（約94萬輛），穩(wěn)居自主品牌出口前三。而158%的同比增速，是同期海外銷量增速最快的自主品牌。

更值得注意的是出口結(jié)構(gòu)。上半年新能源產(chǎn)品海外出口277,189輛，同比激增585%，6月新能源出口占比已達61%。從“賣油車”到“賣電車”，吉利海外業(yè)務(wù)正在完成一次質(zhì)變。

這背后是吉利獨特的“產(chǎn)業(yè)共生型”出海模式在發(fā)揮作用。與沃爾沃、寶騰、雷諾巴西等海外品牌合作，利用對方產(chǎn)能實現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出的輕資產(chǎn)擴張。面對歐盟對中國插混車加征額外反補貼關(guān)稅，吉利可以借助沃爾沃工廠規(guī)避風(fēng)險；面對馬來西亞等國的本地化生產(chǎn)要求，寶騰模式提供了現(xiàn)成答案。這不是簡單的“運出去”，而是一套可持續(xù)的本地化生存法則。

目前吉利已在100多個國家和地區(qū)布局超1900家銷售和服務(wù)網(wǎng)點。從東南亞到歐洲，從拉美到中東，吉利正在把“中國制造”變成“全球交付”。

信號二：極氪累計交付突破82萬輛，高端化不是口號是賬單

如果說出口是吉利的“第二增長曲線”，那高端化就是它的“利潤護城河”。

極氪6月交付35,169輛，同比增長111%；上半年累計178,370輛，同比增長97%。品牌全球累計交付正式突破82萬輛。單車均價近35萬元，已超越BBA等傳統(tǒng)豪華品牌。

最硬核的數(shù)據(jù)在這里：極氪9系旗艦累計交付近15萬輛，極氪9X平均成交價超53萬元，意味著50萬以上豪車市場每賣出3輛，就有1輛是極氪9X。煥新極氪009上市兩月蟬聯(lián)40萬以上純電MPV銷冠。極氪8X摘得30萬以上中大型SUV口碑第一。

這些數(shù)字放在一起，只說明一件事：中國品牌賣貴車，吉利不僅做到了，而且做成了規(guī)模。

極氪的含金量還在于它的全球化速度——已進入超50個國家和地區(qū)，全球門店超650家。在中國香港，每賣出2輛豪車就有1輛是極氪；在澳大利亞，極氪7X持續(xù)蟬聯(lián)中型豪華SUV銷冠；在馬來西亞，極氪登頂豪華純電品牌銷量第一。

下半年，極氪9X將于三季度正式出海，首站登陸中東，未來將進入歐洲、拉美、中亞等全球主要市場。極氪009光輝將于四季度登陸中國香港。一個中國豪華品牌正在全球范圍內(nèi)建立自己的版圖。

信號三：星愿月銷破5萬、銀河半年52萬輛，“一個吉利”的體系力正在顯效

如果說極氪代表了吉利的“高度”，那吉利銀河和中國星則代表了吉利的“厚度”。

吉利銀河6月單月銷量108,206輛，同比增長20%，環(huán)比增長32%。上半年累計519,793輛，躋身全球新能源銷量前三。其中，星愿6月銷量達50,906輛，同比增長24%，蟬聯(lián)中國全品牌全品類車型銷量冠軍。

在燃油車市場整體崩塌的背景下（1-5月國內(nèi)燃油車銷量同比減少23.8%），吉利中國星系列6月仍賣出78,358輛，上半年累計580,580輛，連續(xù)9年蟬聯(lián)中國品牌燃油乘用車銷量冠軍。油電兩條腿走路，讓吉利在市場劇烈波動中擁有了罕見的抗風(fēng)險能力。

這種均衡發(fā)展的背后，是吉利正在推進的“一個吉利”體系化變革。吉利控股集團董事長李書福6月公開透露，將關(guān)停并轉(zhuǎn)相關(guān)冗余主體，集中優(yōu)勢資源做強0175.HK核心上市平臺。從組織架構(gòu)到品牌布局，從極氪、領(lǐng)克到銀河、中國星，四大品牌各司其職又協(xié)同作戰(zhàn)，形成“極氪拉利潤、中國星和銀河穩(wěn)基盤”的健康結(jié)構(gòu)。

這不是簡單的數(shù)字疊加，而是一套經(jīng)過精密設(shè)計的體系在運轉(zhuǎn)。

2026年上半年，大多數(shù)車企的年度目標(biāo)完成率徘徊在三成左右。大盤下跌20%，利潤下滑20%，行業(yè)進入最殘酷的淘汰賽階段。

而吉利交出的答卷是：銷量創(chuàng)新高、出口翻倍增長、高端品牌站穩(wěn)腳跟、新能源滲透率6月達67%。

更難能可貴的是，這份成績不是靠價格戰(zhàn)“殺”出來的。2026年第一季度，吉利單車核心凈利潤達6,429元，同比增長30%，創(chuàng)近五年新高；毛利率17.5%，同比增加1.8個百分點。量在漲，價也在漲，利潤更在漲——這才是高質(zhì)量發(fā)展的真正含義。

花旗、匯豐、中金、瑞銀、里昂等數(shù)十家投行給予吉利“增持”“買入”評級。富途牛牛數(shù)據(jù)顯示，上半年累計46家國際機構(gòu)增倉或建倉吉利汽車。資本市場在用真金白銀投票。

當(dāng)別人在思考如何“活下去”的時候，吉利已經(jīng)在思考如何“走出去”。當(dāng)別人在打價格戰(zhàn)的時候，吉利在用高端化和全球化構(gòu)建新的增長曲線。

這大概就是穿越周期的真正含義。