把“曹操出行”搬到天空,吉利李書(shū)福悄悄干了件大事

出品丨花朵財(cái)經(jīng)觀察（FF-Finance）

撰文丨華見(jiàn)

以前看科幻電影，主角在城市里一招手，飛行汽車就垂直落下，躲開(kāi)地面堵成長(zhǎng)龍的車流，幾分鐘直達(dá)目的地。這種只存在于想象里的場(chǎng)景，正快速變成現(xiàn)實(shí)。

最近央視財(cái)經(jīng)密集報(bào)道低空經(jīng)濟(jì)，明確“十五五”時(shí)期我國(guó)會(huì)把低空經(jīng)濟(jì)打造成新興支柱產(chǎn)業(yè)。其中最核心的賽道，就是電動(dòng)垂直起降飛行器，也就是大家常說(shuō)的飛行汽車（eVTOL）。

業(yè)內(nèi)估算，這條賽道有望牽引萬(wàn)億到十萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)集群，空中出行的時(shí)代，真的不遠(yuǎn)了。

PART.01

各地競(jìng)速低空賽道

eVTOL第一股即將誕生

風(fēng)口之下，全國(guó)多個(gè)城市都在搶跑。

廣州已經(jīng)落地了飛行汽車智能制造基地，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能100臺(tái)，主打多旋翼飛行汽車，能垂直起降，最大航程30公里，現(xiàn)在正在走嚴(yán)格的適航驗(yàn)證流程。

成都的步子更快，億航智能的EH216-S已經(jīng)在錦江區(qū)白鷺灣完成了載人驗(yàn)證飛行，預(yù)計(jì)2027年初就能開(kāi)放公園觀光場(chǎng)景，市民花幾百塊錢(qián)，就能坐飛行汽車逛30公里。當(dāng)?shù)剡€建了西南首個(gè)無(wú)人機(jī)生態(tài)綜合體“智飛中心”，相當(dāng)于低空航線的“成都東站”，是區(qū)域航線的核心樞紐。深圳則扛起了商業(yè)化試驗(yàn)的任務(wù)，給全國(guó)低空落地打樣。

一眾企業(yè)里，跑在前面的還有一家成都本土企業(yè)——沃飛長(zhǎng)空。這家公司已經(jīng)在四川證監(jiān)局辦理了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，如果進(jìn)展順利，將成為A股“eVTOL第一股”。

能拿到這個(gè)身位，靠的是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和落地進(jìn)展。沃飛長(zhǎng)空的核心產(chǎn)品AE200，選了行業(yè)內(nèi)最難但前景最廣的傾轉(zhuǎn)旋翼路線。簡(jiǎn)單說(shuō)，起飛階段靠旋翼垂直升空，飛到空中后旋翼傾轉(zhuǎn)成水平狀態(tài)，像固定翼飛機(jī)一樣高速巡航，既不用跑道，又能飛得快、飛得遠(yuǎn)。

這條路線的技術(shù)門(mén)檻極高，旋翼傾轉(zhuǎn)過(guò)程中氣動(dòng)力變化復(fù)雜，飛控難度極大，此前全球只有美國(guó)Joby一家跑通了全傾轉(zhuǎn)過(guò)渡飛行。沃飛長(zhǎng)空是全球第二家、國(guó)內(nèi)第一家完成全尺寸全重量?jī)A轉(zhuǎn)試飛的企業(yè)，直接站到了全球第一梯隊(duì)。

它采用的“八軸內(nèi)四傾轉(zhuǎn)”方案，內(nèi)層四個(gè)旋翼負(fù)責(zé)飛行模式切換，外層四個(gè)旋翼提供升力冗余，相當(dāng)于給飛行上了多重保險(xiǎn)。

目前AE200-100已經(jīng)進(jìn)入型號(hào)合格證取證的第四階段——符合性驗(yàn)證，是國(guó)內(nèi)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)型里適航進(jìn)度最快的，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)2026年內(nèi)就能完成取證。

從2023年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首個(gè)2.5噸級(jí)eVTOL自由懸停，到2024年完成全傾轉(zhuǎn)試飛，再到2025年首架量產(chǎn)機(jī)下線，沃飛長(zhǎng)空商業(yè)化正加快步伐。

位于成都的全球總部基地一期已經(jīng)封頂，2026年就能投產(chǎn)，這套產(chǎn)線直接借鑒了吉利汽車的量產(chǎn)模式，目標(biāo)是像造汽車一樣高效地造飛行器。

訂單端也有支撐。截至目前，沃飛長(zhǎng)空已經(jīng)積累了數(shù)千架意向訂單，其中數(shù)百架是確認(rèn)性采購(gòu)訂單，僅華龍航空一家就簽下了50架。按官方測(cè)算，以后從青城山到雙流機(jī)場(chǎng)，坐AE200只需要9分鐘，耗時(shí)只有地面交通的五分之一。

PART.02

國(guó)資搶投C輪

背后是吉利集團(tuán)

沃飛長(zhǎng)空的熱度，從融資端就能看出來(lái)。

2025年底，沃飛長(zhǎng)空完成數(shù)億元C輪融資，是國(guó)內(nèi)eVTOL行業(yè)第一個(gè)走到C輪的企業(yè)。這輪融資的投資方陣容很有代表性：杭實(shí)集團(tuán)（杭州國(guó)企）、沙特阿美旗下Prosperity7Ventures、松禾資本，分別對(duì)應(yīng)地方產(chǎn)業(yè)資本、國(guó)際戰(zhàn)略資本和專業(yè)硬科技投資，構(gòu)成了“本土資源+全球視野+技術(shù)經(jīng)驗(yàn)”的三重加持。

杭實(shí)集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鈕健毫不掩飾地表態(tài)：“我們投資的不是一架飛機(jī)，而是一座城市的未來(lái)出行生態(tài)。”一句話點(diǎn)破了國(guó)資搶投的底層邏輯，也就意味著，大家投的不是單一的飛行器產(chǎn)品，而是整個(gè)城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的未來(lái)，看中的是沃飛長(zhǎng)空把技術(shù)落地成城市解決方案的能力。

如今，不少地方國(guó)資都拿出了快節(jié)奏，本質(zhì)是提前卡位低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)紅利。

前兩年大家還在觀望，覺(jué)得飛行汽車是概念?，F(xiàn)在“十五五”規(guī)劃定了調(diào)，適航標(biāo)準(zhǔn)逐步清晰，場(chǎng)景落地也有了時(shí)間表，地方政府都想把這條新賽道的產(chǎn)業(yè)資源抓到自己手里。

除了國(guó)內(nèi)布局，沃飛長(zhǎng)空還借著沙特資本的資源，打開(kāi)了中東市場(chǎng)。去年7月，它已經(jīng)和阿聯(lián)酋企業(yè)合作開(kāi)辟低空旅游和通勤航線。中東不僅有高凈值用戶，50℃以上的高溫沙塵環(huán)境，還是產(chǎn)品可靠性的極限測(cè)試場(chǎng)，能通過(guò)驗(yàn)證的產(chǎn)品，在全球市場(chǎng)都會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

翻開(kāi)沃飛長(zhǎng)空的“履歷”，我們發(fā)現(xiàn)其背后站著兩位大佬。一個(gè)是臺(tái)前的董事長(zhǎng)顧文婷，一個(gè)是幕后的吉利李書(shū)福。

（顧文婷、李書(shū)福）

顧文婷是投資人出身，之前在松禾資本做了多年合伙人，2020年加入吉利，分管沃飛長(zhǎng)空。接手之后，她沒(méi)有只靠大股東吉利輸血，反而主動(dòng)推動(dòng)市場(chǎng)化融資，一年多時(shí)間就完成了5輪融資，累計(jì)融資金額超10億元。基本是研發(fā)團(tuán)隊(duì)還沒(méi)提預(yù)算，下一輪的資金就已經(jīng)到位，給技術(shù)研發(fā)留足了空間。

她的做事風(fēng)格帶著投資人的謹(jǐn)慎，習(xí)慣用“打分制”評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)。一件事如果有9個(gè)不確定因素，就想辦法降到4、5個(gè)，提前備好ABC幾套方案，把風(fēng)險(xiǎn)壓到最低。這種在不確定性里找確定性的能力，讓沃飛長(zhǎng)空在一級(jí)市場(chǎng)降溫的周期里，依然能持續(xù)拿到資本支持。

而沃飛長(zhǎng)空最核心的壁壘，是吉利的產(chǎn)業(yè)賦能。作為吉利科技集團(tuán)旗下的航空載體，它天生就帶著汽車產(chǎn)業(yè)的基因，這是純航空初創(chuàng)公司比不了的優(yōu)勢(shì)。

eVTOL用到的電池、電機(jī)、電控技術(shù)，60%都能和吉利新能源汽車的供應(yīng)鏈復(fù)用。汽車產(chǎn)業(yè)每年3000萬(wàn)輛的規(guī)模，把三電技術(shù)的成本壓到了極低，這套能力平移到低空領(lǐng)域，直接解決了飛行器量產(chǎn)和成本控制的大難題。

吉利下的還是一盤(pán)生態(tài)大棋。

曹操出行做地面網(wǎng)約車，沃飛長(zhǎng)空做空中出行，時(shí)空道宇做衛(wèi)星定位通信，三者拼起來(lái)就是“天地一體化”的立體出行網(wǎng)絡(luò)。

最近吉利又在成都成立了四川吉利科技公司，注冊(cè)資本3.81億元，李書(shū)福親自出任董事長(zhǎng)，就是要把低空經(jīng)濟(jì)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)這些前沿產(chǎn)業(yè)都落到成都，重倉(cāng)西部的未來(lái)產(chǎn)業(yè)賽道。

PART.03

賽道拐點(diǎn)已至

遠(yuǎn)不止撒農(nóng)藥送外賣

回望整個(gè)行業(yè)，智能駕駛飛行器的競(jìng)爭(zhēng)重心，已經(jīng)徹底變了。

前幾年大家還在比“能不能飛起來(lái)”，現(xiàn)在核心命題已經(jīng)換成了“能不能拿適航證、能不能量產(chǎn)、能不能賺錢(qián)”。

適航證就是行業(yè)分水嶺，2026年7月新規(guī)落地后，行業(yè)將從試點(diǎn)驗(yàn)證正式轉(zhuǎn)向規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的前夜，先拿到證的企業(yè)能搶訂單、占市場(chǎng)，進(jìn)度落后的玩家會(huì)面臨資金和訂單的雙重?cái)D壓。

據(jù)了解，適航取證分為三類。型號(hào)合格證（TC）驗(yàn)證機(jī)型設(shè)計(jì)安全，生產(chǎn)許可證（PC）驗(yàn)證工廠量產(chǎn)能力，單機(jī)適航證（AC）對(duì)應(yīng)單架飛機(jī)的合法飛行資質(zhì)，其中TC審查最嚴(yán)、周期通常3-5年，是核心門(mén)檻。

截至目前，中國(guó)民航局公開(kāi)的型號(hào)合格證（TC）頒證記錄中，載人eVTOL僅有兩張，一張是億航EH216-S，另一張是峰飛V2000EM。而沃飛長(zhǎng)空的旗艦載人eVTOL的TC申請(qǐng)仍在審查中。

有了這證件，能用它做啥？很多人對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的印象，還停留在撒農(nóng)藥、送外賣，這其實(shí)把格局想小了。

飛行汽車帶來(lái)的，是整個(gè)出行維度的升級(jí)：從二維的地面交通，拓展到三維的低空空間。

初期是急救、消防、高端接駁這類高價(jià)值場(chǎng)景，隨著技術(shù)成熟和成本下降，未來(lái)十年內(nèi)，“打飛的”很可能像現(xiàn)在叫網(wǎng)約車一樣平常。

當(dāng)然，現(xiàn)在說(shuō)行業(yè)成熟還太早。起降點(diǎn)不足、空域管理細(xì)則待完善、終端價(jià)格還沒(méi)降到大眾普惠的水平，都是擺在面前的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

但可以確定的是，低空經(jīng)濟(jì)已經(jīng)走出了實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入了商業(yè)化落地的關(guān)鍵窗口期。

以前靠新能源汽車練出來(lái)的供應(yīng)鏈、量產(chǎn)、成本控制能力，如今換個(gè)賽道就成了低空經(jīng)濟(jì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，誰(shuí)先把量產(chǎn)成本打下來(lái)、把運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)建起來(lái)，誰(shuí)才能真正吃到10萬(wàn)億市場(chǎng)的紅利。

如果空中“飛的”落地了，你敢坐嗎？評(píng)論區(qū)聊聊。

*本文基于公開(kāi)資料人工撰寫(xiě)，僅作信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議