上海
資料圖，安通杯·全球港航攝影大賽獲獎作品? 作者：陳宏文
2025年澳大利亞薪資漲幅榜出爐，第二名是礦業能源領域的現場服務技術員，年漲20.4%，年薪14.5萬澳元（約合人民幣68萬元）；第三名是繪圖員，年漲19.9%。礦業景氣、基建狂飆，工資跟著漲，合情合理。
但跑在最前面的，是碼頭裝卸工。
根據澳大利亞權威就業平臺SEEK發布的2025年度薪酬追蹤數據，2025年澳大利亞碼頭裝卸工（俗稱wharfie）的年漲幅高達22.4%，平均年薪沖到13.4萬澳元（約合人民幣63萬元）。同期澳大利亞全國薪資平均漲幅只有3.4%，公共部門也才4%。碼頭工人的漲幅，是全國平均漲幅的近7倍。
在自動化無人碼頭不斷推進、行業數字化轉型大潮洶涌的今天，為什么偏偏是碼頭工人拿到了最高增長的加薪紅利？
22.4%不是天上掉下來的。
2025年初，澳大利亞海運工會（MUA）在港口行業打了一場硬仗。談判桌上，工會的要價很直接——對標行業內薪資最高的對手，要求漲薪追平，談不攏就組織罷工。結果是，2025年港口行業接連簽下好幾份新的企業集體協議（EBA），協議里的漲幅，直接把碼頭裝卸工的平均年薪推到13.4萬澳元,同比漲了22.4%。
這是不是意味著碼頭工會比其他工會更強硬？并不然。澳大利亞護士工會、教師工會同樣不好惹，強硬程度不輸碼頭工會，但這次漲幅醫療保健只有3.8%、教育只有3.6%。關鍵還在于港口本身。
港口作為供應鏈的核心節點，停工的影響是即時的、全局的，再加上碼頭的吊機、泊位、堆場全是固定資產，地理位置不可遷移；而相對的，護士、教師罷工的影響則是局部的、慢性的，醫院可以調配，學?？梢匝雍?，碼頭一旦停擺，全國進出口集裝箱當場堵死。
這不是假設。就在2023年，澳大利亞海事工會 (MUA) 與集裝箱碼頭運營商DP World之間爆發了勞資糾紛，導致近5.4萬個集裝箱積壓，罷工行動每周給澳大利亞造成近8400萬澳元的損失。而這種“卡脖子”的位置，才是工會真正的談判籌碼。
此外，澳大利亞集裝箱碼頭長期由Patrick和DP World兩家公司分割，這種雙寡頭格局還制造了一種獨特的談判杠桿——“對標加薪”（Pay Parity）。工會曾公開要求DP World給員工漲薪16%，理由很簡單：追平Patrick的薪資水平，工會自己估算兩家差距一度高達17%。
如果我們把視線從南半球移開，就會發現澳大利亞碼頭工人22.4%的薪資漲幅并不是特例。美國西海岸的國際碼頭及倉儲工人聯合會（ILWU），目前全職會員的人均年薪在20萬美元左右，雇主協會PMA此前簽下的新合同還要把這個數字在幾年內推到26萬美元。東海岸碼頭工會ILA去年和USMX談下的合同更直接——時薪從39美元漲到63美元，漲幅高達62%。
對比之下，澳大利亞13.4萬澳元的碼頭工資，折合人民幣約60萬出頭，這次22.4%是歷史性漲幅，但絕對水平連美國的一半都不到。
不過綜合來看，美澳兩國的碼頭工人，恰恰都踩在了幾個共同的關鍵點上：行業高度集中、停工成本極高、工會組織化程度強、談判機制成熟。
所以22.4%這個數字看著驚艷，但它講的其實不是“碼頭工人突然變金貴”的故事，而是一套關于“誰站在供應鏈的瓶頸處，誰就有定價權”的老故事——只是這次，主角換成了碼頭裝卸工而已。
不過，除了漲工資，港口圈（ID：gangkouquan）還注意到，美澳兩國碼頭工會都把“反自動化”寫進了條款，而這一點上，中國港口恰恰遙遙領先。自動化大勢所趨，目前通過遠控改善一線員工的辦公環境或許只是第一步，如何將科技的紅利反哺一線員工或許是港口企業需要持續關注的議題。
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