國內漲價太難，雅迪、綠源們正在把電動車賣給歐洲人

文源 | 源Sight

作者 | 白河/楊子一

國產空調賣斷貨以后，下一款在歐洲爆火的“中國土特產”會是什么？

近期，歐洲持續高溫帶火了國產空調，也讓今年3月才在歐洲上線的電商平臺京東Joybuy收獲了潑天流量。據界面新聞報道，受熱浪刺激市場需求，Joybuy平臺近期各類降溫產品需求迅速增長，其中美的分體空調增長近42倍，落地風扇增長超80倍，掛脖風扇增長超120倍。

憑此“平臺采購”“次日達”“送裝一體”等特色服務，Joybuy很快在這輪歐洲高溫浪潮中成功出圈，不少在歐國人也開始發現，很多以前在歐洲“不好買”的國貨產品，如今都可以在Joybuy直接下單送貨上門。

來源：小紅書

自營電商推動國貨出海的意外破圈，也為今年以來持續在歐洲熱銷的國產電動兩輪車提供了新的擴張契機。

據多家外媒報道，受中東地緣沖突影響，國際油價持續高位運行，長期在東南亞和南美洲市場占主導的國產電動兩輪車品牌，如今正加速向巴黎、倫敦等城市擴張，今年以來，包括雅迪、小牛、九號等多家國產品牌正加速在歐洲開設線下銷售網點，并通過投資設廠進一步推進歐洲本地化生產。

在產品需求激增、產能加速落地和線下渠道擴張之際，這次自營電商平臺的意外冒起，或將成為國產電動兩輪車加速在歐洲普及的重要變量。

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需求急增

在本次國產空調火遍全歐之前，國產電動兩輪車已經在歐洲掀起過一輪小范圍的國貨熱。

海關數據顯示，2025年中國電動兩輪車全年出口量已突破2670萬輛，出口總額達68.29億美元。進入2026年這一增長勢頭進一步加速，行業數據顯示，今年一季度我國電動兩輪車出口量約720萬輛，同比暴增68.2%，每經網引援專家預測，今年中國電動兩輪車出口額有望突破百億美元。

從市場端來看，這一變化的重要催化之一源于歐洲市場需求急劇爆發。

央廣國際在線引援外媒報道指出，由中東沖突引發的油價飆升，正在為中國電動兩輪打開了一扇意想不到的歐洲銷售窗口，以英國為例，今年以來英國本土燃油零售價格已經升至三年多來的高位，普通汽油價格同比上漲近20%，柴油價格的漲幅更是超過25%，引發民眾日常開車出行的燃油成本急增。

在此基礎上，由于英國推行碳中和目標政策，需要對市區出行燃油車征收高額擁堵費，電動兩輪車不僅不受相關政策約束，部分地區還可以申領綠色出行補貼。

多重因素助推下，英國不少普通消費者開始把注意力轉向電動兩輪車這類低成本短途出行工具，物美價廉的國產品牌很快就成為當地市場最受青睞的選擇。

今年2月，英國正式取消對中國非折疊式電動自行車的反傾銷稅和反補貼稅，單車成本降低約200英鎊，進一步刺激市場對國產產品的購買需求。

有英國本地經銷商門店店主接受采訪時表示，今年以來到店客流和整體銷量都出現了非常明顯的增長，其中中國制造的電動兩輪車更是在當地積累了極佳的用戶口碑，目前這家門店里超過九成的在售產品，都是來自中國本土的品牌。

有業內人士認為，站在東南亞開啟“油改電”戰略窗口期，以及歐洲市場新一輪需求爆發，東南亞與歐洲已經成為當前國產電動兩輪車市場增長全新的“雙引擎”。

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開拓線上渠道

與渠道已經相對成熟東南亞和南美洲市場相比，國產電動兩輪車當前在歐洲市場仍處于早期開拓階段，而這次自營電商平臺的意外火爆，為國產電動兩輪車提供了另一條更高效、更低門檻觸達歐洲市場的路徑。

當前，在東南亞和南美市場，中國電動兩輪車品牌已經摸索出了一套以線下渠道為核心的成熟打法。

資料顯示，雅迪在越南、印尼多國均設有生產基地，并且通過“專賣店+代銷”模式拓展渠道，現有銷售網點超過3000家，愛瑪則主要通過與當地知名經銷商合作，實現東南亞市場的本地化運營，借助成熟的本土渠道網絡拖長；綠源方面則計劃近期在泰國設立東南亞供應集成中心，目標是在2028年前透過200個銷售渠道實現每年5萬輛銷量，屆時有望成為當地市場第三大品牌。

得益于本土產能布局和成熟市場需求，大批國產頭部品牌在東南亞采取開店鋪網策略占領市場，然而同樣的策略放到歐洲市場，則將面臨極高的時間和資金成本。

正是在這個節骨眼上，以Joybuy為代表的自營電商平臺爆發，為品牌解決渠道、品牌和物流等痛點提供了重要參考。

來源：joybuy

今年3月，京東在歐洲上線自營電商平臺Joybuy，圍繞本地團隊、本地物流、本地采購、本地發貨打造服務歐洲市場的電商平臺，為大批國產品牌、商品打造了一個面向歐洲多國市場的本土化線上渠道。

以近期歐洲熱浪侵襲引發國產空調需求為例，有不少消費者在社交媒體表示，在線下超市缺貨的情況下，自己不僅能在Joybuy買到空調，平臺還提供了快速的送貨、安裝服務。據了解，京東已經在歐洲組建自有快遞JoyExpress，以及60個倉庫和多個快遞站點、規模化自建車隊、配套送貨人員。

來源：小紅書

從渠道布局角度看，這套基于本土市場打造的電商銷售、物流體系，或將會成為電動兩輪車等大件商品未來在線上普及的重要基礎設施。

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誰是下一個頂流？

系統化出海已經成為國產電動兩輪車品牌尋找增量市場的重要出路。

《2026中國電動兩輪車行業發展白皮書》顯示，中國電動兩輪車社會保有量突破4.5億輛，國內市場已經正式從增量擴張正式轉入存量置換時代，與此同時，國際清潔交通委員會數據顯示，2025年由電池驅動車輛僅占全球兩輪車市場總量約15%，展示出海外市場增長潛力依然巨大。

其中，歐洲作為新藍海正成為各大頭部品牌加速布局的重要新興市場。

今年五月，綠源在揭牌歐洲海外創新中心進一步拓展國際版圖，其核心功能不是銷售，而是面向本地研發、工程驗證、供應鏈整合與新商業模式的探索，據綠源介紹，品牌未來出海的核心解法將圍繞“中國研發或供應鏈+全球化設計+本地運營”開展。

例如，針對歐洲環保需求，綠源推出了全生命周期碳排放極低的一體壓鑄鎂合金車型，同時針對歐洲用戶對品質、舒適性和安全性的高要求，增配了倒車影像、藍牙音響、更符合人體工學的座椅及減震系統，并優化了內飾質感，滿足家庭用戶的全天候出行需求。

作為國內出口一哥的雅迪，今年以來也在加速其在歐洲市場布局，雅迪高級副總裁王家中近期在接受媒體采訪時表示，隨著歐洲需求的增加，雅迪計劃在匈牙利建造一座工廠。

這一舉措是雅迪全球化布局的重要一環，雅迪此前的出海優勢主要依托其全球化生產研發網絡，通過在每一個目標市場布局研發、制造、供應鏈到品牌、渠道、服務的全鏈條本土化融合。目前，雅迪已經連續九年保持全球銷量首位，產品出口100個國家和地區，全球用戶數量突破1億。

今年1月，九號公司CEO王野宣布九號智能電動車業務將正式進軍全球市場，在這之前，九號通過收購賽格威已經獲得了歐美市場的重要渠道布局和品牌認知。

值得關注的是，小牛早在2016年已經將德國作為產品出海的第一站，經過多年的合作和本土優化公司已經和歐洲多國經銷商達成深度戰略合作。近年，小牛還推出產品租賃服務以拓寬產品在歐洲市場的普及和認知。

但需要指出的是，目前國內電動兩輪車企業出海面臨很多難題。首先是合規壁壘突出，全球各國車輛標準、認證體系碎片化，歐美、東南亞各國準入規則互不通用，認證周期長、成本高，且海外政策頻繁變動，合規風險持續攀升。其次，貿易保護壁壘顯著，多國高額進口關稅壓縮利潤空間，多數市場強制要求本地組裝并逐年提升國產化比例，大幅抬高出海門檻。

同時，海外產業鏈配套薄弱，進行本地化建廠又屬于重資產投入，回本周期較為漫長，運營成本大幅增加。此外，企業海外渠道與售后體系搭建難度較大，同時在經銷商管控、服務體系建設等方面存在一定的難點。

整體而言，當前中國電動兩輪車企業出海，正在嘗試告別早期白牌產品的價格混戰，開始將全套生產、研發、服務經驗打包輸出，以更加深度整合方式進入國際市場。

但同時，行業還面臨同行低價內卷、海外本土品牌競爭的挑戰，且在車型適配、充電基建、品牌認知等本土化基建等方面存在短板，整體出海經營仍處在較為早期的階段。

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