武漢地鐵：新港線二期陽邏段暫不滿足國家政策要求?；驘o緣第五期

在武漢軌道交通體系里面，有一條線路很特殊，有人叫它新港線，也有人稱呼它為軌道交通10號線，其實這條線路原本可以說是一條橫跨武漢11個行政區(qū)，線路長度高達(dá)約85公里的超長軌道交通線路，其中甚至還覆蓋蔡甸區(qū)、新洲區(qū)及漢南區(qū)這些遠(yuǎn)城區(qū)。

根據(jù)規(guī)劃該線路將一次穿越漢江、墨水湖，兩次穿越長江新，同時串聯(lián)起武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、王家墩CBD、二七濱江、武昌濱江、武漢站等10余個城市核心功能區(qū)，可能是由于線路太長的緣故，也可能是考慮申報和審批的需要，武漢市在申報軌道交通第四期建設(shè)方案時，以新港線的名義上班國家發(fā)改委并獲得了批復(fù)。

據(jù)說批復(fù)的部分為工業(yè)四路至陽邏桃橋湖，共分為三段，分別是武漢軌道交通新港線一期（北洋橋至白玉山）、新港線西延線（漢口火車站至工業(yè)四路）及新港線二期（白玉山至陽邏桃橋湖），這三段中，兩段已經(jīng)動工，其中新港線西延線又被稱為10號線一期，后期與新港線將在鐵鋪嶺拆分，獨立運營，新港線陽邏段屬于已批未建的線路

根據(jù)規(guī)劃新港線陽邏段段起于白玉山站，下穿長江后進入陽邏片區(qū)，最終抵達(dá)桃橋湖站，線路全長約35公里，規(guī)劃設(shè)置6-8座站點，包含陽邏街、柴泊湖、施崗、桃橋湖等站點。眼看著第五期規(guī)劃申報在即，仙桃提及積極對接武漢軌道交通10號線，這里對接的指的就是10號線二期，如此，10號線二期也有望納入第五期，提上日程。

而新港線陽邏段雖已批復(fù)但卻遲遲未建，不少陽邏居民紛紛在城市留言板表達(dá)了自己看法，主要提到了兩點

其一，當(dāng)初在陽邏定居買房是看中了新港線的規(guī)劃，便捷的城市生活，可是過了這么多年，新港線陽邏段卻遲遲未落地。

其二，出于現(xiàn)實出行需求的考量，陽邏有30萬常住人口，先期雖有陽邏線，但是并未延伸至陽邏老城區(qū)、桃橋湖這些人口密集的區(qū)域，出行依然不便利！

對此，武漢地鐵集團最新回復(fù)是：國家對軌道交通的建設(shè)提出了新要求，將結(jié)合線路周邊人口密度和產(chǎn)業(yè)發(fā)展、財力等因素綜合考慮，新港線陽邏段暫時不滿足國家政策要求，后續(xù)如果條件具備，再適時推進該項目！

小編幾個月前也看到了相關(guān)部門類似的回復(fù)，這次武漢地鐵也做出了最新的回復(fù)，那么小編推測可以得出以下幾點意見！僅供參考，

其一，新港線陽邏段大概不會進入第五期，武漢地鐵這個回復(fù)已經(jīng)很直接了，說的是尚不滿足國家政策要求！那么短期內(nèi)是不會推進該項目的，而武漢地鐵在回復(fù)市民關(guān)于其它線路提問時，大多表述的是屬于前期研究階段。

其二，如果該線路不能夠納入第五期，那么這條線路有可能還需要再等10年甚至可能更久。因為，陽邏區(qū)域的人口未來增長相對有限！

那么這條線路為啥之前批復(fù)了，卻遲遲沒有動工開建呢？

小編推測，這里大致有以下三點原因，首先，確實是國家對軌道交通建設(shè)提出了新要求，大致會考慮人口密度、現(xiàn)有項目完成進度、財政與債務(wù)風(fēng)控要求等等。只要有一條不滿足，恐怕就很難獲批，

其次，項目推進還需要同步考量沿線社會經(jīng)濟發(fā)展水平、城鎮(zhèn)開發(fā)建設(shè)進度、實際客流強度、跨江工程落地條件，以及項目所在行政區(qū)的財政承載能力，目前這些要素還未全部達(dá)到開工要求。

要想盡快推動該項目落地，陽邏區(qū)域最重要要解決兩個問題，人口和經(jīng)濟，提升人口密度，大力發(fā)展經(jīng)濟，讓沿線火起來，富起來！才有能力修建軌道交通。畢竟陽邏經(jīng)濟和人口還不如新洲。

對此，大家怎么看呢？可以在評論區(qū)留言討論一下哦！