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當下國內低空經濟熱度持續走高，29 省份將低空經濟納入政府工作報告，物流無人機、載人 eVTOL 賽道資本、產業動作不斷，但行業龍頭大疆創新近期釋放謹慎判斷，稱無人機物流與 eVTOL 載人短期內難以規模化運營，為狂熱賽道敲響理性警鐘。
當前行業一片向好：民航局加速搭建全國低空航路網，京東公布五年十萬架無人機采購計劃，多款大型貨運無人機完成首飛，順豐、美團無人機配送試點訂單量持續走高。但大疆基于多年技術、量產與運營積累，指出兩大賽道存在多重現實瓶頸。
無人機物流落地主要受三重制約。其一空域審批流程繁瑣，跨區域航線審批周期短則數日、長達半年，多部門標準不統一制約擴張；其二城市低空安全體系不完善，惡劣天氣、電池故障、航空器避讓等風險尚無完善解決方案；其三成本難以覆蓋收益，即便頭部機型單件配送成本低于行業均值，疊加場地、運維、保險攤銷后，綜合成本仍高于傳統人工配送。
相比物流無人機，載人 eVTOL 商業化距離更遠。載人航空器適航標準嚴苛，取證到大規模商業化通常需 3 至 5 年周期；城市專用起降點、空中交管等基建缺口巨大；大眾對空中出行的安全信任仍未建立，觀光短途航線無法直接復制至日常通勤。
大疆此番表態并非看空低空經濟長期前景，而是呼吁行業摒棄盲目擴張。業內專家認同，低空經濟屬于需要長期培育的長跑產業。
行業短期破局路徑清晰：無人機物流優先深耕海島、山區、醫療急救等傳統配送高成本剛需場景；中長期依托低空航網、北斗、5G-A 完善逐步普及；待適航、基建、公眾認知全面成熟后，載人空中交通才有望迎來萬億級爆發。業內呼吁企業深耕技術、夯實基建，遵循市場規律穩步發展。
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