十六年斷頭路剩一公里半｜萬壽路南延今年要合龍｜南四環(huán)街坊享福

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平日里開車，要是從文體東街大腳油門往南拐進萬壽路，車開著開著，眼前的馬路就會在某個毫不起眼的路口，突然像扎緊的口袋一樣收窄，變成一大片冰冷的工地圍擋。這時候?qū)Ш揭矔O其絕望地提示你“前方無法通行”，后面的車流只能極其無奈地掉頭，重新去繞行苦不堪言的南四環(huán)。這個死卡點，到今天整整已經(jīng)卡了16年之久——萬壽路南延的中段部分，自從項目立項拿到批文那天算起，南北兩端的老路早就修好通車不知道多少年了，唯獨中間這窄窄的1.5公里，成了一條卡在京西南主干通道上16年都拔不掉的釘子。

好在，拆遷騰退的大卡點總算是全部拿下了?，F(xiàn)在工地上所有的障礙都已經(jīng)清理干凈，下半年一到，大批工程隊和重型機械就會立馬進場，轉(zhuǎn)入最后的收尾沖刺，力爭在年內(nèi)實現(xiàn)全線徹底貫通。對于每天要在南四環(huán)上堵得懷疑人生的上班族來說，這無異于天大的好消息，意味著大伙在通勤地圖上生生繞了十幾年的那道冤枉大彎，這回終于要被大刀闊斧地拉直了。

地皮騰退出來只是第一步，真正考驗手藝的硬仗還在后半程。大伙得明白，萬壽路南延可不是一條孤零零立在那兒的野馬路，它屁股后頭北邊接的是北京豐臺站的那個大菱形立交，前頭南邊連的是南四環(huán)跨線大立交，它在整個豐臺站周邊的“一橫四縱”配套大路網(wǎng)里，穩(wěn)穩(wěn)當當占據(jù)著最核心的一縱地位。這也意味著，剩下的這1.5公里絕不是簡單開幾輛鋪路機過去灑灑瀝青、壓壓路面就能交工的，而是要把兩端立交的老接口死死地焊在一塊，讓火車站那個龐大的軌道樞紐跟地面的馬路網(wǎng)真正對齊、無縫接軌。

而且這回豐臺是動了真格的。跟萬壽路南延這邊一起緊鑼密鼓往前趕的，還有將近20公里長的西南四環(huán)豐臺段道路大修，沿線連帶著要一起修出綠色步道、街角的口袋公園，連慢行系統(tǒng)也要跟著全面升級。同時，豐臺今年還計劃一口氣打通13條類似的腸梗阻斷頭路，要把豐云路這些毛細血管路段的微循環(huán)給徹底盤活。

咱不妨瞅瞅前兩年的進度作為參照——當時豐臺一鼓作氣打通了萬源北路、星火路等12條斷頭路。其中最典型的是萬源北路東段，拓寬以后直接從窄巴巴的雙向兩車道變成了寬敞的雙向四車道，馬路寬度從12米一口氣撐到了近33米。那條路一通，不僅街坊出門不堵心了，每個月光是幫周邊做買賣的商戶省下來的運輸物流油錢，算下來就有小一千元。今年這13條斷頭路要是都能照著這個標準實打?qū)嵉芈涞兀芤娴慕^對不僅僅是萬壽路沿線的居民，整個南四環(huán)大片區(qū)的通勤微循環(huán)，都得被重新激活一遍。

說到底，這馬路一旦徹底打通了，往后大伙過日子都能跟著松快一大截。這種大基建貫通帶來的紅利，最終都會實打?qū)嵉芈湓诿刻鞌D地鐵、開車卡點上班的普通打工人身上。南四環(huán)沿線常年承受的那種潮汐式的恐怖車流壓力，會因為萬壽路南延這條南北大通道的強勢接入，被分流出去一大塊。早高峰習慣了在四環(huán)上挪步的私家車主們，這回總算有了避開堵點的新選擇，每天在路上的通勤時間，大概率能往回狠狠縮短一大截。而對于常年住在萬壽路周邊、出門就被工地圍擋堵得心里發(fā)慌的街坊們來說，小區(qū)門口這條斷了16年的路終于通了，以后日常下樓買個菜、接送孫子孫女上學的動線，也能跟著少走不少冤枉路。

目前工程的工期已經(jīng)鐵定排好了，下半年機械一進場，年內(nèi)就力爭實現(xiàn)合龍。剩下的這1.5公里能不能如期順順當當?shù)嘏芡?，全看接下來收尾施工的實際節(jié)奏和力度了——畢竟這條路大伙已經(jīng)苦苦等了16年，這回是真不能再掉鏈子了。

從卡了16年的1.5公里短頭路，到今年年底力爭合龍的死命令，萬壽路南延中段的這一大步，踩中的正是千千萬萬南四環(huán)打工人最在乎的通勤命脈。馬路拉直了，大伙上班的心情和過日子的節(jié)奏才能真正順暢起來。各位常年在豐臺、南四環(huán)周邊開車或者坐車通勤的街坊們，這條斷頭路和周邊的13條卡點路一旦打通，能幫您每天的上班路省下多少折騰時間？您最盼著哪個路口早點把圍擋拆掉？底下的評論區(qū)已經(jīng)給大伙敞開了，歡迎在下面留言吐槽，聊聊您被這條路堵著的那些年！