四川
超級重磅！沒有預熱，沒有準備，一來就是一記暴擊！
中國春風動力與全球制動巨頭意大利BREMBO布雷博（網友愛稱“鮑魚”）正式簽署長期戰略合作協議！
中國春風動力成為國內首個、全球第二家和布雷博落地聯合調校、深度技術共研的摩托品牌！
大家看摩托車相關內容這么久，聽到“鮑魚卡鉗”，那一定就是高端、性能、可靠、安心甚至有些“小虛榮”的象征，但凡世界頂級品牌的高端車型大多都裝配過布雷博全家桶。
以后春風的中高端車型也會搭載“真”鮑魚了！
過去很多車友會有個誤區：車上裝布雷博卡鉗就等于擁有完整頂級的制動性能，但其實兩者完全就不是一碼事。
如今制動配套商摩托車行業里大致分三種合作模式，實際體驗差距巨大。
第一種只是單純采購硬件裝車，沒有針對性整車調校，最后只留一個品牌標識，制動實力根本發揮不全，這是全世界幾乎所有摩托車品牌的現狀。
第二種采購配件后依靠自家團隊自主匹配調校，過去十幾年的春風、寶馬、本田都屬于這類，最終效果完全取決于品牌自身技術儲備。
舉個例子：濟南鈴木的ABS版UY為什么當時新車上市那么慢？就是因為進口博世要根據特定車型去匹配ABS調校程序一要排隊，二流程復雜冗長，你只能看它臉色。
第三種就是這次春風達成的聯合開發模式，主機廠項目部直接與布雷博工程師共同參與整車標定，根據國內路況、不同車型定位做專屬優化，這樣調出來的制動性能、手感、可靠性、新品上市速度都會是行業頂級。
再一次感嘆：春風真的是太厲害了....這么些年，真是親眼看著春風一步步走到世界頂級摩托車品牌，杜卡迪、寶馬、KTM、阿普利亞、本田、川崎、雅馬哈.....幾年前誰敢想，春風居然能和這些名字相提并論了....
值得一提的是：春風和布雷博的這份合作不是短期聯名，是雙方17年磨合后的升級。
時間過得好快，在遙遠的2010年，雙方首度正式開啟合作，2013年國賓CF650G率先搭載布雷博制動。
之后鮑魚又逐步下放到春風的走量車型，比如450SR；如今，布雷博制動已經能夠覆蓋春風中高端全系列車型。
今后布雷博會專門搭建本土化研發團隊，只為春風聯合研發服務，這份獨家資源目前沒有任何其他中外摩托品牌能夠拿到（杜卡迪可能除外）。
春風和布雷博雙方會針對國內復雜路況做制動專項優化，從單純配件供貨，升級成技術共研、產品、品牌、賽事全方位深度合作。
春風能拿到布雷博高規格聯合研發資格，底氣來源于早已布局完整的全球頂級技術鏈條。
他們在排氣方面很早就和Akrapovi?天蝎建立官方合作，目前450SR等原廠就能夠直接標配天蝎鈦合金排氣，配套專屬調校，不用車主后期私自改裝。
此外春風還收購了Moto2主流車架供應商德國Kalex股權，為什么現在春風在Moto2能夠所向披靡，這是極其重要的一個環節。
春風高端車型整車電控、安全系統長期和進口博世深度協同開發，“真ABS+TCS+彎道ABS”的含金量有多高業內人盡皆知。
春風跟KTM的關系，KTM和荷蘭WP減震的關系讓避震器這個點春風斷檔式領先。
再加上本次深度綁定布雷博，制動這一塊徹底補齊，五大核心部件全部對接全球超一線頂尖技術。
賽道層面，春風的布局在國內更是獨一份。
2024年春風和Aspar Team聯合運營CFMOTO Aspar Racing Team，同時參與Moto2與Moto3組別。車隊首年就拿下Moto3三冠王，25至26賽季Moto2賽場多次奪冠，積分榜常年穩居前列，現在看到春風奪冠感覺都習以為常了。
對春風來說，賽事從來不是營銷包裝，核心思路是以賽促研。
賽道極限工況下測試出的發動機、車架、制動、電控數據，都會落地到量產車上。這也是很多人試駕后會有直觀感受：春風車型紙面參數不一定最激進，但實際騎行手感、制動線性度、整車平順性都很出彩，硬件只是基礎，調校才是拉開差距的關鍵。
此次春風布雷博的合作還有面向國內新生代車手的長期規劃，布雷博將加入春風2023年啟動的“天才計劃”青訓項目，國內年輕車手在訓練階段就能接觸國際頂級制動技術，給本土車手沖擊國際賽場鋪路。
過去很長一段時間，國產摩托都只能跟著海外品牌的節奏走?，F在的春風真的是令人刮目相看。
當一個中國品牌能同步聯動全球頂尖供應商，打通研發、產品、賽事全鏈路，它所代表的自然就是當下國產摩托車能抵達的最高高度，它所定義的不僅是自己的產品標準，更是整個行業下一階段的競爭規則！
國際春真是名不虛傳！加油！繼續奮進！
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