上海
在高油價的沖擊下，全球民航業舉步維艱。
但由于航空制造牢牢把控在歐美，所以飛機、航材價格上漲。
所以，民航業出現了一種非常怪異的景象：
一方面，航空公司虧損嚴重。
另一方面，飛機非常緊張。
所以，航空公司一邊虧損，一邊還在搶購飛機。
哪怕飛機在漲價，飛機租金在上漲，大家都害怕失去市場。
關鍵你搶到的市場，是什么市場，到底有沒有賺錢。
大概也沒人思考。
不過，這對租賃公司是個好機會。
一、渤海租賃百億收購11架飛機
最近，渤海租賃旗下子公司Avolon再度出手，斥資14.25億美元（約97.19億元人民幣），收購美國邊疆航空11架A321NEO飛機訂單。
交易信息
買方：Avolon Holdings Limited（渤海租賃控股子公司）
賣方：美國邊疆航空（Frontier Airlines）
標的：11架空客A321NEO飛機訂單
交易金額：14.25億美元（約合人民幣97.19億元）
交付時間：2026年11月—2027年6月
這筆交易絕非簡單的資產收購，而是渤海租賃基于行業周期的再一次精準的戰略布局。
一是搶占交付窗口期。
全球航空出行需求持續回暖，但空客、波音產能嚴重受限，新機交付周期拉長。
收購現成待交付訂單，可快速補充機隊儲備，規避機位不足風險。
二是優化機隊結構。
A321NEO作為窄體機中的"明星機型"，燃油效率高、航程靈活，深受全球航司青睞。
此次收購將進一步豐富渤海租賃的窄體機配置，強化面向全球航司的定制化租賃能力。
三是把握航司需求。
現在的航司，是既缺錢，又缺飛機。
在這種情況下，買下航空公司的訂單，再租給航空公司，正是航空公司最需要的。
四是殺入北美市場。
美國作為全球最大的航空市場，飛機租賃需求旺盛。
殺入美國市場，對其未來業務發展是巨大利好。
二、渤海租賃：業績向好
通過承接美國航司的飛機訂單，渤海租賃可提升在北美市場的滲透率，鞏固全球第一梯隊地位。
渤海租賃通過賣出集裝箱租賃子公司GSCL股權，徹底剝離非核心重資產業務。
截至2025年末，飛機租賃資產占總租賃資產比例達98.42%，資源全部聚焦飛機租賃賽道。
截至2026年6月底，Avolon管理機隊規模達1117架，其中：
在手訂單飛機：503架，訂單規模位居全球行業第一
未來三年待交付飛機：85%已提前鎖定租約
在全球新機嚴重供不應求的背景下，渤海租賃憑借強大的訂單儲備，持續享受行業高租金紅利。
最近渤海租賃發布業績預報：
預計2026年上半年實現歸母凈利潤30億元—36億元，同比提升約17億元—23億元，同比增長136%—183%。
業績可以說是大幅向好。
這一次，97億的收購，表面是飛機訂單的轉讓，實質是全球航空產業鏈資源的重新配置。
在行業周期上行的窗口期，擁有強大資本實力、訂單儲備和運營能力的中國飛機租賃企業，正迎來全球布局的黃金機遇期。
渤海租賃，未來可期！
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