北京
7月初，隨著長城最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)出爐，哈弗連續(xù)兩個月銷量同比下滑已經(jīng)坐實。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，長城汽車的銷量為108080輛，相比2025年6月份的銷量110690輛，同比下滑2.36%。今年1-6月份，長城汽車的累計銷量為583895輛，相比去年同期銷量569789輛，同比上漲2.48%。
作為長城汽車的基本盤，哈弗品牌在今年6月份的銷量為60288輛，相比去年同期銷量62396輛，同比下滑3.38%，今年1-6月份，哈弗品牌的累計銷量為327290輛，相比去年同期累計銷量321427輛。同比微增1.82%。
與此同時，今年5月份，哈弗汽車的銷量為55478輛，相比去年同期銷量57693輛，同比下滑3.84%。
5月、6月品牌銷量接連負(fù)增長，曾經(jīng)牢牢霸占國內(nèi)家用SUV王座的哈弗，正式結(jié)束了上半年前高后低的走勢，從增長紅利轉(zhuǎn)入存量博弈的陣痛期，這份成績單，絕非淡季因素可以簡單解釋。
放在整個自主大盤里看，哈弗依然是長城絕對的銷量基石，上半年累計依舊保持小幅正增長，但是月度連續(xù)同比走弱，信號意義遠(yuǎn)大于數(shù)字本身。
尤其是曾經(jīng)撐起半邊天的哈弗H6（參數(shù)丨圖片）徹底淡出主流榜單，常年破萬的大狗首度跌落萬輛門檻，全系已經(jīng)沒有一款燃油車型能夠穩(wěn)定月銷過萬，品牌增長完全依靠猛龍等插混產(chǎn)品勉強(qiáng)托底，燃油基本盤的崩塌已經(jīng)肉眼可見。
更深一層，是轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后帶來的結(jié)構(gòu)性錯配。哈弗依靠燃油車打下十幾年基本盤，也形成了路徑依賴，在混動爆發(fā)的黃金窗口期布局偏慢，產(chǎn)品線長期燃油為主、新能源為輔，插混車型數(shù)量偏少，定價和營銷聲量不足。
對比友商全面混動化的打法，哈弗新能源滲透率長期低于行業(yè)平均，一邊燃油市場持續(xù)萎縮，另一邊新能源增量沒能及時補(bǔ)上，就出現(xiàn)了國內(nèi)銷量連續(xù)承壓的局面。
另外，哈弗近兩月產(chǎn)量增速大幅高于銷量增速，產(chǎn)銷差值持續(xù)拉大，終端庫存壓力逐步上行，各地經(jīng)銷商暗地加大優(yōu)惠促銷力度，價格戰(zhàn)被動開打，利潤被不斷稀釋，渠道信心隨之走弱，進(jìn)一步制約零售回暖，形成負(fù)向循環(huán)。
寫在文末
對于哈弗而言，連續(xù)兩月同比下滑不是一次季節(jié)性波動，而是新舊動能切換的分水嶺。燃油紅利時代已經(jīng)徹底落幕，固守老車型、慢節(jié)奏換代的老路已經(jīng)走不通。
而短期下行不可怕，可怕的是繼續(xù)戰(zhàn)略搖擺。如果能夠徹底放下燃油路徑依賴，全面加速新能源轉(zhuǎn)型，哈弗依舊可以守住自主SUV第一梯隊；如果轉(zhuǎn)型依舊慢吞吞，接下來的銷量壓力，只會比上半年更大。
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