它獻上最強配置，還帶來最誠意價格

7月8號晚，奔馳全新純電GLC正式上市。說實話，看到價格的時候我還是有點意外的——鎏金版33.98萬，入門的暉銀版預售直接干到了29.99萬。作為一臺掛著三叉星徽標的中型純電SUV，“2字頭”的起售價確實超出了很多人的預期。

先說說大家最關心的價格。這次上市的是鎏金版，33.98萬，另外兩個版本開啟預售：暉銀版29.99萬起，六座的星鉑版38.88萬起。什么概念？入門版不到30萬，比特斯拉Model Y（參數丨圖片）長續航版還便宜一萬多。要知道這可是奔馳，而且是全新原生純電平臺的車型，不是那種油改電的過渡產品。放在幾年前，你跟我說30萬能買一臺全新平臺的奔馳純電SUV，我肯定覺得你在開玩笑。

并且鎏金版配置相當高，直接標配城區+高快領航、泊車輔助、前后排座椅通風加熱按摩、四溫區獨立空調、柏林之聲音響、加熱雨刮器、電調方向盤、加熱方向盤、多區智能調光天幕等功能。

產品層面，這臺車是奔馳MB.EA純電架構的首款量產車，底子是正兒八經的純電平臺。全系標配800V高壓架構，配85.5度的寧德時代三元鋰電池，CLTC續航最高703km，百公里電耗13.9度。這個能耗水平在中型純電SUV里算是第一梯隊的，而且奔馳還搞了個"反向虛標"——官方申報的續航比實際測試值還低2%，就是怕你冬天開不到標稱里程?？斐湟矇蚩?，峰值320kW，10分鐘能補300km左右，從10%充到80%只要22分鐘，跑長途的補能焦慮基本沒有。

動力方面全系都是雙電機四驅，綜合功率310kW，扭矩800N·m，零百加速4.9秒。這個數據放在今天不算炸裂，但絕對夠用。比較有意思的是它配了個同級獨有的電動兩擋變速箱，高速巡航的時候用高擋，能有效降低電耗，起步的時候用低擋，加速更有勁，而且還采用了可主動解耦的前軸電機，經濟工況可智能切換兩驅模式。說白了就是兼顧了性能和續航，不是那種"跑得快就費電"的偏科生。

底盤和駕控是奔馳的傳統強項，這次也沒讓人失望。奔馳S級同源的AIRMATIC空氣懸掛加上ADS+減振，還有雙向各4.5度的后輪轉向。后輪轉向這個東西，用過的都說好，5米左右的車長，轉彎半徑能做到跟A級車差不多，市區開起來特別靈活?？諝鈶覓炀透挥谜f了，過減速帶、跑爛路能帶來高級感。這也是傳統豪華品牌跟新勢力比起來，最不容易被超越的地方——底盤調校的功底，真不是堆配置就能堆出來的。

只不過空懸和后輪轉向需要同時選裝，選裝價格1.76萬元，比國產車型的同配置選裝價格略高，但屬于正常價格范疇。

智能駕駛這塊，奔馳這次找了Momenta合作，搭載的是全場景領航輔助，高速和城區都能用，不用開導航也能自動變道，泊車也覆蓋了全場景。年內還要升級Momenta R7大模型，實現"車位到車位"的輔助駕駛。怎么說呢，智駕這部分肯定不是業界最頂尖的水平，但絕對屬于第一梯隊，日常用完全夠用。對于奔馳的目標用戶來說，穩定可靠比花里胡哨的功能更重要。

空間和實用性方面，提供五座和六座兩種布局。六座版是4+2的布局，第三排應急用沒問題，平時放倒了還能擴充后備箱。內飾的豪華感就不用多說了，奔馳的內飾設計從來沒輸過，用料和做工都是這個價位該有的水平。

這臺純電GLC最打動人的地方，不是某項黑科技，而是它的"均衡"和"誠意"。均衡體現在——續航、性能、底盤、智駕、豪華感，每一項都不弱，沒有明顯的短板。誠意體現在價格上，30萬不到的起售價，直接把奔馳的純電中型SUV拉到了跟新勢力正面硬剛的價格區間。

過去很多人吐槽奔馳的電動車"油改電"、"價格虛高"、"智商稅"，這臺純電GLC算是正面回應了這些質疑。原生純電平臺、800V、空氣懸掛、后輪轉向，該給的都給了，價格還往下探了一大截。如果你預算30多萬，想買一臺豪華品牌的純電SUV，既看重品牌和底盤質感，又不想在續航和智駕上妥協，這臺車值得去試駕感受一下。當然，如果你追求極致的智能化和大屏娛樂，新勢力可能更對味；但如果你想要的是一臺"開著舒服、用著放心、牌子過硬"的純電SUV，純電GLC可能是目前這個價位最穩妥的選擇。