1249億，三項第一：中國重汽干了一件43年前沒人敢想的事

5月，中國每賣出3輛重卡，就有1輛來自中國重汽。

6月，中國重汽重卡銷量再超3.4萬輛。行業整體數據還未出，但憑借今年1-5月重卡銷量15.5萬輛，領先第二名近6萬輛，以及6月持續高銷量的成績，今年的行業半年考，中國重汽無疑又是第一。

不僅銷量領先，業績賬單也同樣亮眼。今年1-5月，中國重汽匯總收入1249億元，同比增長42.5%。與此同時，國內重卡、重卡出口、新能源重卡——三項第一，中國重汽全部拿下、同時包攬，這在中國重卡行業數十年的競爭中，史無前例。

更震撼的一幕發生在4300公里之外。今年3月3日，奧地利斯太爾汽車工廠的生產線上，一輛logo為“SITRAK”的重卡緩緩駛下，這是中國重汽的汕德卡。

43年前，中國以“學生”身份從奧地利全盤引進斯太爾91系列重卡技術；43年后，當年的“老師”正在為中國品牌代工組裝高端重卡，銷往歐洲市場。

中國重卡行業的龍頭老大，在國內不斷樹立新標桿，在海外不斷擦亮品牌名片——中國重汽走完了中國重卡產業最漫長、也最徹底的一條逆襲之路。

這條路，是怎么走通的？

全面第一的背后

透過中國重汽“國內重卡、重卡出口、新能源重卡”三項第一，我們可以看到一些端倪。

中國重汽強勢登頂中國重卡第一，是在2022年。那一年，行業銷量腰斬，全行業才賣出了67.2萬輛，大降51.8%。但正是在那一年，中國重汽銷量15.88萬輛、市占率23.64%， 逆勢躍居行業第一。

那次登頂背后，是中國重汽天然氣車型熱銷、汕德卡高端線放量、出口底盤深厚。也正是自2022年登頂之后，2023年，中國重汽以23.42萬輛、市占率25.7%，衛冕第一。2024年繼續第一。2025年更是以30.49萬輛，登上全球重卡銷量第一，營收1095億、歸母凈利潤70 億也均創紀錄。

跨過2025年“全球第一”的歷史性節點，進入2026年，中國重汽繼續開掛一般，乘風破浪的速度更快，5月國內市占率甚至攀升至31.5%，海外市占率穩居50%以上。1-5月累計出口重卡8.3萬輛，同比增長43.5%，中國每出口2輛重卡，就有1輛貼著中國重汽的標識，連續21年重卡出口第一的紀錄，還在持續刷新。

最亮眼的是新能源，1-5月，中國重汽新能源重卡銷量1.6萬輛，同比增長114.8%，躍居行業規模第一。要知道，中國重汽在2025年第四季度，才首次擠進該細分市場月度前三。半年之內，中國重汽新能源重卡已從“追趕者”變成“領跑者”。

這些重要細分領域全面第一，成績背后最重要的因素，毋庸置疑是中國重汽的產品力。中國重汽目前擁有汕德卡、黃河、豪沃、斯太爾、豪瀚、豪曼、王牌等幾大品牌，覆蓋重卡、中卡、輕卡、礦卡、皮卡、輕型車、專用車等全系列車型。這個矩陣不是坐在辦公室里規劃出來的，是在數萬種客戶需求、數百種運營場景中，一天一天磨出來的。

汕德卡是最典型的樣本。2009年誕生之初，它是中國重汽與德國曼恩聯合研發的高端品牌，對標國際一流。彼時沒有人相信，一個中國品牌能在高端重卡領域站穩腳跟。16年過去，汕德卡不僅在國內高端物流市場扎下了根，高端車型均價突破50萬元，更打入了澳大利亞、沙特等被歐洲品牌長期壟斷的高端市場。

在澳大利亞，汕德卡已有12個車型通過嚴苛的ADR認證，4家一級經銷商、7家4S店、5家配件中心、30個服務中心構筑起完整的銷售服務網絡。2024年，中國重汽在悉尼成立新公司，為當地用戶提供一站式銷售與售后支持。

2026年3月，汕德卡又在奧地利斯太爾工廠生產，正式進軍歐洲高端商用車市場。

黃河重卡則位于產品金字塔的塔尖。2024年漢諾威國際商用車展，全新一代黃河以0.286的超低風阻系數震驚行業。2025年，黃河高端車型銷量同比翻番，成功撬開了進口品牌長期把持的高附加值市場。

新能源產品線的布局更有說服力。中國重汽新能源純電、混動、氫燃料三線并行，自卸車、牽引車、攪拌車、環衛車全場景覆蓋，這套產品組合拳，背后不是新勢力們奉行的爆品邏輯，而是“千臺、萬臺、不停工”的耐力邏輯。正是這套邏輯的支撐和驗證，中國重汽新能源重卡才在前幾年的蟄伏后，今年一飛沖天。

年均30億壘出的體系肌肉

如果說產品力是水面上的冰山，技術與智造力才是水面下的巨壁。

“十四五”期間，中國重汽年均研發投入約30億元，持續推動從動力總成到底盤，從三電到智能網聯的全鏈條技術迭代。正是巨大的研發資金源源不斷地砸下去，才有了中國重汽在各個領域的技術不斷迭代、產品力不斷升級。

在傳統能源領域，濰柴WP/MC系列發動機、自主研發的S-AMT集成式變速箱、曼技術車橋，構成了被市場廣泛認可的無極S動力鏈，百公里綜合節油率可達11%。2025年推出的第九代S-AMT16集成式變速箱，將換擋響應速度和平順性又提升至全新高度。

在新能源領域，中國重汽2024年系統性推出S-CET“藍立方”新能源技術品牌及平臺。這個平臺的核心價值，是把“車電一體化、高效電驅橋、電池熱管理、IP6K9K/1.5米涉水”這些直接影響運營效率與安全性的指標，從PPT變成了量產產品。

中國重汽內部有一道著名測試：將滿載的新能源重卡駛入1.5米深涉水池。礦山和基建工地的用戶看到，電池包完好無損。

在智能化方面，“小重1.0”高階智能服務系統，將AI大模型技術嵌入車輛全生命周期管理，秒級處理駕駛操作、保養查詢、故障預警等復雜需求。智能駕駛則采取從L2到特定場景L4的分級推進策略，既不好高騖遠，也不故步自封。

但技術再強，如果不能大規模高質量地造出來，一切都是空談。

中國重汽年產銷重卡超30萬輛，這個體量背后的意義，不只是表面看到的“全球第一”，和第一背后的技術實力。還有其在電池采購、電驅橋總成、底盤零部件上的議價能力，制造節拍、質量一致性、供應鏈響應速度，以及迅速應對市場突發結構性需求變化的能力。

依托山東重工集團，中國重汽構建了從發動機、變速箱、車橋等核心總成到整車制造的全產業鏈布局。在一個原材料價格波動日益劇烈的時代，這種縱向整合本身就是一道競爭壁壘。

在4.0標準的智能化工廠里，關鍵工序自動化率、在線檢測覆蓋率、質量數據可追溯率，中國重汽均居行業前列。有相當大比例的中國重汽客戶是持續增換購的老用戶，他們選擇繼續購買的原因樸素而有力：這臺車能跑、不壞，即便壞了，也很快有人修、修得快。

一條加筑了43年的護城河

重卡作為生產資料的屬性，決定了用戶買它的目的非常明確：賺錢。

站在工具的角度，要幫用戶實現賺錢、比競品更能賺錢，這臺重卡就不僅要保證產品可靠性高、出勤率高、經濟性好，還得有服務保障。不管車在哪里拋了錨、需要維修或者更換配件，不管司機行駛在哪里遇到極端天氣或路況等困難，這臺車背后的品牌和企業，都能第一時間為用戶提供服務，迅速解決問題或困難——這才是俘獲用戶芳心、讓用戶信賴的殺手锏。

中國重汽就是這樣，在全球各地不斷俘獲用戶芳心的。技術、智造、產品、服務、品牌，一點點打造口碑，一天天加固護城河。

1960年，中國重汽的前身濟南汽車制造總廠，成功試制了黃河JN150八噸載貨車。這是中國第一輛重型汽車，結束了中國沒有重卡的歷史。國之重器的使命，也同時落在中國重汽肩上。

1983年，國家成立“中國重型汽車聯營公司”，引進奧地利斯太爾91系列技術，中國重汽首當其沖承接組裝任務和技術學習，為國產化儲備技術基礎和條件。1985年，第一輛SKD組裝斯太爾在濟南下線。時隔四年后的1989年，第一輛全國產化斯太爾91也在濟南下線。彼時還叫濟南汽車制造總廠的中國重汽，由此代表中國重卡，開啟了現代化造車。

如果說1960年的黃河JN150，為中國重汽注入了“國之重器”的基因；那么1983年接觸斯太爾91的那一刻，中國重汽的護城河，也隨之掘下了第一鍬土。43年來，這條護城河在歲月變遷、風雨洗禮下，不斷深挖、加固堤壩。

2003年，中國重汽開啟了中國重卡的首次出口，向伊朗出售40輛斯太爾王。2025年，它以年銷超30萬輛的成績，力壓奔馳、沃爾沃，摘下全球重卡銷量桂冠。

與此同時，中國重汽的經銷商和服務網點，隨著中國重汽行駛在全球各地的重卡一起，也覆蓋全球各地。

在國內，中國重汽擁有超1200家經銷商和2000多個服務網點，像毛細血管一樣從東部沿海港口，延伸到西部深山礦場，覆蓋幾乎所有運營場景。用戶無論是駕駛傳統燃油重卡、天然氣重卡，還是電動重卡，無論行駛在哪里，都能在300公里范圍內找到維修站，獲得最安心的服務保障。

在海外，這張網絡同樣深厚。37家KD組裝廠、80多家海外辦事處、1000多家經銷網點、700多個配件服務維修點，覆蓋150多個國家和地區。在非洲的礦場、東南亞的種植園、中東的油田、澳大利亞的公路，都有中國重汽的技術人員，遍布維修、保養、培訓現場。這種“體系輸出”，正是中國重汽連續21年重卡出口獨占鰲頭的根本因素，也是其出海以來開鑿的護城河。

從66年前埋下的那顆基因種子，43年前開啟的那場引進學習，23年前邁出海外的第一步，到今天力壓奔馳、沃爾沃，在歐洲反向輸出，中國重汽為加固護城河付出的時間和汗水，沒有一天停止過。

所有成績，都會成為歷史的里程碑。但所有努力，都會成就下一個成績。面對當前全球市場風云（參數丨圖片）變幻、能源形式與智能技術巨大變革，中國重汽的創新進取、繼往開來，將會繼續為其深挖和加固護城河，助其穩立行業潮頭。