訂單排至2028年！南鋼憑什么這么“鋼”？

當前，全球造船業正經歷一輪超長景氣周期。我國造船行業熱度也持續攀升，各大船廠手持訂單已一路排至2030年，船型也由傳統散貨船加速向大型化、高端化、綠色化轉型。旺盛的下游需求，正推動上游高端船用鋼材市場持續擴容。

據南京鋼鐵集團有限公司（以下簡稱“南鋼”），該企業船用鋼材2026年總產量預計超200萬噸，長期訂單已排產至2028年。強大的產能與訂單儲備，充分匹配了造船行業長期向好的發展態勢。

南鋼，這家有著近70年歷史的鋼鐵企業，正以“鋼鐵力量”支撐中國造船業揚帆遠航。

訂單排到2028年

今年4月，由上海外高橋造船有限公司為Seaspan公司建造的全球首艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船“GLOVIS LIGHTHOUSE”輪順利命名交付，該船鋼板由南鋼獨家供貨。

這艘總長230米、型寬40米、設有14層車輛甲板的“海上巨無霸”，對鋼板重量控制要求極為嚴苛，薄規格船板多、板形控制難度大。南鋼積極協調生產資源，緊急啟動生產預案，優化生產流程，圓滿完成了供貨任務。

這并非孤例。在高端豪華郵輪這一造船工業“皇冠上的明珠”領域，南鋼同樣展現了無可替代的實力。繼首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”整船鋼板和型鋼由南鋼獨家供貨后，第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”繼續由南鋼獨家供應。

在大型集裝箱船用止裂鋼等高端特種鋼材領域，南鋼的研發創新與市場業績尤為亮眼。南鋼于2020年成功研發出厚度100毫米的集裝箱船用止裂鋼，并通過船級社認證，一舉打破了國外長達數年的技術壟斷。截至目前，南鋼止裂鋼特厚板已成功供貨十余艘全球最大的24000TEU集裝箱船，市場占有率國內第一。

不止于止裂鋼，南鋼在極地低溫船板、郵輪用寬薄板等高端船用鋼材領域同樣積極布局，產品已廣泛應用于大型LNG船、極地科考船等高端船型。據了解，2026年南鋼生產的包括止裂鋼、郵輪用寬薄板、極地低溫船板等在內的船用鋼材手持長期訂單已排產到2028年。

2025年，南鋼船舶與海工用鋼銷量達219.20萬噸，占鋼材總銷量的23.61%，產品涵蓋集裝箱船、豪華郵輪、LNG船及超大型海工平臺等高端船海項目，市場占有率穩居行業前列。依托穩定的產品質量與高效的服務能力，南鋼與上海外高橋造船等頭部船企建立起長期緊密的合作關系，合作范圍覆蓋豪華郵輪、汽車運輸船、集裝箱船、油船等多種主流船型。

當前，國內高端船舶制造持續景氣、訂單飽滿。中國船舶工業協會預測，2026年我國船舶行業用鋼需求將穩定保持在2200萬噸以上。隨著綠色航運轉型加速，LNG船、氨燃料船等高端船型用鋼需求激增，將持續推動船用鋼材向高附加值、定制化方向升級。身處這一歷史性機遇窗口，南鋼的訂單排期就是行業景氣度的最佳注腳。

近70年磨出的硬核底氣

訂單的持續火爆并非偶然，其背后是南鋼近70年技術積累與持續創新的厚積薄發。

南鋼始建于1958年，是周恩來總理親筆簽發批復建設的鋼鐵企業，也是國家第二個“五年計劃”戰略布局的地方骨干鋼鐵企業。1957年，冶金部規劃制定了“三大五中十八小”鋼鐵工業戰略部署，南鋼是全國性規劃的“十八羅漢”之一。

2003年，南鋼迎來了一次關鍵轉折。復星集團斥資16.5億元獲得南京鋼鐵聯合有限公司60%的股份，間接控股南鋼股份。這一收購案開創了中國證券市場全面要約收購的先河。

在復星控股的近20年里，南鋼累計投資400億元進行技術改造，重點圍繞裝備提升、品種提檔、綠色發展、智能制造等方面，實現了整體裝備的現代化、智能化、高效化、綠色化。南鋼從年產300萬噸的鋼廠，發展成為千萬噸級的全國精品特鋼生產基地。正是這20年間持續不斷的技術投入與戰略定力，為南鋼今天的船用鋼材領先地位奠定了堅實基礎。

南鋼是國內最早通過12國船級社認證的鋼鐵企業之一。公司專用板材生產體系包括行業領先的5000mm寬厚板、3500mm中厚板（卷）、2800mm中板等3條生產線。其中，寬厚板軋機扭矩、軋制力系同類最大之一，可生產厚度4-5mm、寬度3m以上的超寬薄板。軋機寬度配置和產線布局合理，可為客戶提供從寬到窄、從厚到薄的全系列一站式解決方案。

2023年12月，南鋼再度迎來歷史性時刻——正式并入中信集團。中信集團旗下的湖北新冶鋼完成對南鋼集團增資擴股，持有南鋼集團55.2482%的股權。中信特鋼板塊的年產能由此超過3000萬噸。南鋼與中信泰富特鋼聯合后，成為擁有3000萬噸級產能的專業化特鋼航母。

在技術創新層面，面對當下大型船舶對極地低溫船板等特種鋼材的激增需求，南鋼不斷迭代生產工藝，持續攻克技術壁壘，旗下多款船用鋼材的厚度公差、穩定性、均勻性等指標均達到國際領先水平。南鋼的高等級特種船用型鋼突破“高強度+耐低溫”技術瓶頸，填補了國內LNG/LPG運輸船型材領域的空白，為極地開發與科考裝備提供關鍵材料支撐。

南鋼股份2025年年報顯示，通過發力高端化，其先進鋼鐵材料銷量占比已超過30%，成為企業利潤增長的“壓艙石”。正是憑借在高端船用鋼材領域持續不斷的技術突破，南鋼才能在這場船舶用鋼需求持續釋放的盛宴中占據不可替代的行業地位。

決定南鋼命運的“三場戰役”

回望南鋼近70年的發展歷程，幾代決策者在關鍵歷史節點上的抉擇，深刻塑造了這家企業的命運軌跡。現任南鋼集團黨委書記、董事長黃一新，自1988年加入南鋼以來，親歷了企業從改制引資到精品特鋼基地躍升的全過程，特別是2015年執掌公司后，更以掌舵者的身份帶領南鋼完成了向高端材料領域的戰略轉型。

黃一新，1965年5月出生，研究生學歷，碩士學位。他的職業生涯起步于南鋼技術崗位，歷任南鋼新品開發處處長助理、副處長，科技開發中心副主任兼新品開發部部長，技術中心副主任等職。此后，他先后擔任南鋼聯合總經理助理、副總經理、總裁、黨委副書記，南京鋼聯副總經理、總裁，南鋼股份常務副總經理、副董事長。

2015年11月6日，黃一新正式當選南鋼股份董事長，全面執掌這家特大型鋼鐵企業。在他的帶領下，南鋼確立了“創建國際一流受尊敬的企業智慧生命體”的企業愿景和“一體三元五驅動”的發展戰略。黃一新本人先后獲得國家科技進步二等獎、中國鋼鐵行業勞動模范、全國用戶滿意杰出管理者等多項榮譽。

黃一新執掌南鋼的十年，是這家企業從“做大”到“做強”的關鍵時期。而在南鋼近70年的風雨歷程中，有三個歷史節點尤為關鍵，我們不妨稱之為“三場戰役”。

第一場戰役：1958年，從無到有的創業抉擇。1958年2月，周恩來總理親筆簽發《國務院關于南京鋼鐵廠設計任務書的批復》。在那個物資極度匱乏的年代，南鋼創業者們在霸王山“少有人煙、周圍時常有狼出沒”的荒山野嶺中，靠人挑肩扛、牛馬車和板車，硬生生建起了鋼鐵廠。正是這種“鋼鐵報國”的初心與創業精神，奠定了南鋼近70年發展的根基。

第二場戰役：2003年，改制引資的戰略抉擇。2003年，復星集團以16.5億元入主南鋼。當時中國證券市場第一個要約收購案引發的爭議與震動，如今回看已成歷史注腳。復星控股近20年間，南鋼完成了從傳統鋼廠到現代化鋼企的蛻變。2003至2022年，南鋼合計上繳稅金366.67億元，是改制前45年總和的14倍以上。黃一新曾表示，南鋼作為2003年全國特大型首家進行混合所有制改革企業，堅持高質量黨建引領企業高質量發展，走出了轉型發展的新路徑。

第三場戰役：2023年，選擇“新東家”的產業抉擇。2022年，復星因自身戰略調整決定退出鋼鐵行業。南鋼集團綜合考慮企業長遠發展、股東和職工訴求、當地政府維穩等多方意愿，最終選擇引入中信集團作為戰略投資者。2023年12月，南鋼正式并入中信集團體系，新南鋼集團揭牌成立。

今年1月，黃一新在總結南鋼融入中信體系后的發展成果時指出，2026年要深度融入中信集團總體戰略，對標世界一流企業，系統推進南鋼“十五五”發展規劃。在他看來，“十五五”是中國鋼鐵工業進入減量優化、提檔升級新階段的關鍵時期，核心機遇在于綠色轉型催生低碳材料需求、智能制造重塑產業效率、新材料國產化替代空間廣闊。

三個關鍵節點，三次重大抉擇，每一次都在時代浪潮中校準航向。從“鋼鐵報國”的創業初心，到改制引資的戰略轉型，再到并入央企龍頭的高質量發展——南鋼的決策史，恰是中國鋼鐵工業從無到有、從小到大、從弱到強的生動縮影。

訂單排到2028年，是市場對南鋼實力的認可，更是對未來的期許。如今，南鋼正以“新質鋼鐵”重塑產業優勢，為中國巨輪穿上堅不可摧的“中國鎧甲”。

參考資料：

南京日報，《逐浪“鋼需”！南鋼給巨輪穿上“中國鎧甲”》

上海證券報，《南鋼股份：船用鋼材在手訂單已排產至2028年》

中國鋼鐵工業協會網，《黃一新暢談“十五五” 如何塑造南鋼高質量發展新優勢》

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