河南
國內車企新品迭代的速度快到讓消費電子賽道的手機廠商都自愧不如，當前行業平均每天就有3款全新車型正式上市。
國內車市正處在一輪前所未有的新車集中爆發周期，據統計今年1到6月，國內正式上新的車型總數超過600款，統計范圍覆蓋年度小改款、配置衍生版本、區域限量特供車等所有新增在售品類，平均每月上新超過100款，平攤下來市場里至少每天都有3款新車官宣發布。
但海量新品集中投放的背后，能真正在終端市場跑出來站穩腳跟的爆款少之又少，這超過600款上新車型里，后續能穩定維持月銷過萬的車型總數不足30款，絕大多數新車型發布之后很快就淹沒在海量新品浪潮里，連基本的市場存在感都沒有留下。
根據乘聯分會每周新車上市的專項統計數據，今年1月以來，剔除掉1月31日至2月6日、2月7日至2月13日兩周春節假期的市場淡季空窗期，國內汽車市場每周平均上新的車型數量穩定在7到10款，新品投放密度遠超行業過往任何一個發展周期。
其中4月25日至5月8日的單周上新車型直接達到26款，算下來日均上新的車型數量不少于3款，這一輪的新品投放強度直接創下近年的階段性高峰。
根據乘聯分會最近公布的行業統計數據，2026年1到5月，中國汽車全行業整體利潤僅為1440億元，行業平均利潤率只有3.4%，甚至低于國內下游工業6.1%的平均盈利水平，可處在產業鏈上游的動力電池供應鏈企業卻日進斗金，賺得盆滿缽滿，上下游盈利表現的反差極其刺眼。
今年一季度，頭部電池廠商寧德時代單家的凈利潤就超過207億元，折算下來平均每天的進賬都有2.3億元，也就是業內常說的單日賺下2.3個小目標。
可同一統計周期里，比亞迪、上汽集團、吉利汽車等10家國內頭部上市車企的歸母凈利潤全部加在一起，總盤子也才只有174.97億元，10家主流整車企業打包起來的盈利總和，甚至打不過單獨一家頭部電池廠商，整個產業鏈的利潤分配已經出現了嚴重的失衡。
把時間線拉長回看，整車行業的平均利潤率近三年基本處在一路下行的趨勢，2024年行業平均利潤率還有4.3%，2025年降到4.1%，今年更是直接掉到4%以下，幾乎整個行業都在成本線邊緣夾縫求生。
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