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通航公司今后飛越蘇魯兩省更方便了！今年6月，東部機場集團申報的南京祿口—日照山字河等41對、114條跨區低空航線正式獲批，航線規模較一年前全國首批的翻了一番多，覆蓋兩省21座運輸機場與通用機場。意味著蘇魯間通航飛行告別“一線一審、一線一議”的舊模式，為應急救援、跨省短途運輸、低空文旅等與百姓生活密切相關的飛行場景鋪出了“空中快車道”。
“過去通航企業最頭疼的就是空域審批，跨省跨區飛行更是難上加難，申報環節多。”相關工作人員介紹，通用航空飛行長期面臨審批流程繁、協調難度大的情況，蘇魯跨省跨區低空航線批量獲批落地，東部機場集團協助空域主管單位受理、審核飛行申請。今后，通航公司只需向集團提交飛行計劃，由集團集中受理審核后向空域主管單位備案，省去了逐條航線單獨申報的復雜環節。就好比過去每次出門都要去辦一次路條，現在直接上了高速，進了網，按規矩跑就行。
這樣的便利，根植于軍地協同推力，也離不開持續近一年的“鋪路”實踐。2025年初，東部機場集團主動對接空域主管單位和民航主管部門，就航路劃設、運行規則、安全保障等開展多輪研討，并聯合山東省機場管理集團完成報批。同年10月，首批19對、56條跨區航線獲批，開創跨省跨區通航航線申報先河。此后，集團配合空域主管單位專門召開蘇魯兩省通航跨區飛行軍民航空管保障協調會，逐一明確飛行計劃申報、航線運行指揮、安全責任劃分等核心規則，讓跨省跨區飛行有章可循。正是在此基礎上，今年6月航線擴容順利落地，由19對56條增至41對114條，蘇魯跨省跨區低空飛行從“協同實踐”正式邁入“網絡化運行”。
航線網絡越織越密，到底能給普通人的生活帶來什么？翻開航線圖，一組“看得見”的場景正在實現：跨省醫療轉運，可以繞過地面交通擁堵，為重癥患者搶出黃金時間；森林防火與海上空中巡查，從駐地起飛即可跨區直抵任務空域；低空觀光、短途通勤和飛行訓練，也變得像“點單”一樣便捷。特別是江蘇與山東地緣相近，通航市場活躍。目前，這些航線應用仍以飛行訓練為主，但背后是連點成網后隨時可調用的公共服務通道。“我們布的點多了、覆蓋面廣了，網絡化運營就能真正盤活航點，讓地圖上的坐標飛起來、用起來。”期待未來有更多通航企業和用戶知曉這張“低空路網”，合力把航線資源用于民生服務與消費場景。
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