半年KPI達(dá)標(biāo)率不足四成 2026年新勢力的Flag已經(jīng)倒了一半

作者：kimsu

進(jìn)入7月，又到了造車新勢力們曬出6月成績單的日子。不過這一次，伴隨月度交付數(shù)據(jù)一同出爐的還有分量更重的“期中考試”答卷。

眼看著2026年汽車市場賽程過半，年初各大新勢力立下的銷量Flag如今兌現(xiàn)了多少？答案可能有些殘酷，在已公布年度目標(biāo)的新勢力中，完成率突破50%及格線的屈指可數(shù)，絕大多數(shù)徘徊在30%至40%。

在中國新能源乘用車滲透率突破60%的背景下，這場“期中考試”的成績單無疑是給燥熱的車市潑下了一盆冷水。

“黑馬”領(lǐng)跑汽車與“驚喜”極氪汽車

曾經(jīng)的“蔚小理鐵三角”格局如今早已被徹底擊穿，零跑汽車以“黑馬”之姿穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著新勢力銷冠的寶座。今年6月，零跑汽車出乎所有人意料地摸到了“9萬輛俱樂部”的高臺，以93376輛、同比增長95%的成績斷層領(lǐng)先，成為整個新勢力陣營中唯一月銷逼近10萬輛大關(guān)的品牌。

作為“卷王”代表，零跑汽車憑借“全棧自研”與“成本定價”的市場策略，既避免了純“價格戰(zhàn)”導(dǎo)致的品質(zhì)妥協(xié)，又通過技術(shù)普惠提升了品牌性價比認(rèn)知，進(jìn)而構(gòu)建起了“好而不貴”的強(qiáng)性價比優(yōu)勢。

零跑汽車董事長朱江明透露，零跑汽車核心零部件自研自制率已達(dá)65%，按供應(yīng)商平均15%的毛利率計算，相比外購可節(jié)省約10%的成本。隨著銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，這一優(yōu)勢也將愈發(fā)顯著，進(jìn)而形成可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，幫助零跑汽車在主流市場形成差異化競爭壁壘。

但掌聲背后，挑戰(zhàn)也早已顯現(xiàn)。零跑汽車給自己定下的2026年KPI極為激進(jìn)，為105萬輛。上半年，零跑汽車?yán)塾嬩N量356487輛，同比增長60.8%，完成率不到40%。這也意味著在2026年的下半場，零跑汽車需平均每月賣出超11萬輛新車，這對于它的供應(yīng)鏈產(chǎn)能管控、渠道交付能力和成本控制體系，都是前所未有的考驗。

當(dāng)下的零跑汽車正急切地想要沖擊高端市場，以摘掉“車圈蜜雪冰城”的標(biāo)簽，雖然高端旗艦產(chǎn)品系列D系列的首款車型?零跑D19開局表現(xiàn)不錯，4月、5月份銷量分別為4455輛和7021輛，尚不能證明零跑汽車的高端之路已經(jīng)跑通。高端市場的用戶所需要的品牌價值、智駕體驗、服務(wù)體系，都是零跑汽車需要持續(xù)加碼并攻破的核心板塊，任何一樣都是真金白銀的投入，雖然零跑汽車目前仍有306.3億元的現(xiàn)金儲備，整體資金儲備依舊充裕，但壓力卻也是不言而喻的。

零跑汽車之外，最讓人驚喜的當(dāng)屬極氪汽車了。極氪汽車6月銷量為35169輛，同比增長111%，創(chuàng)品牌成立以來新高，且連續(xù)5個月同環(huán)比雙增長；上半年累計銷量為178370輛，同比增長97%，全年銷量目標(biāo)完成率達(dá)到了59.46%，這也讓極氪汽車成為了唯一一個完成率過半的新勢力品牌。

怎么做到的？很簡單，目標(biāo)定得克制。30萬輛的年目標(biāo)對應(yīng)約35%左右的增速，在動輒翻倍的新勢力里算保守，但這種“務(wù)實(shí)”反而讓它跑得最穩(wěn)。極氪汽車目前最核心的挑戰(zhàn)就是怎么把高增速延續(xù)下去，在鞏固現(xiàn)有的高端用戶基本盤的同時，進(jìn)一步拓寬產(chǎn)品矩陣。

“蔚小理”哥仨尚需努力

今年6月，蔚來和小鵬汽車都穩(wěn)住了4萬輛關(guān)口。蔚來憑借“蔚來-樂道-螢火蟲”三品牌矩陣，6月交付新車40597輛，同比增長62.9%，創(chuàng)下今年以來新高；上半年累計交付191123輛，同比增長67.4%，全年銷量目標(biāo)完成率為41.9%，是頭部中相對最接近50%進(jìn)度條的一家。

在這之中，蔚來ES8依然扮演壓艙石的角色，今年6月，這款車完成了第12萬輛新車交付，累計用時僅275天。這款高價車型的爆銷也助力蔚來汽車一季度整車毛利率達(dá)到了18.8%，創(chuàng)4年來新高，并連續(xù)4個季度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長。

蔚來ES9這款新車的勢頭也十分強(qiáng)勁，上市僅用時30天就達(dá)成1萬輛交付，未來有望和ES8形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步放大蔚來在高端市場的整體勢能。

小鵬汽車和理想汽車則各有各的難，小鵬汽車6月交付新車40126輛，同比增長15.9%；上半年累計交付16.6萬輛，同比下滑15.83%。按照最低55萬輛的全年銷量目標(biāo)計算，小鵬汽車上半年完成率約為30.2%。這也意味著，小鵬汽車下半年平均月銷需超過6.4萬輛，任務(wù)之艱巨可想而知。已經(jīng)在7月開啟預(yù)售的MONA L03無疑是“全村的希望”，作為下半年最重要的走量車型，它的成敗將直接關(guān)系到小鵬全年銷量目標(biāo)的完成度。

理想汽車的處境則更為焦灼，6月交付30895輛，同比下降14.84%，環(huán)比下降7.4%，已經(jīng)連續(xù)多個月未能突破銷量瓶頸；上半年累計交付新車193472輛，同比下降5.1%，是頭部6家新造車品牌中唯一累計銷量同比下滑的玩家。按照2026年最低48萬輛的銷量目標(biāo)來計算，理想的完成率剛過40%，下半年需要月均達(dá)到4.8萬輛，著實(shí)壓力山大。

對于目前的理想而言，它目前依然處于i6一款“神勇”的境遇，其他純電車型仍難抗重任，增程矩陣更是經(jīng)歷一場集體衰退。因此已經(jīng)上市的全新L8和即將上市的全新L6，以及理想i9等車型能否撐起品牌銷量，將是理想汽車能否在下半年喘口氣的關(guān)鍵。

頭部深陷挑戰(zhàn)，中尾部玩家更是步履維艱。深藍(lán)汽車上半年累計交付164156輛，同比增長14.6%，僅完成48萬輛年銷量目標(biāo)的34.2%；昊鉑埃安的處境就更為尷尬，上半年累計銷量174938輛，同比上漲15%，面對70萬輛的銷量目標(biāo)，完成率約為?25%；智己上半年累計交付?40087輛?，同比增長?58%。按最低11萬輛的年銷目標(biāo)計算，智己完成率僅為36.4%。

不論是頭部還是尾部，目標(biāo)與現(xiàn)實(shí)的巨大落差主要是撞上了疲軟的市場。據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，今年上半年全國乘用車市場累計零售875萬輛，同比下降20%；其中新能源車?yán)塾嬃闶?73.4萬輛，同比下降13%。大盤承壓的情況下，沒人能獨(dú)善其身。?

更重要的是，當(dāng)下的車市早已從“野蠻生長”步入了?存量博弈與高質(zhì)量發(fā)展并重的“精細(xì)化深耕”階段?，因此2026年對于車市的KPI考核，“含金量”也已被提到前所未有的高度。單純的交付數(shù)字不再是唯一標(biāo)準(zhǔn)，毛利率回正與盈利時間表成為了資本與行業(yè)衡量車企健康度的核心指標(biāo)。

一眾新勢力們需要比拼的或許早已不再僅是銷量，而是如何在保證規(guī)模增長的同時，守住價格體系與利潤空間，這將是擺在所有新勢力面前的一道必答題。