半年賣了兩萬四千臺，零跑憑什么拿下意大利純電第一

2026年上半年，意大利純電動汽車市場發生了一件讓很多人沒想到的事——一個成立剛滿十年的中國品牌，成了這個市場的銷量冠軍。

Dataforce的數據顯示，2月份零跑在意大利上牌5006臺，同比增長2196%，直接沖上純電市場第一。3月繼續漲到5513臺。一季度累計上牌11637臺，占了當地純電市場33.5%的份額。4月4496臺，市占率穩定在33.5%。5月4765臺，市占率進一步攀升到34.5%。上半年純電市場累計上牌兩萬四千多臺，同比漲了十四倍多，穩居第一。

翻譯一下這個數字——在意大利，每賣出三臺純電動車，就有一臺是零跑。私人市場更夸張，4月份超過一半的私人純電買家選了零跑。

具體到車型，T03是絕對的主力。4月單月T03上牌4090臺，占了零跑全系銷量的91%。這臺車在整個意大利新車銷量榜上排第三，僅次于菲亞特Panda和Jeep Avenger。另一款SUV車型B10，在電動C級SUV細分市場拿了冠軍。

一個中國品牌，在歐洲老牌汽車工業的重鎮，用不到兩年時間完成了從“無名之輩”到“市場第一”的跨越。

事情得從2023年10月說起。那一年，Stellantis集團花15億歐元買了零跑20%的股份，雙方成立了一家合資公司“零跑國際”。

Stellantis是誰？標致、雪鐵龍、菲亞特、歐寶、Jeep、瑪莎拉蒂——這些歐洲滿大街跑的品牌，全歸它管。這家公司手里攥著歐洲最成熟的經銷商網絡、售后體系和制造工廠。

別的中國車企進入歐洲，得一家一家找代理、建渠道、搭售后。零跑直接用了Stellantis現成的——兩年多時間，在歐洲建立了超過850個銷售服務網點。

這種“中國技術+歐洲渠道”的模式，被業內稱為“反向合資”。跟過去幾十年外資車企帶著技術和品牌進中國正好反過來——這次是中國車企以技術輸出者的身份站在了談判桌的主導一方。有分析把這個合作稱為“技術換市場”。

光有渠道不夠，產品本身也得能打。

零跑在意大利賣得最好的T03，國內起售價4.99萬人民幣。到了意大利，起售價18900歐元，折合人民幣約14.8萬。差價將近10萬。

聽起來很貴，但在意大利市場，這個價格反而成了優勢。2026年3月，歐盟汽油均價沖到1.87歐元一升，柴油2.07歐元。開油車跑1000公里，油費160歐元；電車只要53歐元，差了三倍。

更要命的是意大利政府的報廢補貼政策——T03在補貼后的終端到手價一度低到4900歐元，折合人民幣三萬八左右。當地網友直接炸了，說這哪是賣車，簡直是在白送，比街上賣的電動自行車都便宜。作為對比，菲亞特500e補貼后大約1.2萬歐元，Dacia Spring大約1.1萬歐元。T03比它們便宜了一半以上。

意大利老城區路窄、車位小，T03這種A00級小車正好戳中痛點。好停、好開、省錢——三個條件全中。

價格能壓這么低，背后是零跑“全域自研”帶來的成本控制。65%的核心零部件自己造，成本壓得住，定價就有底氣。再加上Stellantis的物流和供應鏈體系，綜合運營成本遠低于自建渠道的同行。

2026年一季度，零跑在歐盟12國的純電銷量達到16736臺，超過了比亞迪。在意大利純電市場占有率達33.5%，在波蘭5.4%，奧地利2.0%，西班牙2.3%。

上半年，零跑海外出口近10萬臺，超過去年全年出口量。

有網友說，零跑在意大利拿下33.5%的市占率，“說白了就是靠極致性價比硬闖歐洲市場”。有人算了一筆賬——T03補貼后4900歐元，只比當地自行車貴不了多少，“精準切中了歐洲入門級市場的空白”。

還有人注意到零跑在國內和國外的價格差——國內買菜車，出海變身高溢價選手。“一臺車兩邊差價近10萬，這買賣做得真漂亮”。

有人評論說：“意大利每賣3臺電車1臺是零跑，靠的就是極致性價比”。還有人說零跑這波爆發“不是偶然，是技術+渠道+時機的組合拳”。

不過也有人提出隱憂。有評論指出，“歐盟那邊正琢磨把反補貼稅從純電擴展到插混，后續出口可能有變數”。“真正的考驗還在后頭——能不能持續？會不會被政策卡脖子？”

有分析把零跑和比亞迪在歐洲的打法做了對比——零跑是“借船出海”，輕資產快跑；比亞迪是“造船出海”，甚至要去收購大眾德國工廠。“一個靈活，一個硬剛，各有各的狠”。

中國品牌4月在意大利合計賣出19327臺，市場份額12.5%——每8臺新車就有1臺來自中國品牌。

零跑在意大利的故事，說到底就三件事——Stellantis的渠道，便宜到讓人沒法拒絕的價格，以及剛好卡在歐洲油價暴漲、電車需求爆發的時機上。

一個中國品牌在菲亞特的老家，把車賣到了市場第一。這事放五年前沒人信，但現在發生了。