漲價(jià)潮來(lái)襲，逼出了車企們的“底牌”

文/王慧瑩

編輯/子夜

2026年上半年的中國(guó)車市，彌漫著一股新的焦慮氛圍。

7月，新一代理想L6漲價(jià)的消息不脛而走。這一傳聞并非空穴來(lái)風(fēng)，從3月鴻蒙智行果斷調(diào)價(jià)，到5月特斯拉、蔚來(lái)、廣汽埃安、阿維塔、極氪不約而同地上移價(jià)格，一場(chǎng)覆蓋全行業(yè)的新能源汽車漲價(jià)潮，已經(jīng)拉開大幕。

據(jù)連線出行不完全統(tǒng)計(jì)，上述車企單車上調(diào)幅度從2100元到20000元不等。曾經(jīng)在價(jià)格戰(zhàn)中殺紅了眼的對(duì)手們，幾乎在同一時(shí)間收起了降價(jià)牌。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文表示，2026年5月，新能源乘用車均價(jià)為16.9萬(wàn)元，同比上漲0.7萬(wàn)元。

這種戲劇性反轉(zhuǎn)，絕非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)情緒波動(dòng)。它的底層邏輯，是AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)引發(fā)的全球芯片與電池材料產(chǎn)能爭(zhēng)奪，是碳酸鋰價(jià)格重歸高位，也是一道橫亙?cè)谒型婕颐媲暗男旅}——當(dāng)政策的紅利、資本的耐心和消費(fèi)者的嘗鮮沖動(dòng)都已見頂，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)究竟該比拼什么？

這個(gè)問(wèn)題的答案玩家們還在摸索中，但過(guò)去三年，價(jià)格戰(zhàn)教會(huì)了行業(yè)一件事：靠補(bǔ)貼和降價(jià)換來(lái)的銷量，終究留不住用戶。

漲價(jià)是一次被動(dòng)的成本轉(zhuǎn)嫁，但也是一次主動(dòng)的行業(yè)洗牌。當(dāng)?shù)蛢r(jià)不再是唯一吸引力，當(dāng)新能源滲透率逐年升高，市場(chǎng)從增量轉(zhuǎn)向存量博弈，競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯正在被重寫。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，將直接決定誰(shuí)能拿到下一輪競(jìng)賽的入場(chǎng)券。

告別價(jià)格戰(zhàn)，新能源車企集體漲價(jià)

7月，關(guān)于理想L6售價(jià)調(diào)整的討論在行業(yè)圈層中持續(xù)升溫。

據(jù)雷峰網(wǎng)報(bào)道，新款L6電池容量從36.8kWh提升至51kWh，疊加碳酸鋰成本大漲，僅電池一項(xiàng)成本增加超8000元；內(nèi)存成本上漲近4000元，高通8797芯片成本預(yù)計(jì)上漲2000元以上。

三項(xiàng)疊加，單車綜合成本增幅超過(guò)1.4萬(wàn)元。以2025年L6年銷約16萬(wàn)輛估算，若維持原價(jià)，僅這一款車就將吞噬超22億元利潤(rùn)。

今年3月，理想汽車總裁馬東輝曾表示，“公司盡量在內(nèi)部消化外部漲價(jià)壓力”，但同時(shí)承認(rèn)“會(huì)綜合考慮零部件成本、用戶價(jià)值等確定新車型價(jià)格”。

盡管官方并未確認(rèn)L6最終的漲價(jià)情況，但也預(yù)示著，這款承載著理想汽車銷量主力使命的明星車型，正在進(jìn)行一次深思熟慮的價(jià)值重估。

圖源理想汽車官網(wǎng)

理想L6的漲價(jià)傳聞，不過(guò)是這場(chǎng)席卷全行業(yè)的漲價(jià)潮的最新注腳。新能源汽車的漲價(jià)序曲，早在今年三月便奏響。

3月4日，問(wèn)界M9因搭載新一代激光雷達(dá)與升級(jí)后的鴻蒙智駕系統(tǒng)，新款指導(dǎo)價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元；同期尊界S800部分版本同步調(diào)整，星耀尊享版從78.8萬(wàn)元漲至80.8萬(wàn)元。

緊隨其后，3月19日，小米發(fā)布新一代 SU7，全系車型上調(diào)4000元，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版與Max版最終售價(jià)分別定格在21.99萬(wàn)元、24.99萬(wàn)元、30.39萬(wàn)元。小米創(chuàng)始人雷軍在發(fā)布會(huì)上坦言，僅材料成本就上漲約兩萬(wàn)元，最終只漲4000元是反復(fù)權(quán)衡后的決定。

進(jìn)入4月，漲價(jià)從試探轉(zhuǎn)入鋪陳。4月28日，比亞迪正式公告：自5月1日起，旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元，漲幅2100元。

兩天后，長(zhǎng)安啟源宣布5月7日后生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元。

像比亞迪這類以“油電同價(jià)”甚至“電比油低”為殺手锏的頭部車企，其調(diào)價(jià)動(dòng)作釋放了一個(gè)清晰的信號(hào)：成本的壓力，已經(jīng)穿透了規(guī)模效應(yīng)構(gòu)筑的防火墻。

真正將這場(chǎng)漲價(jià)潮推向高點(diǎn)的是五月，這個(gè)傳統(tǒng)意義上的汽車銷售旺季，在2026年變成了漲價(jià)最密集的月份。

5月初，蔚來(lái)汽車對(duì)2026款ES6、ET5等主力車型進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，漲幅在5000至10000元之間，并同步取消了免費(fèi)換電的基礎(chǔ)權(quán)益。

廣汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus等車型終端售價(jià)上調(diào)3000至6000元。

阿維塔12增程版預(yù)售價(jià)較老款上漲3萬(wàn)元至29.99萬(wàn)元，純電版上漲2萬(wàn)元至30.99萬(wàn)元。

另一邊，小鵬在推出整車限時(shí)降價(jià)的同時(shí)，將XNGP全場(chǎng)景高階智駕選裝包上調(diào)2000元，并取消終身免費(fèi)權(quán)益。極氪、阿維塔通過(guò)收縮金融免息購(gòu)車政策“隱性提價(jià)”。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至5月中旬，已有超過(guò)15家車企品牌完成調(diào)價(jià)或收緊終端優(yōu)惠，單車最高漲幅達(dá)2萬(wàn)元。

至此，一場(chǎng)波瀾壯闊的漲價(jià)潮圖景清晰浮現(xiàn)，這不是某幾家企業(yè)的孤立行為，而是一場(chǎng)連鎖反應(yīng)。

若將這輪漲價(jià)簡(jiǎn)單定義為全行業(yè)普漲，則流于表面，我們必須看到，這場(chǎng)普漲的內(nèi)在邏輯與表現(xiàn)形式差異很大。

一是直接漲價(jià)，如廣汽埃安，直接上調(diào)指導(dǎo)價(jià)，坦誠(chéng)地反映制造成本的增加。二是技術(shù)型漲價(jià)，如比亞迪、鴻蒙智行，通過(guò)提高智駕等高價(jià)值選裝件的價(jià)格，讓消費(fèi)者為技術(shù)溢價(jià)買單。三是權(quán)益型漲價(jià)，如蔚來(lái)，取消或縮減免費(fèi)換電、充電等車主權(quán)益，將原本打包贈(zèng)送的服務(wù)回歸商品屬性，實(shí)現(xiàn)等效的價(jià)格提升。

無(wú)論是哪種形式，這場(chǎng)漲價(jià)潮都宣告了一個(gè)舊時(shí)代的終結(jié)。就在一年前，整個(gè)行業(yè)還深陷有史以來(lái)最慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。僅半年后，風(fēng)向驟變，曾經(jīng)在價(jià)格戰(zhàn)中殺紅了眼的對(duì)手們，幾乎在同一時(shí)間收起了降價(jià)牌。

這也預(yù)示著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)向。過(guò)去車企比拼的是誰(shuí)能把價(jià)格壓得更低、誰(shuí)能靠虧損換份額；而現(xiàn)在，所有品牌都站在了同一條新的起跑線上，如何在成本上行的周期里，守住價(jià)格、留住用戶、保住利潤(rùn)是車企們共同的課題。

成本承壓背后，各家底牌不同

這場(chǎng)漲價(jià)保成本的考題，比所有人預(yù)想的都要難。

相比于過(guò)去原材料波動(dòng)帶來(lái)的漲價(jià)，這是一場(chǎng)由AI產(chǎn)業(yè)爆發(fā)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈成本重構(gòu)。

以往，汽車行業(yè)的成本波動(dòng)多源于鋼鐵、石油、橡膠等大宗商品價(jià)格。而這一次，風(fēng)暴眼來(lái)自人工智能。生成式AI、大模型訓(xùn)練以及AI手機(jī)、AI PC等終端的海量需求，如同一個(gè)巨大的黑洞，開始吞噬全球的先進(jìn)產(chǎn)能，而新能源汽車恰好與這些AI設(shè)備在核心零部件上產(chǎn)生了產(chǎn)能爭(zhēng)奪。

首當(dāng)其沖的是存儲(chǔ)芯片和碳酸鋰等原材料成本的上升。

根據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，2026 年3月至6月，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片整體價(jià)格漲幅達(dá)到180%，部分高端DDR5型號(hào)漲幅更是突破300%。當(dāng)前，新能源智能化是各家拼高端的關(guān)鍵，存儲(chǔ)芯片是智能座艙、高階智駕、車機(jī)系統(tǒng)的核心硬件，智能化程度越高，對(duì)存儲(chǔ)容量的需求就越大。瑞銀測(cè)算數(shù)據(jù)顯示，僅存儲(chǔ)芯片漲價(jià)一項(xiàng)，就使得中高端新能源車型的單車成本增加4000至7000元。

除了芯片端的結(jié)構(gòu)性沖擊，碳酸鋰價(jià)格反彈也帶來(lái)了明確的成本壓力。2025年末，碳酸鋰現(xiàn)貨價(jià)格僅為7.5萬(wàn)元/噸，進(jìn)入2026年后持續(xù)上行，5月中旬突破 20萬(wàn)元/噸，年內(nèi)累計(jì)漲幅超160%。據(jù)中信證券2026年2月研報(bào)測(cè)算，碳酸鋰每上漲1萬(wàn)元/噸，單車成本增加318元。

某種程度上，這場(chǎng)成本重構(gòu)，已經(jīng)超出了車企的掌控范圍，它意味著傳統(tǒng)依靠大宗商品周期性回調(diào)來(lái)緩解成本壓力的經(jīng)驗(yàn)并不適用。

更棘手的是，此刻的汽車行業(yè)成本端的壓力，撞上的是盈利谷底，車企正被兩端同時(shí)擠壓。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.1%。崔東樹發(fā)文稱，“2026年1—3月，汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率進(jìn)一步降至3.2%，3月汽車行業(yè)銷售利潤(rùn)率3.7%，處于歷史低位。”

車企站在了十字路口。要么死守價(jià)格，坐視本就微薄的利潤(rùn)被吞噬；要么上調(diào)價(jià)格，在守住生存底線的同時(shí)，承受市場(chǎng)端的反彈風(fēng)險(xiǎn)。

顯然，車企們選了后者。但怎么走、走多遠(yuǎn)，取決于每一家車企手里攥著什么牌。同樣是面對(duì)成本風(fēng)暴，各家交出的答卷截然不同，這背后是現(xiàn)金儲(chǔ)備、技術(shù)護(hù)城河、規(guī)模效應(yīng)和自研能力的綜合較量。

理想是先扛后漲，用千億現(xiàn)金換取戰(zhàn)略窗口。當(dāng)十余家主流品牌在3至4月密集漲價(jià)時(shí)，理想選擇全系不漲價(jià)、自行消化成本上漲。公司甚至自掏5億元，全額補(bǔ)齊因新能源購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收帶來(lái)的用戶額外成本。

理想的底氣來(lái)自理想充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備。截至2026年一季度末，理想現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額達(dá)428.71億元，整體資金儲(chǔ)備超過(guò)900億元。

對(duì)理想而言，成本上漲不是被動(dòng)的危機(jī)，而是產(chǎn)品迭代的契機(jī)。通過(guò)配置升級(jí)夯實(shí)家庭用戶的產(chǎn)品價(jià)值，再配合合理的定價(jià)調(diào)整，既守住用戶口碑，也消化成本壓力。這種以產(chǎn)品節(jié)奏對(duì)沖成本波動(dòng)的打法，正是理想在家庭用戶市場(chǎng)長(zhǎng)期深耕積累的底氣。

蔚來(lái)是配置與價(jià)格齊升，用服務(wù)護(hù)城河對(duì)沖成本。蔚來(lái)此番調(diào)整的背后，是智駕硬件、座艙系統(tǒng)、底盤性能的全面升級(jí)，整車的產(chǎn)品力較老款有明確提升。

表面上看是漲價(jià)，實(shí)則是轉(zhuǎn)換為服務(wù)價(jià)值。當(dāng)其他品牌的用戶還在為充電焦慮時(shí)，蔚來(lái)用戶可以在3分鐘內(nèi)完成換電。這種體驗(yàn)差異構(gòu)成了蔚來(lái)敢于漲價(jià)的底氣，用戶愿意為“可充可換可升級(jí)”的體驗(yàn)支付溢價(jià)。

圖源蔚來(lái)汽車官網(wǎng)

在全行業(yè)漲價(jià)的浪潮中，比亞迪是少數(shù)保持整車指導(dǎo)價(jià)不動(dòng)的品牌，僅對(duì)高階智駕選裝包進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。這份定力，來(lái)自其全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力。

作為全球唯一實(shí)現(xiàn)“從鋰礦到整車”全鏈路自研自產(chǎn)的車企，比亞迪核心零部件的自制率普遍在75%至85%之間，這種垂直整合能力是其面對(duì)供應(yīng)鏈波動(dòng)時(shí)抵御外部沖擊的關(guān)鍵。

除了垂直整合，規(guī)模效應(yīng)也是比亞迪的核心底牌。今年6月，比亞迪單月銷量突破40萬(wàn)輛，上半年累計(jì)銷量超180萬(wàn)輛，銷量規(guī)模可以持續(xù)攤薄研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈成本。

值得關(guān)注的是，零跑是此輪漲價(jià)潮中少數(shù)在用戶端不漲價(jià)的車企。對(duì)零跑這類主打高性價(jià)比的品牌而言，成本上漲的壓力本就嚴(yán)峻，不漲價(jià)的背后，自研帶來(lái)的成本控制力很關(guān)鍵。

今年4月，據(jù)零跑創(chuàng)始人朱江明透露，零跑核心零部件自研自造比例超65%。按行業(yè)平均15%的供應(yīng)商毛利率計(jì)算，這一自研比例帶來(lái)10%的成本優(yōu)勢(shì)。零跑暫不漲價(jià)，依靠自研和供應(yīng)商協(xié)同消化成本壓力。

但代價(jià)同樣明顯。零跑2026年一季度毛利率從2025年同期的14.9%降至9.4%。自研能壓縮成本，但無(wú)法消除成本。朱江明此次也坦言，若材料價(jià)格持續(xù)攀升，未來(lái)仍存在調(diào)價(jià)的可能性。

事實(shí)上，無(wú)論哪一種打法，所有底牌最終都指向同一個(gè)方向：誰(shuí)能在成本風(fēng)暴中穩(wěn)住價(jià)格體系、保住用戶信任，誰(shuí)就能拿到下一輪競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券。價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代，比拼的是勇氣和燒錢能力，而價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，比拼的是真正的體系能力。

不靠低價(jià)，

新能源汽車靠什么吸引消費(fèi)者？

2026年以來(lái)，幾乎每一位車企掌門人都在公開場(chǎng)合反復(fù)提及同一個(gè)詞——壓力。

在2026中國(guó)汽車重慶論壇上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海直接算了筆賬，問(wèn)界品牌平均一輛車成本增加了1.5萬(wàn)到2萬(wàn)元。“成本漲價(jià)、材料漲價(jià)，售價(jià)卻一個(gè)比一個(gè)賣得更低”，張興海感嘆整車企業(yè)“壓力非常非常大”。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌則向行業(yè)發(fā)出預(yù)警，指出國(guó)內(nèi)汽車零售市場(chǎng)跌幅將進(jìn)一步擴(kuò)大至22%以上，全年要做好跌15%到20%的心理準(zhǔn)備，且直言，“今年是真正最難的一年。”

小鵬集團(tuán)董事長(zhǎng)何小鵬表示：“做汽車真的很痛苦，哪里漲價(jià)都會(huì)波及我們。”他還表示，什么時(shí)候汽車漲價(jià)了消費(fèi)者還愿意買，他就開心了。

數(shù)據(jù)印證了車企們的焦慮。

今年4月，新能源乘用車零售滲透率達(dá)到61.4%，首次突破60%大關(guān)，連續(xù)三個(gè)月站穩(wěn)60%以上。高滲透率的另一面，是新能源車從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量市場(chǎng)，2026年1至4月，中國(guó)新能源汽車銷量同比僅微增0.1%。

增量市場(chǎng)時(shí)期，參與者都能分到蛋糕，而存量市場(chǎng)的法則是狼多肉少。市場(chǎng)溫度的轉(zhuǎn)變，已清晰地體現(xiàn)在消費(fèi)者心態(tài)上。

麥肯錫《2026中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一年購(gòu)車的消費(fèi)者中，對(duì)價(jià)格戰(zhàn)持消極態(tài)度的比例，首次反超持積極態(tài)度的比例。

這種心態(tài)變化，直接導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)車決策標(biāo)準(zhǔn)的切換，從只看便宜，轉(zhuǎn)向到底值不值。對(duì)車企而言，當(dāng)漲價(jià)潮成為不可逆的趨勢(shì)、便宜已經(jīng)不再是最大的吸引力，汽車廠商到底要靠什么說(shuō)服消費(fèi)者掏出真金白銀？

下半場(chǎng)的車圈競(jìng)賽，本質(zhì)是定價(jià)權(quán)的競(jìng)賽。而定價(jià)權(quán)，來(lái)自不可替代的用戶價(jià)值和產(chǎn)品護(hù)城河。從頭部品牌看，一些車企已經(jīng)找到了自己的價(jià)值錨點(diǎn)，給了消費(fèi)者清晰的買單理由。

理想的定價(jià)底氣，始終來(lái)自對(duì)家庭用戶需求的滿足。理想汽車總裁馬東輝曾明確表示，面對(duì)零部件漲價(jià)，公司會(huì)優(yōu)先從研發(fā)、供應(yīng)鏈全鏈條挖掘降本空間，新車型定價(jià)則會(huì)綜合考慮成本波動(dòng)與用戶價(jià)值，而非簡(jiǎn)單將壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶。

在這樣的思路下，用戶買理想，買的是一個(gè)可移動(dòng)的家庭生活空間。對(duì)家庭用戶而言，車輛的空間舒適性、出行便利性、家人的乘坐體驗(yàn)，遠(yuǎn)比幾千元的價(jià)格波動(dòng)更重要。

從冰箱、沙發(fā)、大屏幕的經(jīng)典配置，到后排娛樂(lè)系統(tǒng)、兒童座椅適配、車內(nèi)空氣凈化等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，只要滿足了用戶的核心需求，價(jià)格調(diào)整就不會(huì)成為購(gòu)買的阻礙。

另一邊，蔚來(lái)則是用全鏈路的用戶服務(wù)打出品牌價(jià)值。除了用戶社區(qū)、全棧自研外，蔚來(lái)最難得的是換電網(wǎng)絡(luò)。截至2026年6月，蔚來(lái)已建成換電站3927座，累計(jì)提供換電服務(wù)超1.1億次。

對(duì)其用戶而言，選擇蔚來(lái)不是選擇一臺(tái)動(dòng)車，而是選擇一種省心、有歸屬感的純電出行方式。這種服務(wù)與生態(tài)的價(jià)值，是單純的硬件參數(shù)無(wú)法衡量的，也是其價(jià)格體系的核心支撐。

除了理想與蔚來(lái)，更多品牌也在低價(jià)之外找到了各自的差異化價(jià)值。

問(wèn)界依托華為的技術(shù)背書，用鴻蒙座艙的流暢體驗(yàn)與高階智駕的可靠性建立用戶信任，靠技術(shù)心智站穩(wěn)高端定價(jià)；

小米汽車以全生態(tài)聯(lián)動(dòng)為核心壁壘，手機(jī)、家居與車機(jī)的無(wú)縫流轉(zhuǎn)，讓米粉用戶獲得跨場(chǎng)景的連貫體驗(yàn)，用生態(tài)價(jià)值拉高產(chǎn)品性價(jià)比感知；

圖源小米汽車官網(wǎng)

極氪主打駕駛樂(lè)趣與個(gè)性化表達(dá)，獵裝造型、底盤調(diào)校與持續(xù)OTA的智能體驗(yàn)，擊中年輕用戶的情緒價(jià)值需求；

零跑則堅(jiān)持全域自研的技術(shù)平權(quán)路線，將激光雷達(dá)、高階智駕下沉至主流價(jià)位，讓預(yù)算有限的用戶也能享受到前沿科技。

下半場(chǎng)車圈競(jìng)賽的規(guī)則已經(jīng)改寫，各家比拼的重點(diǎn)已經(jīng)從價(jià)格高低轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)賽。漲價(jià)、分化、洗牌，三重變奏之后，留下的是一個(gè)更殘酷也更清晰的行業(yè)格局。三年價(jià)格戰(zhàn)教會(huì)行業(yè)用低價(jià)換規(guī)模，2026年的漲價(jià)則在證明另一件事，能留下來(lái)的，從來(lái)不是因?yàn)橘u得最便宜，而是因?yàn)橹档媚莻€(gè)價(jià)格。

漲價(jià)考驗(yàn)勇氣，分化檢驗(yàn)底牌，洗牌決定生死。當(dāng)潮水退去，裸泳者無(wú)處遁形，真正能穿越周期的，只有底牌最厚的那幾個(gè)。