河北
我們同事購入蔚來ES8（參數丨圖片）的時候，我說等等五座版，她很明確的說：我會經常帶老人自駕，六座版更適合我。因此在蔚來ES8大五座版發布會的時候，我一直在思考：六座/七座和五座版的用戶群體一樣嘛？
我覺得一樣，又不一樣。
大五座的留白，給了車內空間更多的自由。取消第三排、重構后排與后備廂空間后，它更適合新婚家庭或者一家三口，又或者是更商務的存在——不以座位數量爭先，但主觀上的空間甚至更勝一籌，這似乎是當下車市更主流的走向：降維打擊。
發布會現場，李斌用行李箱的敘事來解構空間——是的，在5人滿座情況下，可收納17個20英寸登機箱和4個14英寸行李箱，空間做到了驚人的寬敞。
舒適度沒有什么可以質疑的，畢竟同事購車之前也是試車無數才決定了ES8。大五座版依然“面面俱到”：主副駕配備飛航零重力座椅，支持20向座椅調節，可一鍵實現零重力姿態；二排舒躺座椅靠背躺角達138度，配備電動腿托與電動腳托。全車還配備智能四區空調、8.8L電動開合智能冰箱、智能調光隱私車窗等高端配置。
空間和舒適度，我認為是蔚來ES8五座版的主基調，但在其外，也加入了更多“炫技”的產品價值，比如全域900V高壓架構與雙電機智能四驅系統，還有5分鐘閃電充超過250km，為3分鐘換電的預設提供了planB。
智能方面，Cedar 雪松包含全球首顆5nm車規級旗艦智駕芯片“神璣 NX9031”以及面向AI的全域操作系統“SkyOS·天樞”；智能駕駛輔助方面，新車搭載三顆激光雷達的旗艦級AQUILA 天鷹座超感系統，還有首創4D全域舒適領航，這些都是在每次出行場景中反復驗證的能力。
所以，當我站在這臺近5米3的大車前，聽到租電版售價27.48萬起的時候，比現款低了2萬，一瞬間覺得蔚來的決心和野心都昭然若揭。
決心，是把價格再次壓低，跟產業鏈供應鏈關上門較勁兒；
野心，是在沖擊銷量的博弈中，能看到它價格和價值明顯的偏離，顯然是沖著銷量來的。
這對于已經是新能源元老、連續6個月40萬以上全品類銷量冠軍的ES8來說，無疑有了更強的戰斗力。
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