歷史首次！中國成功回收火箭，和馬斯克只差10年

來源 | 科技每日推送

開啟中國航天新時(shí)代！

7月10日中午，長征十號乙運(yùn)載火箭在海南商業(yè)航天發(fā)射場發(fā)射升空，火箭一二級分離約6分鐘后，一子級垂直返回，最終被海上回收船 “領(lǐng)航者” 號巨型柔性網(wǎng)兜捕獲，完成回收任務(wù)。

這是我國第一次完成運(yùn)載火箭一子級可控回收，也是全球首次運(yùn)載火箭海上網(wǎng)系回收。

標(biāo)志著中國成為繼美國后，第二個(gè)掌握可重復(fù)使用火箭技術(shù)的國家——2015年12月，SpaceX首次成功回收火箭，次年4月首次海上回收成功。

受此影響，商業(yè)航天板塊大面積漲停。

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獨(dú)創(chuàng)海上網(wǎng)系回收

運(yùn)力更強(qiáng)，成本更低

長征十號乙是中國航天科技集團(tuán)一院打造的兩級可重復(fù)使用大型液體運(yùn)載火箭。

全長63米，相當(dāng)于20多層樓，起飛重量760噸，起飛推力890噸。動(dòng)力搭配是國內(nèi)少見的 “一級液氧煤油 + 二級液氧甲烷” 組合。

一級搭載7臺YF-100K液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，和未來載人登月長征十號甲芯一級發(fā)動(dòng)機(jī)完全同源；

二級使用全新YF-219液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧高軌任務(wù)推力與環(huán)保低成本推進(jìn)劑優(yōu)勢。

回收模式下，近地軌道的運(yùn)力達(dá)16噸，對標(biāo)SpaceX獵鷹九號回收版15.6噸運(yùn)力， 完全覆蓋低軌衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)、大型商用通信衛(wèi)星、空間站低成本貨運(yùn)需求。

按照官方設(shè)計(jì)，該火箭的一子級可重復(fù)使用次數(shù)不低于10次，相當(dāng)于目標(biāo)單次發(fā)射成本下降60%以上，把單位入軌成本壓至2萬元/公斤區(qū)間，和獵鷹九號當(dāng)前成本處于同一水平線。

本次發(fā)射最大的看點(diǎn)是獨(dú)創(chuàng)的海上網(wǎng)系回收。

不同于獵鷹9號使用的是垂直著陸腿方案和星艦的“筷子夾”方案，長征十號乙取消整套著陸腿，只保留輕量化掛鉤。

直接砍掉近2噸箭體重量，同等條件下，可多帶更多載荷上天。

相當(dāng)于讓火箭落在一張海上張開的“網(wǎng)”里，這對于箭船的配合精度要求極高，幾乎是從零構(gòu)建一套新體系。

配套的 “領(lǐng)航者”號專用回收船，船長144米、寬50米，滿載排水量2.5萬噸，甲板架設(shè)36米高阻攔網(wǎng)架，四邊纜繩合圍形成可動(dòng)態(tài)收縮的方形柔性網(wǎng)。

船體動(dòng)態(tài)定位精度0.5米，能在4米大浪環(huán)境穩(wěn)定作業(yè)，完美適配南海多發(fā)風(fēng)浪的發(fā)射回收場景。

獵鷹九號的陸腿方案，運(yùn)營靈活，回收后火箭直立放置，檢修轉(zhuǎn)運(yùn)便捷，適合星鏈這種每年上百次陸地/近海回收。

但硬著陸會(huì)持續(xù)沖擊箭體底部，每次回收后探傷、更換零部件工作量巨大，長期復(fù)用維護(hù)成本高。

長十乙網(wǎng)系回收更適配我國海南發(fā)射場近海作業(yè)、未來重型登月配套貨運(yùn)火箭需求。

重型火箭如果加裝著陸腿，重量會(huì)成倍暴漲，運(yùn)力大幅縮水，網(wǎng)系把緩沖壓力全部轉(zhuǎn)移到海上平臺，箭體結(jié)構(gòu)輕量化，更適合大運(yùn)力、低頻次、高價(jià)值載荷發(fā)射任務(wù)。

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商業(yè)可回收火箭緊隨此后

2026年成驗(yàn)證大年

長征十號乙作為國家隊(duì)標(biāo)桿，打響了可回收火箭第一槍。國內(nèi)的商業(yè)航天企業(yè)已經(jīng)集體all in可回收賽道。

藍(lán)箭航天的朱雀三號，直接對標(biāo)獵鷹九號，采用著陸腿垂直回收方案，去年12月遙一完成入軌，但一子級回收段失利。

遙二計(jì)劃在今年四季度重新開展回收試驗(yàn)，目標(biāo)年內(nèi)完成一子級復(fù)飛驗(yàn)證。

公司正在沖刺IPO，核心邏輯就是靠可回收火箭降低發(fā)射單價(jià)，爭奪中小衛(wèi)星組網(wǎng)訂單，是民營企業(yè)里商業(yè)化進(jìn)度最快的選手。

路線對標(biāo)SpaceX，也是國內(nèi)垂直回收路線最成熟的玩家。

除此之外，天兵科技的天龍三號中型液氧煤油可回收火箭，近地軌道運(yùn)力22噸，運(yùn)力超過長征十號乙，同樣采用著陸腿垂直回收。

今年4月首飛失利，但發(fā)動(dòng)機(jī)、箭體基礎(chǔ)設(shè)計(jì)完成驗(yàn)證，修復(fù)后將重啟回收試驗(yàn)。

廣州本地的商業(yè)航天公司中科宇航，旗下的力箭二號，在3月30日成功發(fā)射，后續(xù)將驗(yàn)證可回收能力。

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結(jié)語

2015年，獵鷹九號首次完成陸地垂直回收，2016年首次實(shí)現(xiàn)海上回收。

到2026年，SpaceX已積累超過600次成功回收，單箭復(fù)用34次。

這次長征十號乙的回收成功，終于追上了十年前的獵鷹九號。中國商業(yè)航天也正式告別一次性火箭時(shí)代，低成本、航班化太空出行不再是空想。

雖然差距仍然存在，但好消息是，我們不是在孤軍奮戰(zhàn)。

國家隊(duì)有長征十號乙，商業(yè)航天有朱雀三號、天龍三號、力箭二號……2026年中國商業(yè)航天，正在上演一場“百箭齊發(fā)”的壯觀場面。

未來全球可回收火箭，不會(huì)只有美國一套標(biāo)準(zhǔn)，中國用一條全新的技術(shù)路線，成功躋身在牌桌上。

*免責(zé)聲明：本文內(nèi)容僅代表作者看法。市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見均不構(gòu)成對任何人的投資建議。

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